| Валерий Горбань | |
|---|---|
 Валерий Горбань | |
| Дата рождения | 6 февраля 1973 (45 лет) |
| Место рождения | Киев, Украинская ССР |
| Гражданство |
 |
| Чемпионат мира по ралли | |
| Годы в ралли | с 2002 |
| Команды | Maccoffee Rally Team, Mentos Ascania Racing, Eurolamp WRT |
| Этапы | 50 |
| Чемпионские титулы | 0 |
| Побед | 0 (PWRC – 1)(WRC-Trophy - 4) |
| Подиумов | 0 (PWRC – 3) ( WRC-2 - 1) (WRC-Trophy - 4) |
| Выигранных допов | 0 (PWRC – 19) (WRC-2 -- 7) (WRC-Trophy - 88) |
| Очков | 1 (PWRC –131) (WRC-2-- 74) (WRC-Trophy - 100) |
| Первое ралли |
2009  |
Горбань Валерий Иванович (укр. Горбань Валерій Іванович; 6 февраля 1973, Киев, Украинская Советская Социалистическая Республика) — украинский автоспортсмен, мастер спорта международного класса Украины, двукратный абсолютный чемпион Украины по ралли,абсолютный чемпион Эстонии по ралли,абсолютный чемпион Латвии по ралли, бронзовый призёр чемпионата мира по ралли в зачете Production WRC, пилот и руководитель раллийной команды Eurolamp WRT.
Валерий Горбань является рекордсменом среди украинских раллистов по количеству стартов: за период с 2002 по 2018 годы он принял участие в 180 соревнованиях национального и международного уровня[1].
Экипаж Валерия Горбаня и Евгения Леонова является обладателем рекорда среди украинских экипажей по количеству проведенных вместе гонок — за период с 2003 по 2011 годы пилоты стартовали вместе 88 раз.
Карьера в чемпионате Украины по ралли
2002—2007: MacCoffee Rally Team
Карьера Валерия Горбаня — один из немногих примеров того, каких результатов можно добиться, придя в автоспорт в достаточно зрелом возрасте. Первый раз в жизни Валерий сел за руль спортивного автомобиля в 2002 году, в возрасте 29 лет, уже будучи при этом состоявшимся бизнесменом, создателем и руководителем гоночной команды MacCoffee Rally Team[2]. На протяжении сезона-2002 в чемпионате Украины по ралли цвета команды защищали Александр Салюк-старший и Александр Салюк-младший; Горбань же присоединился к ним только на финальном этапе чемпионата в Херсоне.
Уже в следующем, 2003 году, Валерий Горбань и его штурман Евгений Леонов в составе MacCoffee Rally Team проводят полный чемпионат Украины по ралли на автомобиле Lada 2112 Super 1600. Выиграв пять гонок из шести возможных, экипаж становится чемпионом в классе А9, а MacCoffee вновь побеждает в командном зачете.
Однако со следующего сезона, вследствие изменений в регламенте чемпионата, партнеры по команде, Александр Салюк-младший и Валерий Горбань, выступающие на одинаковых автомобилях, оказываются соперниками по классу А7. В результате чемпионаты 2004 и 2005 годов становятся дуэлью двух быстрейших пилотов монопривода, которая заканчивается боевой ничьей: в 2004 году чемпионом Украины в классе А7 становится Салюк, в 2005-м — Горбань. А годом позже оба пилота синхронно пересаживаются на технику более высокого класса — полноприводные Mitsubishi Lancer Evolution.
Сезон 2006 года демонстрирует, что Валерий Горбань с полным правом может быть причислен к лидерам украинского ралли. Подиумы на ралли «Чумацкий Шлях» и «Золотая Осень Карпат» позволили пилоту занять по итогам сезона шестое место в абсолютном зачете чемпионата. Результат мог быть и выше, однако результат Горбаня на ралли «Трембита» был аннулирован из-за несоответствия его автомобиля карте омологации[3].
Следующий сезон для Горбаня в определенной мере можно назвать экспериментальным — больше половины гонок он проводит на непривычной для себя Subaru Impreza, построенной киевским гонщиком и инженером Андреем Александровым. Результаты пилота не падают — он вновь финиширует на подиуме в ралли «Чумацкий Шлях», «Трембита» и «Галиция» и вновь по итогам сезона входит в топ-пятерку быстрейших участников чемпионата Украины. Однако после трагической гибели Александрова на болгарском ралли «Сливен» Горбань возвращается к автомобилям Mitsubishi Lancer, которые в состоянии обслуживать его собственная команда.
2008: Prime Rally Team
Сезон 2008 года начинается для Валерия и его команды со смены имиджа — борта машин украшает логотип нового титульного спонсора, алкогольного бренда Prime. По странному совпадению этот сезон становится худшим в карьере Горбаня — ему удается лишь дважды финишировать в гонках чемпионата Украины, ни разу не взойдя при этом на подиум. Неудачно идут дела и у команды — впервые в своей истории она опускается на третье место в зачете коллективов. В результате сотрудничество с водочниками прекращается, и в новый сезон киевляне входят под новым брендом.
2009—2013: Mentos Ascania Racing
В 2009 году в названии команды Горбаня впервые появляется имя его основной компании — Ascania. Сезон 2009 года не стал прорывом вверх, хотя и принес пилоту первый за два года подиум на ралли «Буковина», а возглавляемая им команда вернулась на вершину турнирной таблицы. А вот 2010 год получился куда более успешным.
Уже с первых гонок становится ясно, что Горбань серьезно добавил в скорости, подтверждением чему становятся победы в ралли «Чумацкий Шлях», «Львовский стандарт», «Александров Ралли» и «Алушта». И хотя в решающей гонке, ралли «Ялта», абсолютное чемпионство вновь уходит к Салюку-младшему, сезон для Горбаня заканчивается на мажорной ноте: выигран Кубок Украины по ралли, в чемпионате завоевано «серебро», команда вновь становится первой среди коллективов.
Долгожданная чемпионская корона достается Валерию годом позже[4], в 2011-м, причем, как отмечают многие, происходит это не без помощи Фортуны. После первой гонки, прошедшей в Херсоне, напарник Горбаня и его основной конкурент Александр Салюк-младший, играя в сквош, ломает ключицу и пропускает две гонки чемпионата. Таким образом, основным соперником Валерия в борьбе за титул становится одессит Юрий Кочмар — но и он по стечению обстоятельств пропускает один (финальный) этап чемпионата. Все это дало повод недоброжелателям Горбаня называть его чемпионство случайным, несмотря на убедительную победу в ралли «Киевская Русь» и призовые места в ралли «Чумацкий Шлях» и «Алушта».
Находясь в статусе действующего чемпиона Украины, Горбань начал сезон 2012 года с подиумов на ралли «Галиция» и «Мариуполь», и к середине сезона шёл вровень с ушедшим к тому времени из команды Александром Салюком-младшим. Однако отказы техники в Ялте и Херсоне привели к тому, что Валерий не только уступил Александру титул, но и опустился на третью строчку итогового протокола. При этом Горбань и завоевавший «серебро» Николай Чмых-младший набрали одинаковое количество очков, после чего места были распределены по дополнительным показателям.
Сезон 2013 года стал блестящим реваншем Горбаня в чемпионской борьбе. В начале сезона оба фаворита пересаживаются на автомобили более высокого класса: Горбань на Mini Cooper RRC, Салюк — на Ford Fiesta R5. Валерий выигрывает «Чумацкий Шлях» и «Галицию», тогда как на счету Александра остаются победы в «Александров Ралли» и ралли «Ялта». Все решается на последней гонке, ралли «Трембита» — и здесь Салюк, не выдерживая напряжения, сходит с трассы на первом же спецучастке, а Горбань второй раз в карьере становится абсолютным чемпионом Украины.
После этого успеха, находясь на пике формы, Валерий Горбань прекращает свои выступления в чемпионате Украины, полностью сосредотачиваясь на стартах в чемпионате мира.
2014 — : Eurolamp World Rally Team
C 2014 года в карьере Валерия Горбаня происходят перестановки. Команда полностью меняет раскраску и титульного спонсора, ярко красные цвета уходят в прошлое.Mini Cooper RRC получает основной цвет ярко-зеленый с красной полосой вдоль борта. Бренд Eurolamp становится узнаваемым и ассоциируется с современными технологиями,которые применяются в автоспорте, а потом и в повседневной жизни.
Первый год на раллийных трассах в новых цветах приносит и первые успехи. Выступая в зачёте WRC-2, приходит взаимопонимание с техникой. Второй сезон на Mini Cooper RRC стал сезоном стабильности:100% финиш в 7 гонках, 2 выигранных спец участка и 10 место по итогам года в зачете WRC-2.
Более внушительным стал результат команды в дебютном для себя сезоне. С 87 баллами Eurolamp WRT заняла 3 место по итогам 2014 года.
2015 год начался с подиума, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси занял третье место на ралли Швеции в зачете WRC-2. Последующие этапы стали сплошным разочарованием - в 6 стартах было всего 3 финиша. В конце сезона Валерий Горбань в итоговой классификации зачета WRC-2 занял 19 место с 20 зачетными баллами. Единственное, что можно было записать в актив - это 5 выигранных спец участков в зачете WRC-2.
2016 год ознаменовался новым техническим регламентом и легким апгрейдом техники. Команда вынужденно повысила статус техники,Mini John Cooper Works RRC превратился в Mini John Cooper Works WRC.
Из-за новых требований в регламенте,автомобиль в спецификации RRC становился неконкурентноспособным в сравнении с техникой класса R5, а главное, у компании - розработчика Prodrive,не было наработок в сфере переделки автомобиля по новым требованиям.
Имея в своем распоряжении автомобиль наивысшей категории, Валерий Горбань ставил за цель - попадание в первую 10-ку абсолютного зачета. И такое событие случилось на ралли Мексики. В последующих гонках сезона, наилучшим достижением было 15 место в абсолютном зачете. По итогам 2016 года Валерий Горбань замкнул итоговую классификацию Чемпионата мира по ралли находясь на 25 позиции.
Впервые, с 2013 года, Валерий Горбань стартует и на родной земле. Старт в ралли Стара Фортеця на Mitsubishi Lancer Evolution 9, где экипаж легко оформил победу с огромным преимуществом над вторым призером гонки. Второй старт произошел в конце раллийного сезона в Украине, на этот раз Валерий решил удивить всех стартом на Mini John Cooper Works WRC, да еще и в очень колоритной раскраске.
2017 год стал годом изменений.В кресле справа от Валерия Горбаня, расположился эстонец Сергей Ларенс, а вновь созданный экипаж принял участие в новом зачете WRC-Trophy, где допущены были к участию экипажи на технике класса RC1 предыдущего поколения.
2018 год начался с новой программы. Было принято решение стартовать в Чемпионате Латвии и Эстонии по ралли. Первые гонки в двух чемпионатах были совместными. Победа на старте сезона и призовое место на следующем этапе, сделали экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса лидерами зачётов в двух чемпионатах. В мае пути чемпионатов разошлись и экипаж подтвердил лидирующие амбиции на латвийском ралли Талси. В Эстонии весенне-летняя часть сезона стартовала с Ралли Таллин и Ралли Виру.Именно с этих этапов вмешался в борьбу трехкратный чемпион Эстонии - Георг Гросс.Два вторых места и плотная борьба - дали повод говорить об яркой концовке сезона в чемпионате.
На культовом ралли Эстония, которое проходило в статусе этапов латвийского и эстонского первенства, борьбы не получилось. Травма полученная Валерием Горбанем при приземлении на одном из трамплинов, не дала в полной мере реализовать потенциал экипажа. Следующий сдвоенный этап двух чемпионатов, экипаж Eurolamp WRT вынужден был пропустить. Заработанные ранее зачётные баллы дали возможность остаться лидером в двух чемпионатах.
Финальные гонки в двух чемпионатах проходили каждая отдельно и практически в одни дни. В команде было принято решение стартовать в двух этапах,несмотря на расстояние, и откомандировать два автомобиля с бригадами механиков на каждую гонку в отдельности.
Единственный соперник в борьбе за чемпионский титул Эстонии -Ранно Бундсен, не приехал на остров Сааремаа, поэтому экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса выходили на старт седьмого этапа чемпионата Эстонии уже в ранге чемпионов.
В Латвии,в субботу проходил шестой этап чемпионата и Ранно Бундсен перехватил лидерство в чемпионате благодаря финишу на втором месте. В воскресенье финальная гонка проходит нервно.Экипаж Валерия Горбаня финиширует вторым,а Ранно Бундсена попадает в аварию на самом финише гонки.
Октябрь 2018 года стал для экипажа Eurolamp WRT рекордным. В течение одного уикенда было добыто сразу два чемпионских титула в двух национальных чемпионатах.
Карьера в чемпионате мира по ралли
Впервые на этапе чемпионата мира Валерий Горбань стартовал в 2009 году. Первая попытка оказалась довольно успешной — киевлянин занял третье место в классе N4 на ралли Польши. Однако полноценная программа выступлений в мировом первенстве была развернута двумя годами позже, в 2011-м.
Команда Mentos Ascania Racing вышла на старт ЧМ-2011 тремя экипажами, первыми пилотами в которых были Валерий Горбань, Александр Салюк-младший и Алексей Кикирешко. Все трое участвовали в зачете Production WRC и приняли участие в шести этапах серии. Горбань начал сезон уверенно — с четвертого места в Швеции и пятого в Португалии, однако затем результаты несколько ухудшились. Лишь раз, в Австралии, Валерию удалось вновь подняться до пятого места. Впрочем, и при этом Горбань стал лучшим из представителей команды в этом розыгрыше чемпионата, заняв по итогу 8-ю позицию в зачете PWRC.
Существенно лучше сложился для Валерия следующий сезон, в ходе которого он также принял участие в шести этапах Production WRC. В первой же гонке в Аргентине, экипаж Валерия Горбаня и Андрея Николаева поднялся на подиум, а спустя несколько недель в Греции сумел одержать свою первую победу в рамках чемпионата мира. В ходе сезона к этому добавились третье место в Италии и два четвёртых в Новой Зеландии и Испании, что в сумме позволило экипажу первыми из украинских спортсменов стать бронзовыми призёрами чемпионата мира по ралли[5].
Начиная с 2013 года Валерий пересаживается на технику более высокого класса, автомобиль Mini Cooper RRC, принимая, таким образом, участие в зачете вновь сформированного класса WRC 2. Существенно возросший уровень конкуренции плюс необходимый период адаптации к новому автомобилю не позволяет Горбаню показывать столь же высокие результаты в сезоне 2013.
2014 год стал годом перемен. Новая раскраска в цветах Eurolamp, приносит в командном зачете призовое 3 место, а в личном зачете 10-е.
В 2015 году, Валерий опять наслаждается призовым шампанским, третье место в зачете WRC-2, было добыто на ралли Швеции.
В 2016 году Валерий вывел на старт Mini John Cooper Works WRC. По итогам сезона в активе был 1 балл и 25 место в итоговой классификации.
2017год не порадовал успехами в абсолютном зачете - наилучшим достижением стало 13 место на ралли Мексики, зато в активе экипажа было четыре победы в зачете WRC-Trophy.
Кольцевые гонки
На протяжении довольно долгого периода времени Валерий Горбань параллельно выступал как в ралли, так и в кольцевых автогонках. В украинском чемпионате он стартовал лишь дважды, в течение 2006 года — однако даже при этом, выиграв 4 гонки (по две в каждом из этапов), стал вице-чемпионом Украины в классе А3. Однако большинство кольцевых стартов Горбаня имели место на немецком автодроме Нюрбургринг в рамках чемпионата Германии по многочасовым гонкам VLN.
Дебют в гонках на выносливость пришелся на 2004 год.Дебютные старты на Honda Civic принесли две победы в классе.
2005 год не принес подиумов в классе и в следующем сезоне Валерий Горбань пересаживается на BMW M3 E46. С 2006 года напарником Валерия на долгие годы становится Станислав Грязин. В трех гонках сезона, интернациональный дует добыл одну бронзу и одно серебро в классе, а финиш в первой двадцатке стал обычным явлением.
В 2007 году приходит первая совместная победа в своем классе, чуть позже и вторая, три финиша в первой десятке абсолютного зачета показали уровень экипажа, который 2008 год начинает с очередного обновления техники, на этот раз в распоряжении Валерия и Станислава Porsche 996 RSR, техника, которая позволяла бороться за победы на Северной петле. В 9 гонках сезона, экипаж 6 раз финиширует в топ-10, один раз экипаж находился в шаге от подиума абсолютного зачета, 4 место так и осталось наивысшим достижением Валерия в абсолютном зачете гонок VLN.
В 2008 году Валерий Горбань принял участие в культовой гонке «24 часа Нюрбургринга» , интернациональный экипаж увидел финиш на десятом месте абсолютного зачета.
В 2009 году совместные выступления продолжить не удалось из-за отказа консульства Германии продлевать визу Станиславу Грязину, лишь один раз Валерий Горбань вышел на старт в экипаже с Алексеем Кикирешко и Ральфом Вагнером, но 2 место в классе. осталось единственным и на сегодня последним финишем киевлянина в гонках на выносливость.
Общественная деятельность
Увлекшись автомобильным спортом, Валерий Горбань достаточно быстро стал принимать активное участие в деятельности Автомобильной Федерации Украины (ФАУ), на протяжении многих лет входя в различные руководящие структуры этой организации. Так, в 2005 году Валерий вошёл в состав Президиума ФАУ, а, начиная с 2008 года сосредоточился на развитии раллийной дисциплины, войдя в состав комитета ралли ФАУ, а в 2012 году и возглавив его.
С периодом, на протяжении которого Горбань оставался председателем комитета ралли, связан наибольший расцвет этой дисциплины: Украина принимала у себя несколько этапов Кубка Европы по ралли, проводила совместные соревнования с российской и белорусской автомобильными федерациями. В 2012 году, впервые в истории украинского автоспорта, страну посетил с официальным визитом председатель комитета ралли FIA Джонатан Эшман, на встрече с которым обсуждались перспективы проведения в Карпатах этапа чемпионата мира по ралли[6].
По инициативе и при поддержке Валерия Горбаня в украинских соревнованиях были внедрены такие прогрессивные новшества, как трансляция результатов соревнований в режиме онлайн, вещание специализированного ралли-радио, установка на автомобили участников в целях безопасности GPS-трекеров, запрет на более чем двукратное использование одних и тех же спецучастков и многое другое. Во многом благодаря этим новшествам Украина поднялась в раллийном рейтинге World Countries Ranking с 27-го места в 2011 году на 13-е в 2012 году, а затем на 5-е в 2013 году[7].
Несмотря на это, в начале 2014 года, в знак несогласия с политикой руководства ФАУ, Валерий Горбань ушёл в отставку со всех постов в автомобильной федерации[8].
Результаты в чемпионате мира
Зачет WRC
| Год | Участник | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Valeriy Gorban | Mitsubishi Lancer Evo IX | POL 14 |
н/к | 0 | |||||||||||||
| 2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE 22 |
POR 19 |
FIN 40 |
AUS 12 |
ESP 32 |
GBR 34 |
н/к | 0 | ||||||||
| 2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | ARG 14 |
GRE 14 |
NZL 20 |
GER 34 |
ITA 16 |
ESP 27 |
н/к | 0 | ||||||||
| 2013 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE Сх |
н/к | 0 | |||||||||||||
| Mini JCW RRC | POR Сх |
GRE 18 |
ITA Сх |
FIN 21 |
FRA Сх |
GBR 15 |
||||||||||||
| 2014 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | SWE 21 |
POR 18 |
ITA 31 |
POL 15 |
FIN 31 |
ESP 23 |
GBR 19 |
н/к | 0 | |||||||
| 2015 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | SWE
15 |
MEX
сх |
POR
18 |
ITA
18 |
POL
сх |
FIN
сх |
GBR
41 |
н/к | 0 | |||||||
| 2016 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | SWE
24 |
MEX
10 |
ARG сх |
POR
сх |
ITA
28 |
POL
27 |
FIN
21 |
ESP 15 |
GBR 38 |
25 | 1 | |||||
| 2017 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | SWE
20 |
MEX
13 |
ARG сх |
POR
сх |
POL
16 |
FIN
сх |
ESP 24 |
н/к | 0 |
Зачет PWRC
| Год | Участник | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE 4 |
POR 5 |
ARG | FIN 6 |
AUS 5 |
ESP 7 |
GBR 9 |
7-й | 46 | |
| 2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | MON | MEX | ARG 3 |
GRE 1 |
NZL 4 |
GER 7 |
ITA 3 |
ESP 4 |
3-й | 85 |
Зачет WRC 2
| Год | Участник | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Mentos Ascania Racing | Mini JCW RRC | MON | SWE | MEX | POR Сх |
ARG | GRE 8 |
ITA Сх |
FIN 9 |
GER | AUS | FRA Сх |
ESP | GBR 7 |
28-й | 12 |
| 2014 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | MON | SWE 7 |
MEX | POR 8 |
ARG | ITA 15 |
POL 4 |
FIN 7 |
GER | AUS | FRA | ESP 6 |
GBR 7 |
10-й | 42 |
| 2015 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | MON | SWE 3 |
MEX
сх |
ARG | POR 8 |
ITA 10 |
POL сх |
FIN сх |
GER | AUS | FRA | ESP |
GBR 15 |
19-й | 20 |
Зачет WRC-Trophy
| Год | Участник | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | MON | SWE
1 |
MEX
1 |
FRA |
ARG
cх |
POR сх |
ITA |
POL 1 |
FIN
сх |
GER | ESP 1 |
GBR | AUS |
2-й | 100 |
Подиумы на этапах чемпионата мира
| # | Ралли | Сезон | Зачет | Место | Штурман | Автомобиль |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | |
2009 | Класс N4 | 3 | |
Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 2 |  |
2012 | PWRC | 3 | |
Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 3 |  |
2012 | PWRC | 1 | |
Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 4 |  |
2012 | PWRC | 3 | |
Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 5 |  |
2015 | WRC-2 | 3 | |
Mini JCW RRC |
| 6 | |
2017 | WRC-Trophy | 1 |  |
Mini JCW WRC |
| 7 |  |
2017 | WRC-Trophy | 1 | |
Mini JCW WRC |
| 8 | |
2017 | WRC-Trophy | 1 | |
Mini JCW WRC |
| 9 |  |
2017 | WRC-Trophy | 1 | |
Mini JCW WRC |
Титулы и награды
Примечания
- ↑ Карьера Валерия Горбаня в архиве результатов EWRC
- ↑ Валерий Горбань: «Догнать Салюка — это первая планка, которую я себе поставил»
- ↑ Ралли «Трембита»: приезжайте в Прикарпатье
- ↑ Зал славы украинского ралли
- ↑ Два экипажа Mentos Ascania Racing на финише RallyRACC-Rally de Espana Архивная копия от 11 ноября 2014 на Wayback Machine
- ↑ WRC в Украине: новые перспективы
- ↑ International Rally Drivers Association
- ↑ Комитет ралли ФАУ: конец эпохи
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .