WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
ЯМЗ-8463
Производитель:ПАО «Автодизель»
Тип:дизельный
Объём:17 241 см3
Максимальная мощность:750 л.с., при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент:2700 Н·м, при 1200-1400 об/мин
Конфигурация:V-образный
Цилиндров:8
Клапанов:32
Экологические нормы:Евро 3
Ход поршня:140 мм
Диаметр цилиндра:140 мм
Степень сжатия:17,5
Система питания:топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:чугун
Материал ГБЦ:чугун
Ресурс:30 тыс. км.
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:дизельное топливо


ЯМЗ-8463 — семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом.

История создания

В 1973 году Ярославскому моторному заводу решено разработать более мощный четырёхтактный дизельный двигатель, чем ЯМЗ-238/240 , рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации . Таким образом появилось семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840 размерности 140/140 конфигурации V8 и V12. Эти дизельные двигатели предназначались для оснащения автомобилей БелАЗ.

ЯМЗ-8463 был разработан на основе появившегося в 1991 году ЯМЗ-846. Двигатель оснастили двумя турбокомпрессорами, позволившими снять с 17,24-литрового двигателя 750 л.с. при 2500 об/мин на стенде.

В 1994 году команда завода взяла за основу семейство двигателей ЯМЗ-840, в генерации ЯМЗ-846 (годы производства 1991—1998, ракетный комплекс 《Тополь-М》) для разработки нового дизельного двигателя для раллийного грузовика КамАЗ.

Описание

Двигатель дизельный, с турбонаддувом, V-образный, восьмицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей.

Дизельный двигатель разрабатывался вначале втайне от руководства завода, а уж потом был взят на процесс доводки и производства. Конструкция дизеля устаревшая, 1970-х годов, а потому достаточно неприхотлив и надежен, серийно ставился на спортивные грузовики КамАЗ-49221, КамАЗ-4911, КамАЗ-4326-9.

Устройство

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный;
Диаметр цилиндра: 140 мм;
Ход поршня: 140 мм;
Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный);
Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов;
Охлаждение: жидкостное;
Материал блока цилиндров: чугун;
Система питания: механический рядный ТНВД;
Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

  • применение индивидуальных для каждого цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;
  • использование стальных прокладок кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;
  • применение поршней с относительно короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;
  • использование полостного масляного охлаждения поршней;
  • конструкция привода газораспределения, топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;
  • применение четырёх клапанов на каждый цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;
  • установлен эффективный гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;
  • для повышения ресурса(более 10 тысяч часов) шейки коленчатого вала азотированы;
  • применены полнопоточные масляные фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;
  • гидравлическая или дисковая муфты в приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;
  • применен встроенный (в систему охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;
  • в процессе отработки конструкции подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;
  • применены новые ТНВД с максимальным давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2.

Настоящее время

Данные дизели модернизируются на ТМЗ. По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) дизель снят с производства. На его замену были разработаны дизеля ЯМЗ-7Э846 и ЯМЗ-7Э846.10-07 с рабочими объёмами 17,24 и 18,47 литров соответственно. Производиться стали серийно их улучшенные версии на Тутаевском Моторном заводе под обозначением ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно.

ЯМЗ-8463.10-07
Производитель:ОАО «Автодизель»
Тип:дизельный
Объём:18 472 см3
Максимальная мощность:850 л.с., при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент:3100 Н·м, при 1200-1400 об/мин
Конфигурация:V-образный
Цилиндров:8
Клапанов:32
Экологические нормы:Евро 3
Ход поршня:150 мм
Диаметр цилиндра:140 мм
Степень сжатия:17,5
Система питания:топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:чугун
Материал ГБЦ:чугун
Ресурс:30 тыс. км.
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:дизельное топливо

ЯМЗ-8463.10-07 — семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом.

Тип: дизельный;
Диаметр цилиндра: 140 мм;
Ход поршня: 150 мм;
Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный);
Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов;
Охлаждение: жидкостное;
Материал блока цилиндров: чугун;
Система питания: механический рядный ТНВД;
Число тактов: 4.

См. также

Примечания

    Ссылки

    Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

    Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

    Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




    Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

    Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

    2019-2024
    WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии