WikiSort.ru - Автомобили

РАФ-2203

Первая партия серийных микроавтобусов РАФ-2203, приуроченная к открытию XXV съезда КПСС, выехала со сборочной линии нового автозавода в декабре 1975 года, а с февраля следующего года началось постепенное освоение массового производства. В начале 1977 года на конвейер официально встала и основная модификация — машина скорой медицинской помощи РАФ-22031 «Латвия».

Автомобили данного выпуска отличались форточками окон передних дверей, круглыми зеркалами заднего вида^[5], стояночными огнями на крыше (у пассажирской модели) и задних стойках кузова, "круглым" передним бампером без "клыков", расположенным над указателями поворотов, двумя небольшими угловыми бамперами в кормовой части, отсутствием фонарей заднего хода в общих рядах огней^[6] и хромированными колёсными колпаками от "Волги" ГАЗ-21. До окончания 1976 года серийные машины комплектовались оригинальной высокой панелью приборов с круглыми циферблатами, а в 1977 году обзавелись "низкой" панелью с комбинацией приборов от автомобиля ГАЗ-24. В это же время было решено отказаться от вентиляционного отверстия под средним окном по левому борту.

Признаками ранних машин также являются подфарники от ГАЗ-24 и эмблема завода на задней двери. На рубеже 1978—1979 годов вместо оптики от "Волги" стали устанавливать единые автобусные повторители поворотов, а с задней двери исчезла заводская эмблема. В таком виде микроавтобусы выпускались почти 10 лет практически без изменений в конструкции.

В 1979 году продукции завода РАФ был присвоен государственный Знак качества, однако непосредственно качество выпускаемых автомобилей постепенно падало с каждым годом, и на завод всё чаще стали поступать рекламации и жалобы, в том числе от врачей, работавших в скорой медицинской помощи. В феврале 1986 года госприёмка вернула на завод порядка 13% новых микроавтобусов для устранения многочисленных обнаруженных дефектов. В том же году развернулась публичная дискуссия, связанная с моральным устареванием и неуклонным снижением качества продукции елгавского автозавода. Конфликт показал, что для улучшения создавшейся ситуации заводу необходимы не только новые модели микроавтобусов, но и другой директор, которым в ходе проведённых выборов стал Виктор Боссерт. Одновременно руководство страны выделило из бюджета значительные средства для технического перевооружения Рижской автобусной фабрики.

РАФ-2203-01

В 1986—1987 годах завод начал борьбу за обновление модельного ряда и повышение качества выпускаемых автомобилей. Для этого планировалось приступить к выпуску глубоко модернизированного микроавтобуса РАФ-22038, первый опытный образец которого появился в начале 1980-х^[7]. Данная модель сочетала в себе большое количество технических нововведений. Наиболее значительными стали усиленный кузов с люком в крыше и форточками боковых задних окон^[8], обновлённый салон, а также разработанная в НАМИ новая конструкция передней подвески типа "качающаяся свеча" с дисковыми тормозами и иным рулевым управлением.

Мелкосерийный грузовик РАФ-3311-01

Цельнометаллический пикап РАФ-33113-01

Однако мощностей фабрики оказалось недостаточно для одновременного внедрения в массовое производство всех задуманных новшеств, поэтому в 1987 году началось производство переходной модели. Она обзавелась модернизированным двигателем ЗМЗ-402.10, бамперами из алюминиевого профиля, бесфорточными передними дверьми с новыми прямоугольными зеркалами, а также автобусными фонарями заднего хода в общих рядах огней. Исчезли стояночные огни на крыше и задних стойках. Чуть позже задняя дверь стала подвешиваться на наружные петли с пневматическими упорами вместо внутренних торсионов, крыша получила подштамповку для установки люка (люки устанавливались в цехе малых серий по заказу), а колпаки колёс от "Волги" ГАЗ-21 были заменены оригинальными декоративными "звёздами" из чёрного пластика. Кроме того, кузов автомобилей был усилен неполной перегородкой, находящейся за передними сиденьями. Базовые микроавтобусы данного выпуска получили обозначение РАФ-2203-01, а серийно производимые модификации приобрели аналогичную приставку "01" в своих индексах.

После распада СССР цены на комплектующие резко повысились, а качество латвийских микроавтобусов осталось на прежнем уровне. Чтобы выжить в условиях рыночной экономики, инженерно-технический центр (ИТЦ) завода начал активно разрабатывать новые коммерческие модификации: от грузовиков РАФ-33111 до цельнометаллических пикапов РАФ-33113. Впоследствии данные машины пользовались очень высоким спросом, однако основной конвейер в Елгаве не был способен к одномоментному переходу на выпуск новых моделей, а рижская площадка завода не имела возможности производить их массово. В это же время завод в опытном порядке начал устанавливать импортные дизельные двигатели на некоторые базовые и грузовые автомобили, однако данный проект оказался слишком дорогостоящим, и от него пришлось отказаться. В связи с этими проблемами, объёмы производства стали год за годом неуклонно снижаться.

В 1992 году серийные машины получили новую пластиковую облицовку, изначально задуманную для модели РАФ-22038, а приблизительно с середины 1993 года в серию пошли травмобезопасная передняя панель с новой высокой комбинацией приборов и рулевая колонка с более современным управлением стеклоочистителями и светом. Некоторые поздние автомобили, относящиеся к серии РАФ-2203-01, получили новые боковые повторители поворотов на крыльях, хотя полный переход на них произошёл лишь к 1995 году^[9].

РАФ-22038-02

Автомобили модели РАФ-2203-01 производились вплоть до середины 1994 года, когда завод завершил очередной этап модернизации своей продукции: микроавтобусы обзавелись улучшенной тормозной системой с одним вакуумным усилителем вместо двух гидровакуумных, более совершенным карбюратором, новой системой вентиляции и отопления, а позднее — ремнями безопасности инерционного типа, более эффективным воздушным фильтром, улучшенной за счёт нового пластикового капота двигателя шумоизоляцией рабочего места водителя и сферическими зеркалами заднего вида.

В результате проводимой модернизации модельного ряда заметно улучшались потребительские свойства производимых микроавтобусов, однако, вопреки широко распространённому мнению, серийные машины так и не получили индекс РАФ-22038, а стали обозначаться как РАФ-22038-02^[10]. Другими словами, конструкция автомобилей оставалась в переходном состоянии, из которого так и не вышла до окончания производства. В частности, так и не была освоена в серийном производстве новая передняя подвеска, а кузов фактически продолжал соответствовать модели РАФ-2203.

В середине 1990-х годов традиционные ручки дверей от «Москвича-408» у микроавтобусов РАФ стали постепенно заменяться более удобными матово-чёрными^[11]. Самые поздние автомобили обзавелись более современными цельнопластиковыми бамперами и новыми боковыми панелями салона.

В 1997 году производство на заводе микроавтобусов РАФ было полностью остановлено в связи с потерей основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный конкурент автомобилей РАФ — микроавтобус «Газель» Горьковского автозавода. Год спустя Рижская автобусная фабрика прекратила своё существование.

Общее описание

Важнейшей задачей завода в советское время был экспорт автомобилей в социалистические и развивающиеся государства. Микроавтобусы и машины скорой помощи в специальном экспортном исполнении активно поставлялись в Венгрию, Болгарию, Польшу, ГДР, Чехословакию, Финляндию, Вьетнам, Монголию, Китай, Ирак, Афганистан, Нигерию, Панаму, на Кубу и в другие государства. После распада СССР экспорт микроавтобусов РАФ за границу стал стремительно снижаться и через несколько лет прекратился полностью.

Инженерно-конструкторское бюро РАФа всегда активно сотрудничало с другими предприятиями при создании нестандартных и узкоспециализированных модификаций микроавтобуса. Одним из основных направлений таких экспериментов стало применение двигателей, работающих на альтернативных видах топлива. В 1970-х и 1980-х годах на заводе был создан целый ряд электромобилей, различающихся как по назначению, так и по своей конструкции. В 1982 году на Московской международной выставке «Электро-82» был представлен первый в мире водородный микроавтобус «Квант-РАФ», созданный совместно с НПО «Квант». На нём была применена комбинированная энергоустановка на основе водородо-воздушного двигателя мощностью 2 кВт и никель-цинковой аккумуляторной батареи (5 кВт⋅ч). Вопросом применения водорода для питания двигателя микроавтобусов и машин скорой помощи РАФ занимались и специалисты из НАМИ, разработавшие несколько успешных опытных машин, работавших на смеси бензина с водородом. В середине 1980-х были проведены испытания микроавтобусов, работающих на газожидкостном топливе, а в 1988 году в мелкосерийное производство была запущена модификация РАФ-2203-02, оснащённая газовым оборудованием. Газовый баллон в этих автомобилях располагался за последним рядом сидений и имел естественную вентиляцию через специальные отверстия в полу.

Во второй половине 1980-х незначительное число выпущенных пассажирских микроавтобусов (около 80—90 машин в год) передавалось в частное пользование главам многодетных семей, хотя чаще всего они получали не новые, а списанные или аварийные микроавтобусы, что, тем не менее, было очень положительно по меркам того времени, тем более что РАФы не подлежали возврату государству или бесплатной замене через определенный период времени.

«

Микроавтобус РАФ-22038-02 в комплектации «Люкс»

В 1990-х годах в крупных городах России работала дилерская фирма «Сорола» (совместно российско-латвийская), которая занималась предпродажной подготовкой, единичным производством и тюнингом микроавтобусов РАФ. Чаще всего выпущенные ею автомобили оснащались усиленными кузовом и подвеской, люком в крыше, дополнительным багажником, доступ к которому обеспечивала лестница на задней двери микроавтобуса, а также комфортабельным трансформируемым салоном. По требованию заказчика в салоне могли устанавливаться стол, мини-бар, гардероб, холодильник, телевизор и аудиоаппаратура. В то же время были довольно распространёнными и другие тюнинг-ателье, специализирующиеся на ремонте и переоборудовании микроавтобусов РАФ, например, литовский «Сервис-РАФ» и омский «МИРАФ». Некоторое время (в частности, в течение 1995 года) автомобили РАФ-22038-02 в комплектации "Люкс" мелкосерийно выпускались и при самом заводе. Следует отметить, что территория завода в Риге имела собственную сильную ремонтную базу, поэтому зачастую микроавтобусы пригонялись в Латвию для прохождения капитального ремонта, в ходе которого они, как правило, обзаводились элементами кузова и салона от более поздних моделей, а в некоторых случаях даже полностью меняли назначение. Например, базовый служебный автомобиль или карета скорой помощи, проходя капитальный ремонт на заводе в 1990-х годах, по заказу владельцев могли переоборудоваться в частные тюнингованные автомобили с трансформируемым салоном, сохранив при этом изначальные индексы модели.

РАФ-2203 стал самой массовой и фактически единственной моделью микроавтобуса в СССР, не считая немногочисленных импортных «Nysa» и «Żuk». В период своего расцвета в конце 1980-х завод РАФ выпускал до восемнадцати тысяч автомобилей в год. Однако, несмотря на то, что за весь период работы завода в Елгаве было создано несколько десятков самых разнообразных модификаций, массовый характер носили только две основные модели: пассажирские микроавтобусы (РАФ-2203/2203-01/22038-02) и кареты скорой медицинской помощи на их базе (РАФ-22031/22031-01/2915-02 соответственно). Прочие модификации оставались опытными, мелкосерийными или построенными на заказ. Такие экземпляры выпускались в одном из цехов малых серий в Риге или Елгаве, а также различными сторонними предприятиями. Итоговый выпуск модели РАФ-2203 составил более 274 000 автомобилей всех модификаций.

Скорая медицинская помощь

В Советском Союзе машины скорой медицинской помощи на базе микроавтобусов РАФ несли службу повсеместно и практически безальтернативно. Именно поэтому наиболее востребованной и массовой модификацией микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия» стала медицинская. Первые опытные кареты скорой помощи появились одновременно с базовыми автомобилями в 1971—1972 годах и уже тогда получили своё отдельное обозначение РАФ-22031. В дальнейшем они производились параллельно с базовой моделью, лишь немного уступая последней в числе выпущенных экземпляров.

В отличие от пассажирских микроавтобусов, для обивки бортов, дверей и сидений медицинских автомобилей применялись, как правило, материалы бежевого оттенка. Кабина традиционно отделялась от салона перегородкой со сдвижным стеклом. Для перевозки больного в салоне находились съёмные нескладные носилки, установленные на специальное погрузочное устройство, которое позволяло легко выкатывать их через задний дверной проём. Благодаря входящим в комплект дополнительным складным носилкам, при необходимости крепящимся к подвесным элементам потолка, РАФ скорой помощи мог одновременно перевозить двух больных в лежачем положении. У изголовья носилок находилось вращающееся кресло врача. По левому борту располагались шкафчики с медицинским оборудованием, а по правому — два складных сиденья, пространство за которыми предназначалось для хранения запасного колеса и инструмента. В комплектацию линейных автомобилей скорой помощи обязательно входили аппарат ингаляционного наркоза АН-8, аппарат для искусственной вентиляции лёгких "Кокчетав-1" или АДР-2, кислородный ингалятор КИ-3М, сфигмоманометр, ящик с набором для медицинской помощи, иммобилизационные шины и складывающийся подкладной щит. Кроме того, потребителю предлагалось дооборудовать машины одним или двумя рекомендованными комплектами оборудования, позволявшими расширить диапазон оказываемой помощи. В дополнительный комплект I входили дефибриллятор ДН-03, хирургический электроотсасыватель ЭОХП, электрокардиостимулятор ЭКСН-1, аппарат искусственной вентиляции лёгких «Лада», электрокардиоскоп ПЭКС-01, электрокардиограф ЭКГ-Н «Салют» и три 10-литровых баллона с закисью азота. Второй дополнительный комплект включал в себя монитор скорой помощи МСП-01, реокардиографический блок РК-01, дефибриллятор ДКИ-Н-01, электрокардиостимулятор ЭКСН-2, эхоэнцефалоскоп ЭЭС-12 и специальные крепёжные элементы. Для оборудования машины рекомендованным комплектом оборудования II было необходимо устанавливать в салоне штепсельные розетки для электропитания некоторых приборов от бортовой сети. Автомобили, поставляемые учреждениям Министерства здравоохранения, также комплектовались двухтональной сиреной и радиостанцией 1Р21 В-3 «Лен».

Внешне автомобили скорой медицинской помощи РАФ также отличал ряд особенностей: бело-красная расцветка кузова, матовые боковые окна салона (на одном из сдвижных стёкол изображался красный крест в тонком обрамлении), прозрачное стекло задней двери^[12] с таким же изображением символа скорой помощи, трафаретные надписи «Скорая медицинская помощь» по бортам, два подсвечиваемых опознавательных фонаря с изображениями красного креста, между ними — вращающаяся фара-искатель для поиска нужного адреса в тёмное время суток, синий проблесковый маячок на крышке оборудования радиостанции, воздухозаборник на крыше, а также прожектор слева от задней двери для облегчения погрузки больного в условиях плохой видимости. Опытные и предсерийные автомобили получали горизонтальную красную полосу с изображениями крестов в белых окружностях на дверях и капоте, но для серийных машин была характерна другая схема окраски, соответствующая стандарту 1975 года: красные передние двери, горизонтальные полосы по бортам, а также две вертикальные полосы на капоте и в задней части машины.

С конвейера завода также сошло некоторое количество автомобилей РАФ-22031 в особой комплектации специально для 4-ого Главного Управления при Министерстве Здравоохранения СССР. Кроме набора внутреннего оборудования, эти машины отличались и нестандартной окраской: красная горизонтальная полоса по всему периметру, отдельно окрашенные «юбки» кузова и отсутствие каких-либо надписей на бортах. Сотрудники ГАИ имели отдельный запрет на остановку таких медицинских машин.

Помимо основной модификации микроавтобуса, предназначенной для работы на станциях скорой помощи, фабрика с 1978 года мелкими партиями выпускала автомобили централизованной перевозки крови (АЦПК) РАФ-22035. Визуально эти машины почти не отличались от линейных карет скорой помощи. Их выделяло лишь отсутствие некоторых типичных элементов, таких как надписи "Скорая медицинская помощь", проблесковый маячок, воздухозаборник и прожектора. Автомобиль был двухместным, так как весь салон занимали стеллажи с термоизоляционными контейнерами ТКМ-3,5 и ТКМ-7, обеспечивающими возможность одновременной перевозки до 87 литров физиологических жидкостей. Несмотря на то, что данные автомобили пользовались ограниченным спросом, завод выпускал их продолжительное время, вплоть до начала 1990-х, о чём говорит упоминание в руководствах по эксплуатации микроавтобусов такой модификации, как РАФ-22035-01.

Реанимационный автомобиль ТАМРО-РАФ

Реанимобиль РАФ-2914 (первый опытный образец)

В 1980-х годах финская фирма "Tamro" небольшими партиями производила реанимационные автомобили на базе микроавтобусов РАФ-2203. Оборудованные в Финляндии машины не получали отдельного индекса и обозначались лишь по названиям двух производителей — ТАМРО-РАФ^[13]. Они имели яркую жёлтую окраску с люминесцирующими оранжевыми полосами, высокую стеклопластиковую крышу, позволявшую медикам работать во весь рост, полный комплект качественного и грамотно расположенного медицинского оборудования, а также самое современное оснащение. Реанимобили ТАМРО-РАФ были сосредоточены, как правило, в крупных городах Советского Союза, однако встречались и в других странах, например, в Чехословакии и в самой Финляндии. Поскольку столь востребованным машинам приходилось работать в условиях жёсткой эксплуатации, шасси реанимобилей ТАМРО-РАФ довольно быстро приходило в негодность. В таких случаях всё ценное оснащение со списываемого автомобиля устанавливалось на новый микроавтобус — таким образом значительно продлевался срок службы качественного и дорогого оборудования. Кроме того, в середине 1980-х фирма поставила в СССР партию патологоанатомических автомобилей, которые работали наряду с машинами скорой помощи РАФ-22031. Как правило, они имели кузов-фургон со стандартной крышей, окрашенный в те же цвета, что и реанимобили (отличие схемы окраски заключалось в двух вертикальных полосах, непрерывно тянущихся от капота к задней двери), но некоторые машины отличались фирменной высокой крышей и сине-белой окраской кузова. В изолированной холодильной камере располагались четыре специальных пластиковых корыта, а в кабине — средства обеспечения инфекционной безопасности персонала.

Несмотря на высокую эффективность советско-финского сотрудничества в области создания специальных медицинских автомобилей, оно было свёрнуто к концу 1980-х из-за дороговизны проекта. К примеру, стоимость одного реанимобиля, собранного в Финляндии, достигала 40 000 долларов, и СССР больше не был готов закупать столь дорогостоящие машины в больших количествах.

Машина скорой помощи РАФ-2915-02 «Латвия»

К 1989 году специалисты завода разработали относительно недорогой отечественный аналог реанимобилей финского производства — РАФ-2914^[14]. Новая модель имела высокую стеклопластиковую крышу с характерными угловатыми вставками по краям для установки проблесковых маячков и полный комплект необходимого для реанимации медицинского оборудования. Благодаря полному циклу сборки на территории СССР и широкой унификации с базовыми машинами скорой медицинской помощи, автомобили данной модификации обходились государственному бюджету заметно дешевле реанимационных автомобилей фирмы «Tamro», однако их качество и оснащённость были значительно хуже. Серийные реанимобили, получившие обозначение РАФ-2914-01, выпускались в течение пяти лет приблизительно по 200 машин ежегодно.

После распада Советского Союза действовавшие прежде стандарты окраски специальных автомобилей утратили свою силу, поэтому поздние машины скорой помощи РАФ-22031-01 окрашивались заводом в свободном стиле. Как правило, на полностью белый или — реже — жёлтый кузов наносилось несколько красных крестов^[15]. Позднее были установлены новые упрощённые стандарты окраски, предполагавшие возможность как бело-красного, так и жёлто-красного варианта расцветки кузова.

Приблизительно в 1992—1993 годах была пересмотрена планировка салона линейных машин скорой помощи: одно из раскладных сидений переместилось на левый борт, а всё медицинское оборудование стало располагаться у салонной перегородки. В это же время автомобили лишились подсвечиваемых знаков скорой медицинской помощи на крыше и изображений красного креста на стёклах, а обивка салона многих машин стала тёмно-красной. Чуть позднее автомобили РАФ-2915-02 (такое обозначение получили серийные машины скорой помощи на базе микроавтобуса РАФ-22038-02)^[16] обзавелись двумя проблесковыми маячками вместо одного на традиционной подставке, а салон стал постепенно заимствоваться у снятых с производства реанимобилей РАФ-2914-01.

В 1995 году появился вариант кареты скорой помощи с увеличенной стеклопластиковой крышей. Опытные образцы такой машины получили индекс РАФ-2915-02М, а в серию модель пошла под обозначением РАФ-2927. Вопреки распространённому мнению, именно она стала последней модификацией, разработанной специалистами завода.

Несмотря на ряд достоинств, машины скорой помощи РАФ имели и серьёзные недостатки: учитывая относительную просторность салона, работать в автомобилях массового выпуска без увеличенной крыши было неудобно. Например, на потолке штатно устанавливалась перекладина для крепления капельницы, но зачастую высоты салона не хватало даже для того, чтобы провести пациенту внутривенную капельную инфузию, и медикам приходилось держать бутылку с раствором на вытянутой руке. Кроме того, из-за обилия оборудования кареты скорой помощи примерно на 300 кг (реанимобили — почти на тонну) превышали массу базовой модели, что вызывало частые выходы подвески из строя. Однако перегруженность машин имела и обратную сторону: РАФы скорой помощи были особенно мягкими и плавными на ходу, что очень немаловажно при транспортировке больных.

Всего с 1977 по 1997 год Рижской автобусной фабрикой было выпущено около 113 000 медицинских автомобилей всех модификаций - не менее 30% от всех автомобилей РАФ, выпущенных в этот период^{[источник не указан 276 дней]}. По приблизительным подсчётам специалистов завода, в общей сложности это помогло спасти более двух миллиардов жизней.

Маршрутное такси

Одной из основных областей применения РАФ-2203 было маршрутное такси. В процессе подготовки новой модели к серийному производству завод разработал для этой цели специальную модификацию РАФ-22032. Автомобиль отличался дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, работающим на бензине марки А-76, круговой планировкой салона с сиденьями упрощённой конструкции, наличием билетной кассы и логотипами, указывающими на принадлежность машин к классу таксомоторов. Эти автомобили не выпускались серийно и существовали только в виде нескольких опытных образцов, поэтому массово работать в маршрутном такси стали базовые микроавтобусы со стандартным поперечным расположением сидений в салоне.

Ещё ранее была разработана одна из самых необычных моделей завода, предназначенная для работы на маршрутах — переднеприводный короткобазный электромобиль РАФ-2204^[17]. Его главное визуальное отличие от базовой модели микроавтобуса — значительно укороченный кузов и круговая планировка 11-местного салона с пластиковыми анатомическими сиденьями. В пространстве между передними местами и пассажирским салоном располагались автобусная билетная касса и аккумуляторы, питавшие двигатель постоянного тока мощностью 21 кВт. В связи с тем, что кузов лишился боковой двери для входа в салон, её функции выполняла задняя двустворчатая прислонно-раздвижная, управляемая дистанционно с места водителя. Столь необычная и перспективная модель автомобиля маршрутного такси была выпущена в 1974 году всего в двух экземплярах, поскольку в результате проведённых эксплуатационных испытаний было выявлено множество её недостатков: малый запас хода (30—40 км), необходимость принудительного охлаждения аккумуляторов, трудоёмкость их подготовки и зарядки, а также многие другие эксплуатационные проблемы. Позднее эти замечания были учтены в дальнейшем при проектировании электромобилей РАФ-2207, РАФ-2910, РАФ-2210, РАФ-2802 и РАФ-2803, некоторые из которых также проходили опытную эксплуатацию в маршрутном такси.

Маршрутные микроавтобусы РАФ были особенно популярны в 1990-х годах, поэтому инженеры Рижской автобусной фабрики разработали специальную модель для этих целей — РАФ-22039. Она отличалась увеличенной стеклопластиковой крышей и хорошо оборудованным 13-местным салоном с круговой планировкой сидений. Однако в силу крайне неблагоприятной ситуации на заводе данная модификация оставалась лишь мелкосерийной и не получила широкого распространения.

После выхода завода из строя латвийские машины стали постепенно заменяться «Газелями», «Бычками» и другими микроавтобусами. В начале 2000-х микроавтобусы РАФ массово выводились из эксплуатации в связи с моральным и техническим устареванием. В некоторых городах их использование в маршрутном такси даже стало запрещаться законодательно. Тем не менее, в отдельных регионах (Абхазии, Южной Осетии, Армении, Грузии, Азербайджане, Туркмении, на Кубе и в других областях) РАФы, работающие на маршрутах, и по сей день не менее популярны, чем «Газель» и другие современные микроавтобусы.

Олимпиада-80

Микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия» стали официальным транспортом Игр XXII Олимпиады. Как только новые автомобили были освоены в серийном производстве, Рижская автобусная фабрика получила объёмный заказ на создание специальных «олимпийских» модификаций. В итоге с лета 1979 по январь 1980 года в рижском цехе малых серий была изготовлена крупная партия автомобилей РАФ восьми различных моделей^[18].

Самыми многочисленнымм из них стали цельнометаллические пикапы РАФ-2909 с двойной кабиной и грузовой платформой с доступом через внутреннюю двустворчатую дверь, предназначенные для технической поддержки велогонок. В кузове располагались запчасти и инструменты для ремонта, а на специальных кронштейнах в задней части машины могло перевозиться до четырёх запасных велосипедов. Таких автомобилей было выпущено 90 штук. Ещё два экземпляра были опытными, причём самый первый обладал однорядной двухместной кабиной.

Вторыми по распространённости на Олимпиаде стали микроавтобусы РАФ-2203, предназначенные для перевозки прицепов с парусными или гребными судами. От серийных машин они отличались доработанной системой охлаждения двигателя и усиленным сцеплением, а также интегрированным в конструкцию кузова буксирным устройством, электровыводами на прицеп и знаком автопоезда. Заводом было выпущено 55 таких автомобилей, а различные "лодочные" прицепы моделей 8913, 8914 и 8915 были разработаны и изготовлены промышленной партией в ГКБ по прицепам в городе Балашов.

Медицинское освидетельствование спортсменов и контроль их подготовки к соревнованиям осуществляли специальные передвижные лаборатории РАФ-2913, в салоне которых находились два места для медработников и комплект различного оборудования: от тестирующей медицинской аппаратуры до мини-телевизора с видеомагнитофоном.

Также фабрика изготовила 15 автомобилей РАФ-2908 для работников Оргкомитета и представителей международных спортивных федераций. Машины оснащались комфортабельным пятиместным салоном с двумя столами, пишущей машинкой "Эврика", радиостанцией "Алтай", цветным телевизором и холодильником ХАТЭ-12. Внешне они отличались специальной окраской и надписями «Оргкомитет».

Оперативное судейство на дистанциях марафонского забега и спортивной ходьбы обеспечивали шесть электрических РАФ-2910. В салоне автомобилей располагались два стола с вращающимися сиденьями, на одном из которых находились магнитофон и секундомеры. Особенностью данной модели стала левая пассажирская дверь, установленная для удобства работы судей. Судейские машины на электрической тяге развивали скорость до 30 км/ч, с которой могли проехать около 100 км. Когда заряд батарей заканчивался, производилась их замена через специальный люк в задней части машины. Позднее, после проведения Олимпиады, силами ашхабадского ВНИИТ два электромобиля РАФ-2910 были в опытном порядке оборудованы большими солнечными батареями.

Непосредственное проведение спортивных состязаний обеспечивали судейские микроавтобусы РАФ-2911, главной особенностью которых стали задние раздвижные двустворчатые двери. Кроме того, на крышу данных машин могло устанавливаться поворотное электронное табло, наглядно демонстрирующее результаты соревнований. Пульт управления табло находился на главном рабочем столе в салоне машины. Под крышкой стола монтировался блок автоматики и два ящика с аккумуляторами для питания информационной аппаратуры во время стоянки автомобиля.

Для перевозки спортсменов и гостей столицы по Олимпийской Деревне Москвы были разработаны седельные тягачи РАФ-3407, предназначенные для буксировки пассажирских вагончиков: промежуточного РАФ-9225 и замыкающего РАФ-9226^[19]. Все секции автопоезда соединялись между собой опорно-сцепным устройством. В каждом полуприцепе устанавливалось по пять рядов жёстких пластмассовых четырёхместных сидений, причём первый ряд располагался против движения. Автопоезда оборудовались громкоговорителем для объявления остановок, а пассажир с любого ряда сидений мог подать сигнал водителю и выйти в любом удобном ему месте.

Но наиболее важной моделью завода, изготовленной для «Олимпиады-80», стал микроавтобус РАФ-2907, предназначенный для сопровождения и обеспечения сохранности олимпийского огня на пути из Греции в Москву. Так как этим машинам приходилось постоянно двигаться со скоростью бегуна, систему охлаждения пришлось доработать: были установлены радиаторы увеличенного объёма и дополнительные электрические вентиляторы системы охлаждения двигателя. В задней части микроавтобусов располагался изолированный отсек для хранения шести олимпийских факелов: три лампы горели постоянно, ещё три находились в резерве. Доступ к факелам осуществлялся как из салона, так и через заднюю дверь. В факельном отсеке помимо газовых баллонов, питающих запасной огонь, имелись средства пожаротушения и принудительная вентиляция. В хорошо оборудованном салоне микроавтобуса со всеми удобствами работали два водителя и наблюдатель за огнём. В их распоряжении были два небольших дивана, стол с поворотным креслом, небольшой гардероб, холодильник и кондиционер.

Всего Рижской автобусной фабрикой было изготовлено 235 специальных автомобилей для проведения спортивных состязаний 1980 года. Кроме того, соревнования обслуживали многочисленные пассажирские микроавтобусы РАФ-2203, часть из которых отличалась специальной бело-синей окраской с символикой Олимпийских игр на бортах и капотах, а также машины скорой медицинской помощи РАФ-22031. Столь активное участие микроавтобусов нового поколения в проведении «Олимпиады-80» сыграло огромную роль в повышении престижа латвийской марки и с самой лучшей стороны зарекомендовало потребителям модель РАФ-2203.

Другие области

Микроавтобусы РАФ-2203 были очень востребованы в самых различных областях: в качестве различных лабораторий, передвижных телевизионных станций, автомобилей ралли-сервиса, коммунальных машин, служебного транспорта государственных учреждений и т. д.

Ещё до запуска модели в серию были разработаны специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные штабные автомобили РАФ-22034. Однако новый завод в Елгаве оказался неспособен наладить даже мелкосерийное производство этих моделей: все мощности фабрики были направлены на сборку гораздо более востребованных машин скорой медицинской помощи и служебного транспорта. По этой причине свои потребности в специализированных микроавтобусах милицейским и пожарным частям приходилось удовлетворять путём переоборудования серийных автомобилей. Причём микроавтобусы, оборудованные для нужд милиции, зачастую сохраняли свою прежнюю окраску. Позднее, в середине 1990-х, завод выпустил партию специальных патрульных фургонов РАФ-2925. В их салоне располагались места для трёх полицейских, два отсека для 4 задержанных и место для собаки у задней двери. Большинство автомобилей данной модификации работало в Прибалтике и на Украине.

В конце 1970-х годов для работы в секретном подземном городе Москвы («Метро-2») были созданы специальные электромобили на базе микроавтобусов РАФ-2203. Их главными особенностями стали суженный кузов (шасси при этом оставалось стандартным) и сдвижная боковая дверь, необходимая для работы машин в тесных туннелях. Задняя дверь автомобилей была разделена на две части: верхняя вела в салон, а нижняя — к аккумуляторам.

Также завод изначально предполагал производство модификации РАФ-22036, которая совмещала в себе функции патрульной и санитарной машины. Автомобиль предназначался для проверки водителей на предмет алкогольного и наркотического опьянения, а также немедленного выезда на место ДТП и оказания квалифицированной медицинской помощи пострадавшим. В серию такая модель не пошла, тем не менее, в 1980-х работниками ГАИ для аналогичных целей иногда использовались серийные машины скорой помощи РАФ-22031 и РАФ-22031-01 с соответствующими обозначениями. В этих автомобилях было полностью сохранено всё медицинское оборудование, но дополнительно устанавливались радиостанции ГАИ, устройства для надзора за движением транспортных средств и другое спецоборудование, а в состав экипажа обязательно входили врачи гражданских больниц или поликлиник, прошедшие специальный курс обучения.^[20]

В начале 1980-х в Управлении ГАИ Мосгорисполкома на базе микроавтобусов РАФ-2203 были созданы передвижные лаборатории различного назначения^[21]. Окрас автомобилей был специфическим: тёмно-синий цвет кузова, белая крыша и ломаные полосы светлых оттенков по бортам: на белую полосу наносилась поясняющая надпись, а на жёлтой был изображён герб СССР. Машины оборудовались мощными СГУ, прожекторами, противотуманными фарами и нештатными пластиковыми бамперами. Наиболее распространёнными среди них стали лаборатории для контроля технического состояния автомобилей. Они оснащались газоанализатором, дымомером, прибором для регулировки света фар, люфтомером и прочими измерительными инструментами. Изначально было изготовлено 4 таких автомобиля, но в дальнейшем выпуск был увеличен до 33-х экземпляров. Кроме того, в Управлении было укомплектовано несколько машин для наркологического контроля водителей, а ещё несколько автомобилей оснащались опытной системой телеавтоматического регулирования транспорта ("СТАРТ").^[22]

Микроавтобусы РАФ-2203 ограниченно использовались и в Советской армии. В 1980-х годах было оборудовано несколько станций ЗАС защитного окраса с матовыми боковыми стёклами и множеством раскладных антенн спецоборудования на крыше. Кроме того, несколько серо-зелёных автомобилей РАФ-2203 с соответствующими обозначениями работали в ГСВГ, а в некоторых подразделениях Советских Вооруженных Сил микроавтобусы в базовом исполнении служили для ближней доставки личного состава или экипажей авиации. Латвийские микроавтобусы и автомобили скорой медицинской помощи продолжают успешно работать в вооружённых силах некоторых стран СНГ и сегодня.

Достоинства

Микроавтобус РАФ-2203 обладал просторным хорошо освещённым салоном с индивидуальными анатомическими сиденьями и отапливаемым пассажирским отсеком, что задавало относительно высокий уровень комфорта пассажиров и имело первостепенное значение при использовании микроавтобуса в качестве автомобиля скорой медицинской помощи. Сравнительно неплохая эргономика рабочего места водителя и ходовые качества на уровне легковых автомобилей делали возможными длительные поездки на микроавтобусе. Широкая унификация запчастей с другими автомобилями и удобное расположение практически всех основных элементов двигателя и подвески создавали благоприятные условия для простого и быстрого ремонта. Вагонная компоновка делала микроавтобус очень манёвренным. За счёт применения шасси автомобиля «Волга» микроавтобус имел очень мягкий плавный ход. Кроме того, РАФ-2203 (особенно раннего выпуска) обладал очень эстетичным внешним видом, а его силуэт стал своеобразным символом 1980-х.

Недостатки

Двигатель, размещённый над передним мостом, создавал плохую развесовку (свыше 55% массы приходилось на переднюю ось), что вело к повышенному износу деталей передней подвески и плохой управляемости незагруженного микроавтобуса на скользкой дороге. Узкая колея вкупе с мягкой подвеской способствовали значительным кренам кузова и даже опрокидыванию микроавтобуса при резких манёврах. Кузов отличался низким качеством сварных швов и покраски, а также недостаточной жёсткостью и плохими антикоррозийными свойствами. Пол салона микроавтобуса выполнен из фанеры, что также усугубляло проблемы эксплуатации. Значительные проблемы были с качеством агрегатной базы от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Из-за особенностей расположения рычага КПП переключение передач было неудобным. В силу использования вагонной компоновки микроавтобусы РАФ-2203 были крайне небезопасными.