WikiSort.ru - Автомобили

ЛАЗ-699
Завод-изготовитель	/ ЛАЗ ДАЗ / МАЗ
Выпускался, гг	1964—1966, 1972—2002
Полная масса, т	12,931
Снаряжённая масса, т	8,829
Макс. скорость, км/ч	102
Класс автобуса	высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения	41
Габариты
Колея передних колёс, мм	2 100
Колея задних колёс, мм	1 880
Длина, мм	10 540
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 980
База, мм	5 545
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	12
Двигатель
Модель двигателя	ЗИЛ-375Я5 Производитель ЗИЛ Марка ЗИЛ-375Я5 Тип Бензиновый Объём 6962[1] см3 Максимальная мощность 180 л. с. (133 кВт [181 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 466 Н·м, при 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 8×2 Расход топлива при смешанном цикле 38 Расход топлива при городском цикле 43 Расход топлива на трассе 32 Экологические нормы EURO-0 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 6,5 Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Охлаждение жидкостное Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80)[1] ЗИЛ-509.10 Производитель ЗИЛ Марка ЗИЛ-509.10 Тип Бензиновый Объём 6962 см3 Максимальная мощность 175 л. с. (133 кВт [181 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 471 Н·м, при 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 8×2 Расход топлива при смешанном цикле 38 Расход топлива при городском цикле 43 Расход топлива на трассе 32 Экологические нормы EURO-0 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 7,1 Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Охлаждение жидкостное Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92)[1]
Трансмиссия
Модель коробки передач	механическая 5-ступ. Производитель ЯМЗ Модель ЯМЗ-204У Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 6,17 2 передача 3,40 3 передача 1,79 4 передача 1,00 5 передача 0,78 Задняя передача 6,69 Синхронизаторы 2-5 Переключение напольный рычаг
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая рессорная
ЛАЗ-699 на Викискладе

Внешние изображения
	Тест-драйв ЛАЗ-699 с Иваном Зенкевичем (видео)

ЛАЗ-699 — советский и украинский междугородный автобус большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1964 года. Автобус изготавливался в трёх поколениях:

• ЛАЗ-699А (1964—1966)
• ЛАЗ-699Н (1972—1978)
• ЛАЗ-699Р (1978—2002)
• ЛАЗ-699Т (2000—2002)

Первый опытный образец туристического автобуса ЛАЗ-699 был построен в 1960 году и имел название «Карпаты».

В отличие от базовой модели Львовского завода ЛАЗ-695, «699-й» был удлинен на одну секцию и отличался более высокой степенью комфортабельности. В своей комплектации он имел холодильник, отсек для термосов, гардероб, туалет, два больших раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника.

На автобусе стоял V-образный двигатель ЗИЛ-375 с однодисковым сцеплением и синхронизированная механическая коробка передач, пневматическая подвеска, для передних колес — независимая, гидроусилитель руля, пневматические тормоза с раздельными контурами для передней и задней оси.

В 1961 году автобус демонстрировался на ВДНХ СССР и в том же году был показан высшему руководству страны, в том числе и Н. С. Хрущёву.

ЛАЗ-699А

В декабре 1960 года были готовы два экземпляра автобуса ЛАЗ-699А «Карпаты», которые конструкционно полностью соответствовали предыдущему экземпляру, за исключением установленной на одном из них пневмоэлектрической дистанционной системы переключением передач, но, самое главное, данные экземпляры отличались от ЛАЗ-699 планировкой салона.

От установки буфета, гардероба и туалета в автобусах отказались, а за счёт освободившегося пространства увеличили количество посадочных мест до 41. В дальнейшем такую планировку приняли за базовую и далее все опытные автобусы выполнялись в модификации ЛАЗ-699А.

В 1961 году было выпущено ещё несколько опытных экземпляров автобуса ЛАЗ-699А. Они сохранили четырёхфарную систему освещения, но фары были расположены более привычно — горизонтально.

В 1962 году автобус проходил испытания в Крыму, в ходе которых у госкомиссии возникли претензии к надежности агрегатов. После устранения недостатков в конструкции опытных автобусов в 1963 году был построен модернизированный вариант автобуса ЛАЗ-699А «Карпаты-1».

Автобус специально был подготовлен для дополнительных государственных испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях. Данный автобус ещё сохранил четырёхфарную систему освещения, но это был последний четырёхфарный ЛАЗ-699.

Серийный выпуск больших междугородных автобусов на Львовском автобусном заводе начался под наименованием ЛАЗ-699А «Турист» с 1964 года. На серийных автобусах отсутствовали буфеты, гардеробы и туалеты — в этом плане автобус был максимально упрощён, он комплектовался двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Число мест для сидения в автобусе — 41.

Одновременно выпускались автобусы с двумя типами крыши — с жесткой цельнометаллической и с крышей, имеющей брезентовый люк.

Внешние изображения
ЛАЗ-699А

Производство автобуса продолжалось всего два года, после чего автобус был снят с производства из-за проблем с надёжностью кузова в виде низкой жесткости на кручение. Всего с 1964 по 1966 годы было построено 110 единиц. В настоящее время сохранившиеся экземпляры ЛАЗ-699А неизвестны.

В 1967 году весной автобус участвовал в Международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-м туристическом автобусном ралли по дорогам Европы. Этот автобус вместе с автобусом ЛАЗ «Украина-67» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции.

ЛАЗ-699Н

В конце шестидесятых годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами.

На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Вместо пневматической подвески автобус оснащается рессорно-пружинной, аналогичной подвеске машин серий 695 и 697. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699.

От будущих серийных машин опытный ЛАЗ-699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше — соответственно в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и у предыдущей модификации, и у городских моделей.

Внешние изображения
ЛАЗ-699Н

Следующие опытные образцы автобуса ЛАЗ-699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали.

ЛАЗ-699Н выпускался с 1972 по 1978 гг. эпизодическими опытно-промышленными партиями. Всего за этот период было собрано 213 экземпляров.

ЛАЗ-699Д

В 1976 году был представлен опытный автобус ЛАЗ-699Д (вместо карбюраторного двигателя ЗИЛ-375Я5 оснащённый дизельным двигателем ЯМЗ-740 мощностью 210 л. с.)^[2].

ЛАЗ-699Р

В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 80-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

В конце 80-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-236 и Hino EF750 и ранние автобусы с водительской дверью.Также у некоторых автобусов был справа бензобак и средний люк (вместо заднего) как у автобуса ЛАЗ 695Н и НГ.

Технические характеристики

Примечания

Ссылки

• История ЛАЗ-699 на сайте «Харьков Транспортный»
• ЛАЗ-699 на сайте «Автомодельное бюро»
• , ЛАЗ-699 в фотогалерее «АВТОБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»
• ЛАЗ-699 (Музей городского автобуса)
• ЛАЗ-699 на сайте Псковпассажиравтотранса
• ЛАЗ-699Н (неопр.). «За рулём» (№ 1, 1975). Проверено 1 мая 2015.