БелАЗ-549 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||
Годы производства | 1976—1988 | ||||||
Сборка | БелАЗ | ||||||
Класс | карьерный самосвал | ||||||
Дизайн | |||||||
Тип кузова | самосвал | ||||||
Двигатель | |||||||
|
|||||||
Характеристики | |||||||
Массово-габаритные | |||||||
Длина | 10 250 мм | ||||||
Ширина | 5360 мм | ||||||
Высота | 4730 мм | ||||||
Масса | 142 т (полная) | ||||||
На рынке | |||||||
Другое | |||||||
Грузоподъёмность | 75 т | ||||||
БелАЗ-7549 → |
БелАЗ-549 — сверхтяжелый карьерный самосвал производства Белорусского автомобильного завода (БелАЗ). Выпускался серийно с 1976 по 1988 годы. Являлся первым карьерным самосвалом марки БелАЗ с электромеханической трансмиссией.
Уже ко второй половине 1960-х годов Белорусский автомобильный завод освоил производство линейки карьерных самосвалов грузоподъемностью в 27 тонн (БелАЗ-540А) и 40 тонн (БелАЗ-548). Между тем, принятая производственная программа, требовала создания и освоения более грузоподъемных и производительных машин в перспективной грузоподъемностью в 65, 100 и 120 тонн. Первоначально в качестве 65-тонника должен был выступать самосвальный автопоезд в составе седельного тягача БелАЗ-548В и полуприцепа-самосвала БелАЗ-5272. Однако, по результатам испытаний данный автомобиль оказался не слишком удачным, с большими габаритами, что делало его эксплуатацию в карьерах, в стесненном пространстве проблемной.
Поэтому было принято решение о разработке нового карьерного самосвала грузоподъемностью 65-75 тонн. Такой автомобиль требовал уже более сложную конструкцию, заключавшуюся, в частности, в наличие электромеханической трансмиссии передающий энергию двигателя на ведущие колёса. В колёсные редукторы были встроены электродвигатели (мотор-колесо), самосвал имел независимую подвеску всех колес. Тормозная система состояла из пневмогидравлического привода, включающего также стояночный тормоз постоянно замкнутого типа и запасной тормоз.
Первый опытный образец БелАЗ-549 был изготовлен в конце декабря 1968 года к 50-летию Белорусской ССР. В последующие несколько лет начались испытания и доводка будущего самосвала. Параллельно этому на заводе шло строительство и новых цехов в которых можно было производить новые типы самосвалов. Всё это задерживало начало производства 549-й модели, вплоть до 1976 года. Вместе с базовой моделью был построен и ряд модификаций, большая часть из которых так и осталась прототипами. Например автопоезд БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью в 120 тонн, на котором в опытом порядке был применен газотурбинный двигатель ТВ-2-117 мощностью 1200 л.с. Также был построен опытный образец модификации БелАЗ-549С в северном исполнении.
БелАЗ-549 был неоднократным участником различных выставок, в том числе и на ВДНХ в Москве и Минске. О нём часто писали в советской прессе. Производство его продолжалось до 1988 года, когда он был заменен на более усовершенствованную модель БелАЗ-7549 грузоподъемностью в 80 тонн.
БелАЗ-549 стал первым советским карьерным самосвалом, на котором была применена схема "мотор-колесо", то есть, ведущие колеса которого имели электрические двигатели энергия на которые, по средствам электрической трансмиссии, поступала от двигателя внутреннего сгорания. 549-й стал весьма нужной и более производительной машиной, по сравнению со своими "младшими братьями", однако начало его производства существенно задержалось, почти на полторы пятилетки. В мире к этому времени уже появились более производительные карьерные тягачи грузоподъемностью 180 тонн, над которыми БелАЗу ещё предстояло работать.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .