WikiSort.ru - Автомобили

ГУП «Мосгортранс»
Тип	Государственное унитарное предприятие
Основание	31 июля 1958 года
Расположение	Россия Россия: Москва
Ключевые фигуры	Леонид Павлович Антонов (генеральный директор)
Отрасль	Общественный транспорт
Собственный капитал	63 357 660 000 ₽ (2017)[1]
Оборот	44 813 900 000 ₽ (2017)[2]
Операционная прибыль	−14 756 033 000 ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	−6 175 850 000 ₽ (2017)[1]
Активы	106 710 689 000 ₽ (2017)[1]
Материнская компания	Правительство Москвы
Сайт	www.mosgortrans.ru
Мосгортранс на Викискладе

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо. Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси микроавтобусами Fiat Ducato^[3]. После их списания, начиная с 2017 года, на маршруты вышли микроавтобусы марки Mercedes-Benz Sprinter.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров^[4].

Начиная с мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стала передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

В октябре 2016 года была запущена Единая сеть бесплатного интернета Wi-Fi в городском транспорте^[5].

В октябре 2017 года состоялось масштабное обновление маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, проходящих через центр столицы. Затронуты маршруты на Садовом кольце, площади Тверская Застава и Краснопресненской набережной^[6].

В начале 2018 года 72 маршрута ГУП «Мосгортранс» перешли на бестурникетную систему работы^[7].

В феврале 2019 год мэр Москвы Сергей Собянин привел данные, связанные с востребованностью наземного транспорта города Москвы. По заявлению Сергея Собянина, наземный транспорт почти догнал Московский метрополитен по объему перевозок (около 7,4 миллиона поездок в будний день) ^[8]

Оплата проезда

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета)), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что позволяет Мосгортрансу выставлять в адрес Правительства Москвы счета за перевозку льготников), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства, сложность посадки с коляской и невозможность посадки людям с ограниченной подвижностью. В начале действия системы АСКП основным минусом являлось несрабатывание социальных карт москвича и, вследствие этого, задержка на повторный проход и возникновение конфликтных ситуаций между водителями и льготниками, а также несрабатывание магнитных билетов из-за их промокания.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на конец 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-промышленный банк, ВТБ24, Мострансбанк. Со 2 апреля 2013 года старые транспортные приложения были приведены к стандарту базовых тарифов карты «Тройка», по состоянию на 7 апреля 2016 года были выпущены дебетовые карты Сбербанка и банка «Русский стандарт» с транспортным приложением «Тройка».

Контроль оплаты проезда пассажиров осуществляется контролёрами ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов в отношении лиц, не оплативших проезд или использовавших чужие льготные проездные, есть только у второй организации^[9]. В феврале 2019 года, в целях поддержания соблюдения правил оплаты проезда, на части маршрутов организована работа кондукторов в лице билетных инспекторов ГУП «Мосгортранс»^[10]. Данная мера направлена на поддержание доходов от валидации проездных документов и рентабельности бестурникетного режима, поэтапно восстановленного в 2018 году.

В конце 2017 года началась реализация проекта бесконтактной системы оплаты проезда.

Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой MasterCard^[11]. Первые маршруты, которые оснастили валидаторами нового образца стали два трамвайных маршрута − № 6 («Братцево» — Метро «Сокол») и № 27 (Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»)^[12].

Тарифное меню

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Действительно на всех маршрутах Мосгортранса. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы.^{[15][16][17][18]} С 15 августа 2017 года реализация «бумажных» билетов («Единый», «90 минут» и «ТАТ») возможна только на карту «Тройка». Ранее существовали также бумажные билеты с магнитной полосой, которые пассажиры вставляли в отверстие расщелины валидатора сверху; после упразднения такого типа билетов отверстия расщелин у валидаторов старого образца стали вынимать, а верхнюю часть стали закрывать пластиком.

Городские маршруты и ближние пригородные

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие незначительной частью по Московской области, кроме того, часть маршрутов полностью на территории области (автобусный маршрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы разбита на зоны:

• Зона Б^[19] — Троицкий административный округ, Зеленоградский административный округ и отдельная территория Конезавод, ВТБ района Кунцево.
• Зона А — остальная часть Москвы, в том числе территория до расширения 1 июля 2012 года, Новомосковский административный округ
• Переходная зона — «Переходный участок для перемещения на короткие расстояния», созданный на границе зон^[20]:
  • По Киевскому шоссе — между остановками «Город Московский» и «Поворот на Крёкшино»
  • По Калужскому шоссе — между остановками «23-й км» и «Поворот на пос. Армейский»
  • На маршруте 1004 — между остановками Молокозавод и Киселёво-2
• На ближних пригородных маршрутах проезд по Московской области фактически относится к прилегающей зоне Москвы, откуда/куда следует автобус.

Дальние пригородные маршруты

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К такому маршруту относится 510. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км. Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе, но с 1 июня 2014 года данная тарификация вновь появляется в приложениях к постановлениям правительства Москвы.

Транспортная карта Мосгортранса

С 1 января 2008 года в обращение введена транспортная карта ГУП «Мосгортранс», на которую можно было записать все типы билетов «Автобус» и «ТАТ» (кроме льготных и единых на месяц), а также безлимитные проездные на пригородный автобус (см. выше). Залоговая стоимость карты — 20 рублей. Помимо киосков МГТ, оборудованных кодирующими устройствами, карты также можно было пополнить в установленных на них терминалах сети Qiwi с функцией пополнения транспортных карт Мосгортранса^[21]. В 2013 году реализация данных карт прекращена в связи с вводом в обращение универсальной проездной карты «Тройка».

Подвижной состав

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы — в 2012 году.

С 2014 года поступают низкопольные трамваи и трамваи особо большой вместимости (с гармошками).

С марта 2017 года начали курсировать новые трехсекционные трамваи «Витязь-М», особенностью которых является бесшумный ход и низкий пол. Они осуществляют перевозку пассажиров в северо-восточной, восточной, юго-восточной, южной и центральной частях Москвы. В июне 2018 года поступили трамваи «Витязь-М» с обновленными салоном, вместимость которых увеличилась с 60 сидячих мест до 64, они адаптированы для перевозки маломобильных пассажиров, имеют дополнительную площадку, где можно поставить велосипед или детскую коляску. Салоны оснащены медиаэкранами, с помощью которых пассажиры в реальном времени получают актуальные сведения о пересадках, маршрутах и остановках, также установлены системы климат-контроля, спутниковая навигация, системы видеонаблюдения, бесплатный Wi-Fi, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств^[22].

Автобусный подвижной состав тоже обновляется. До конца 2018 года в автопарк Мосгортранса должен поступить 571 автобус экологического класса «Евро-5», соответствующий тем же критериям комфорта, что и трамваи^[22].

Также автопарк Мосготранса пополнится электробусами (200 шт.), которые выпустят КамАЗ и ГАЗ^[23].

Микроавтобусы

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato^[24]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые городские маршруты обслуживаются исключительно микроавтобусами.

С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato, по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов и исчерпания срока эксплуатации, взамен этого ГУП «Мосгортранс» планирует закупать микроавтобусы марок Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter и микроавтобусы будут ставиться на те оставшиеся маршруты, на которых дорабатывают последние рейсы Fiat Ducato. Тендер уже разыгран, победил Mercedes-Benz Sprinter. 85 микроавтобусов находятся в эксплуатации во всех автобусных парках и филиалах ГУП «Мосгортранс», за исключением 17-го автобусного парка. В ГУП «Мосгортранс» числятся также 77 микроавтобусов Fiat Ducato.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», которые работали в частном исполнении (без льгот за наличную плату). Вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия

По состоянию на 2017 год в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Единый трамвайный филиал
• Филиал «Юго-Западный»
• Филиал «Северо-Восточный»
• Филиал «Восточный»
• Филиал «Центральный»
• Филиал «Западный»
• Филиал «Южный»
• Филиал «Зеленоградский автокомбинат»
• 8-й троллейбусный парк
• 17-й автобусный парк
• Служба эксплуатации и развития автовокзалов (до конца 2008 года — Коммерческий автобусный парк; до 1 апреля 2014 года — 20-й автобусный парк)
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба пути
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» (с филиалами)
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительно управление «Мосгортрансстрой» (реорганизованы Строительное управление № 1 (СУ-1), Строительное управление № 2 (СУ-2), Строительное управление № 5 (СУ-5), Специализированное управление отделочных работ, Специализированное управление электромонтажных работ)
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть № 32

Перспективы

Руководство «Мосгортранса» реализует планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

• Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), а также эксплуатация новых пригородных и междугородных автостанций.
• Установка валидаторов нового образца, принимающей исключительно бесконтактные билеты и карты. Переход будет осуществляться по мере износа старых валидаторов.
• Введение новых маршрутов − в 2011—2015 годах реализованы программы развития скоростного автобусного движения и ночных маршрутов наземного транспорта. Развитие проекта «Магистраль» (реализация сети начата 8 октября 2016 года).
• Передача части автобусных маршрутов Мосгортранса коммерческим перевозчикам (реализация начата 30 сентября 2015 года).
• Отказ от троллейбусов и переход на электробусы. В будущем, в случае успеха работы электробусов в Москве, предполагается также отказаться и от эксплуатации моторных автобусов с их последующей заменой на электротранспорт^[23].
• Обновления московского парка трамваев. Предполагается увеличение количества сидячих мест, оснащение дополнительными системами видеонаблюдения, адаптация подвижного состава для маломобильных пассажиров^[25].

См. также

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московский монорельс
• Музей пассажирского транспорта Москвы

Примечания

Ссылки

	Мосгортранс на Викискладе

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
• Расписания наземного транспорта Москвы
• Карта городского транспорта Москвы

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.