Джованна Амати | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Гражданство |
|
||||||||||||
Дата рождения | 20 июля 1959 (59 лет) | ||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||
Выступления в «Формуле-1» | |||||||||||||
Сезоны | 1 (1992) | ||||||||||||
Автомобили | Brabham | ||||||||||||
Гран-при | 3 (0 стартов) | ||||||||||||
Дебют | Южная Африка 1992 | ||||||||||||
Последний Гран-при | Бразилия 1992 | ||||||||||||
|
Джова́нна Ама́ти (итал. Giovanna Amati; род. 20 июля 1959 года, Рим, Италия) — итальянская автогонщица, пилот Формулы-1. Пятая и на данный момент последняя женщина, принимавшая участие в Гран-при. Ни в одной из трёх попыток не смогла пробиться на старт. Впоследствии участвовала в различных соревнованиях кузовных автомобилей, также занималась спортивной журналистикой.
Джованна, будучи дочерью богатого бизнесмена Джованни Амати, с детства испытывала тягу к разного рода приключениям. В частности, в 15-летнем возрасте она купила себе 500-кубовый мотоцикл, который ей удавалось прятать от родителей целых два года. Более того, также втайне она умудрилась отучиться в гоночной школе вместе со своим приятелем Элио де Анджелисом.
12 февраля 1978 года она была похищена группой из трёх бандитов ради выкупа. Возглавлял похитителей некий Жан Даниэль Нието, и о их взаимоотношениях в ходе похищения ходили противоречивые слухи — то сообшалось что он её изнасиловал, то наоборот, говорилось о существовании между ними романтической связи. Точно неизвестно, был ли уплачен требуемый выкуп в 800 миллионов лир, но после 75 дней плена Джованна вернулась к родителям. Впоследствии Нието был арестован и приговорён к 18 годам тюрьмы. В 1989 году ему удалось бежать из мест заключения, а в 2010 году после 21 лет в бегах он был вновь арестован.
После обучения в школе гоночного мастерства она начала профессиональные занятия автоспортом с Формулы-Abarth в 1981 году. За четыре года ей удалось одержать несколько побед, и в 1985 она перешла в итальянскую Формулу-3. Здесь за два года она также несколько раз победила, после чего на сезон-87 переместлась уже в Формулу-3000. Здесь успехи оказались не то что меньше — их не оказалось вовсе, так как за три гонки она смогла пройти квалификацию лишь раз, да и то финишировала в середине второго десятка. В 1988 году дела пошли немного лучше — дважды удалось финишировать десятой. В 1989 году она попробовала свои силы в японской Формуле-3000, но успеха не добилась и в 1990 году вернулась в международный чемпионат. Здесь результаты вновь вернулись на первоначальный уровень — всего дважды пройденная квалификация и лишь один финиш на далёком 16-м месте. Следующий год, однако, стал самым успешным для неё за всю карьеру — она не прошла квалификацию всего три раза и финишировала более чем в половине гонок, а на предпоследнем этапе заняла относительно высокое седьмое место. В конце года при помощи личных договоренностей с Флавио Бриаторе она смогла организовать для себя короткие тесты болида команды Benetton, но пройти на трассе удалось всего 30 кругов.
До этого момента карьера Джованны складывалась как у типичного рента-драйвера. Так она и продолжилась — подписание в январе 1992 года контракта с командой Brabham на выступления в Формуле-1 было обусловлено, по мнению общественности, исключительно финансовыми причинами. Незадолго до этого Brabham намеревалась посадить в пару к Эрику ван де Поэле японского пилота Акихико Накаю, но получила отказ FIA — участия в японской Формуле-3000 оказалось недостаточно для получения суперлицензии. Последовавшее объявление о контракте с Амати пресса восприняла как способ привлечь дополнительных спонсоров наличием женщины за рулём. К началу первого Гран-при в ЮАР опыт управления болидом Формулы-1 у Джованны ограничивался прошлогодними тестами в 30 кругов, да и автомобиль находился ещё в процессе сборки.
Всё это привело к неутешительным результатам — за время тренировок Амати шесть раз разворачивало, а в квалификации она проиграла девять секунд обладателю поула Мэнселлу и целых четыре — напарнику ван де Поэле, и на старт, естественно, не попала. Столько же она проиграла и в Мексике, отставание от партнёра составило 3 секунды, что не сильно радовало — ван де Поэле тоже не прошёл квалификацию. Это двойное непопадание на старт случилось впервые в истории Brabham. В Бразилии же всё стало ещё хуже — более 11 секунд отставания от Мэнселла и почти пять — от напарника. Что более важно, в этот момент прекратились финансовые вливания от спонсоров Джоанны, так что перед следующим этапом она была уволена и заменена на Деймона Хилла — что, впрочем, тоже в тот момент рассматривалось как рекламный ход.
Несмотря на катастрофический уровень выступлений в Формуле-1, в сериях рангом пониже Амати зарекомендовала себя как одна из лучших женщин-пилотов. В первый же год после ухода из Brabham она выиграла женский чемпионат Европы Суперкубка Порше. С 1994 по 1996 год выступала в Ferrari Challenge, завоевала несколько подиумов, но потом, в 1997 году в гонках не участвовала. В 1998 Амати вновь вернулась в Ferrari Challenge, также участвовала в гонках спорткаров ISRS. В том же году приняла участие в некоторых гонках на выносливость: «12 часов Себринга» (напарники Крейг Картер и Энди Петери, сход), «1000 километров Монцы» (напарники Лоик Депайе и Ксавье Помпиду), а также двухчасовая гонка в Ле-Мане (напарники Гвидо Кница и Джованни Гулинелли). В Себринге она не смогла финишировать, в Монце — даже стартовать, но в Ле-Мане она финишировала 11-й. В 1999 году она снова участвовала в ISRS, где стала третьей по итогам чемпионата, и в некоторых других гонках спорткаров. В В том же году выступала в показательной картинговой гонке во время этапа CART в Хоумстеде, а также в гонке в Берси в компании с Хербертом, Дуэном, Альборето, Ройтеманом и многими другимм.
Помимо гонок, Джованна занималась также написанием заметок об автоспорте, а также комментировала гонки на телевидении.
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Motor Racing Developments |
Brabham BT60B |
Judd GV 3,5 V10 |
G | ЮЖН НКВ |
МЕК НКВ |
БРА НКВ |
ИСП |
САН |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЯПО |
АВС |
— | 0 |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .