WikiSort.ru - Автомобили

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Этот перевод статьи с другого языка требует улучшения (см. Проверка переводов). Вы можете помочь улучшить перевод. Оригинал можно найти слева в списке языков. Статья, целиком являющаяся машинным переводом, может быть удалена на основании критерия быстрого удаления С2.

Oshkosh Palletised Load System
Производитель	США США, Oshkosh Corporation
Года производства	1992 - н.вр.
Привод	Полный
Колёсная формула	10 × 10 (5 осей) полный привод на все колеса
Тип двигателя	двухтактный V8 Detroit Diesel (8V92) 500 л.с. (370 кВт) (А0); четырехтактный L6 Caterpillar C-15 600 л.с. (442 кВт)
Коробка передач	автоматическая 5-ступенчатая CLT-755 ATEC со встроенным гидродинамическим замедлителем на версии A0; с октября 2005 - 6-ступенчатая Allison HD-4500 Generation 4
Сорт топлива	дизельное
Радиус поворота	11,7 м

Oshkosh PLS (Palletized Load System - "система погрузки/выгрузки и перевозки паллетированных грузов") и LVSR (Logistic Vehicle System Replacement - "логистическая система Корпуса морской пехоты, "заменяющая" систему LVS) - системы перевозки стандартизированных грузов (всех стандартизированных классов НАТО, универсальных ISO-контейнеров и мобильных модулей, в т.ч. кунгов) Армии США и USMC на основе 5-осной модификации грузовика HEMTT колесной формулы 10×10 с погрузочно-разгрузочным устройством типа мультилифт. Предназначены для поддержки высокомобильных современных боевых групп в т.ч. с тяжёлым вооружением. Т.к. США ведёт заокеанские боевые и миротворческие операции, то интермодальные перевозки унифицированных и сборных грузов напрямую из метрополии 20-футовыми контейнерами полной и половинной высоты позволяют повысить объем перевозок, ускорить доставку и обработку (включая оборот "грузового плеча"), а также упростить складирование и повысить сохранность грузов за счёт исключения перегрузок, отказа от разнообразия грузового оборудования и необходимости доставлять его в зону боевых действий.

История

В 1989 U.S. Army Tank Automotive Command (ныне TACOM Life Cycle Management Command) заключило контракты на создание прототипов системы PLS с Oshkosh Truck Corporation, PACCAR и General Motors. Oshkosh PLS предложила необычную 5-ти осевую конфигурацию с двумя первыми и последней управляемыми осями, что позволило вписаться в требования по проходимости, маневренности и нагрузке на оси. Конкуренты предложили 4-х осевые конфигурации: Paccar - с тремя осями сзади, General Motors - американизированный вариант грузовика MAN KAT1 (8×8).

По результатам тестирования, начавшегося в сентябре 1989 года, Oshkosh Truck Corporation получила пятилетний контракт на PLS в сентябре 1990 года, развернув серийное производство в 1992 году. В декабре 2009 были поставлены последние из 6288 заказанных PLS варианта A0.

Т.к. Корпус морской пехоты США не использует грузовики HEMTT и систему PLS, то в 1998 совместно с несколькими грузовыми производителями был создан "демонстратор" ATD (Advanced Technology Demonstrator), после испытаний которого и "анализа альтернатив" Logistics Management Institute в 2001 выработал рекомендации по замене имеющегося парка LVS (Logistics Vehicle System), также базирующегося на 4-осной "платформе С" (как и HEMTT). В марте 2004 были поставлены 3 грузовика для испытаний, как первой части двух-фазного тендера по окончательному выбору одного из 2-х поставщиков (помимо Oshkosh это была American Truck Company). Первая фаза представляла собой полевые испытания, закончившиеся в 2005, и лишь в 2006 USMC заключил контракт на $28 миллионов (22 грузовика, 2 ремонтно-эвакуационных машины и седельный тягач, запчасти, обучение персонала и поддержку на время проведения испытаний). Испытания грузовиков начались на полигоне Aberdeen Proving Ground в июне 2007, тягача - в ноябре 2007, ремонтно-эвакуационных машин - в апреле 2008. Следующие 123 грузовика как часть "начальной стадии серийного производства (low rate initial production - LRIP), были поставлены в течение двух лет. В январе 2009 Oshkosh объявила о поставке 425 LVSR на сумму $176 миллионов как "часть перехода к серийному производству ( full-rate production - FRP). Впервые они были применены в Афганистане в сентябре 2009.

К середине 2013 было поставлено более 2 150 PLS A1 и 15 000 прицепов.

К сентябрю 2013 по программе LVSR было поставлено 1505 грузовиков с мультилифтом (MKR18), 355 седельных тягачей MKR16 и 162 ремонтно-эвакуационных машин MKR15.

С октября 2008 года производятся автомобили PLS версии А1 - с антиблокировочной системой, усовершенствованной электросистемой, новой, более просторной кабиной (общей для всего семейства FHTV (Family of Heavy Tactical Vehicles), включая HEMTT, LVSR и HETS), оснащенной кондиционером, местом для пулеметчика, штатным местом под установку пулемета, бронирование пулеметной точки, пола кабины и мест, труднодоступных для установки навесной брони в полевых условиях (т.н. "A-kit"), с возможностью усиления навесным бронированием в полевых условиях с помощью т.н. "комплекта Б" ("B-kit").

С июня 2015 по май 2018 были подписаны 4 контракта на реновацию 4092 PLS А0 в сумме до уровня A1 - с полной переборкой всех агрегатов до состояния "как новое", прохождением тех же тестов, как и для новых машин и соответствующим обновлением гарантии.

27 июня 2018 года Инженерный центр автомобильных исследований, разработок и инжиниринга армии США (TARDEC) заключил контракт на 49 миллионов долларов США на интеграцию существующих грузовиков PLS с т.н. "масштабируемыми автономными технологиями" по программе Expedient Leader Follower (ExLF) - для удаления солдат из транспортного средства во время работы в районах с высокой степенью опасности (предполагается поставка 70 комплектов с опцией еще на 150). При этом используется комплекс TerraMax - разработка компании Oshkosh Defense в рамках программ DARPA Grand Challenges 2004-2005 и DARPA Urban Challenge 2007 года - беспилотное управление автомобилями в разных режимах (оператором, автономно, в режиме "следования за лидером" - до 5 автомобилей в одном конвое).

Состав системы

Система PLS включает в себя:

• 2 варианта грузовика: M1074 с мультилифтом - для загрузки/разгрузки и перевозки паллет на стандартизированных грузовых платформах Flatrack, ISO-контейнеров без погрузки на платформы Flatrack (при установке комплекта Container Handling Unit (CHU), весящего 1476 кг и мобильных модулей), - и М1075 с манипулятором (крановой установкой)

• собственно платформ Flatrack: M1077/M1077A1 - "тип А" (без бортов); M3/M3A1 - с роликами системы CROP (Roll-in/Out Platform) под облегченную загрузку/разгрузку и перевозку 20-футового контейнера; "M1" - ISO-совместимый, с 2-мя откидными бортами впереди и сзади, несколько штук инкорпорируются в "тип А"
• трехосного прицепа M1076 (по сути - тележки) для перевозки грузов общей массой до 16,5 американских тонн (15 000 кг) на платформах Flatrack; не выходя из кабины, с помощью мультилифта или манипулятора водитель может загружать и разгружать грузовик менее чем за одну минуту, а грузовик с прицепом - менее чем за пять минут;
• инженерных модулей EMM, размещаемых на платформах Flatrack и соединяемых с энергосистемой грузовика с помощью Universal Power Interface Kit (UPIK); включают в себя битумные цистерны с устройствами подачи и розлива битума EMM-BD (M4 Bituminous Distributor), EMM-CMM (M5 Concrete Mobile Mixer) - бетономешалку, и M6 - съемный самосвальный кузов (EMM-DB).

Платформы Flatracks, комплекты CHU/E-CHU, а также цистерны Modular Fuel System (MFS) для топлива и Hippo tankracks - для воды, - систем PLS и HEMTT-LHS взаимозаменяемы.

Программа PLS-Enhanced (PLS-E) включает оснащение "системой слежения за движением тактических колесных транспортных средств" на основе глобальной системы позиционирования и возможностью двустороннего обмена цифровыми сообщениями посредством Movement Tracking System (MTS), использующей как армейские, так и коммерческие спутниковые системы связи, а также систему тепловизионного виденья DVE (driver vision enhancer). DVE позволяет в дыму, тумане, песчаной буре, ночью увидеть 22-дюймовый (0,55 м) объект более чем за 100 м, что обеспечивает в среднем сохранение скорости движения не менее 60% от таковой при условиях дневной видимости. Тепловизор может быть поднят на угол 35 градусов, опущен на 5, и может поворачиваться на 170 градусов в обе стороны.

MTS позволяет командиру отслеживать всю логистическую цепочку в тактическом звене и оперативно перенаправлять грузы в соответствии с потребностями обслуживаемых подразделений.

В систему LVSR входят: MKR15 - ремонтно-эвакуационная машина, MKR16 - седельный тягач, MKR18 - грузовик с мультилифтом. Используется общие с PLS платформы flatrack и универсальные прицепы M1076. MKR15 способенен буксировать машины весом до 110.000 фунтов (49.900 кг), с частичной погрузкой 96.000 фунтов (43.546 кг), комплектуются задней лебедкой с усилием 35.780 кг и передней - с усилием 9.072 кг. MKR16 комплектуются передней лебедкой усилием 60,000 lb. (27216 кг).

Грузовики LVSR комплектуются мультиплексной системой контроля и самодиагностики Oshkosh's Command Zone™.

Шасси

В целом грузовики имеют большое число узлов и деталей, взаимозаменяемых с семейством средних (5-9 тонн грузоподъёмности, 8х8 LHS - до 15) грузовиков MTVR: колеса, подвеску TAK-4, передние оси, электропитания, управление и т.п.

Основа шасси — мощная лонжеронная рама из профилей 356 × 89 × 9.5 мм, сталь SAE1027 (термообработанная углеродистая марганцевая) с пределом прочности 758 МПа.

Двигатель

На варианте А0 - дизельный двигатель фирмы Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, 8-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Рабочий объём 12,1 л, мощность 500 л. с. Крутящий момент — 1900 Н·м при 1000—1800 об/мин. Площадь радиатора охлаждения 13 000 см².

На варианте А1 - четырехтактный Caterpillar C-15 рядный 6-цилиндровый, 15,2 л объема, 600 л.с. при 1800мин-¹, 2508 Нм при 1200 мин-¹.

Трансмиссия

Постоянный полный привод 10×10. Коробка передач автоматическая гидромеханическая Allison 4500SP, 6-ступенчатая, сблокированные с двухступенчатой раздаткой Oshkosh 36 000 Series. В трансмиссию интегрирован гидродинамический тормоз-ретардер мощностью 450 л. с. Имеется вал отбора мощности.

На PLS A0 (до октября 2005) устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая гидромеханическая КПП

Allison CLT-755 ATEиnдвухступенчатая раздатка d Oshkosh 550oed

Колёсные мосты

Мосты фирмы AxleTech, зависимого типа с бортовыми планетарными редукторами с межколёсной и межосевой блокировкой всех.

1-я, 2-я и 5-я оси управляемые; на LVSR управляема также 4 ось;

1-я и 2-я оси - независимая пружинная подвеска TAC-4 (на варианте А0 - зависимая на продольных листовых рессорах);

3-й мост подъёмный на пневмоподвеске;

4-й и 5-й мосты - на балансирной подвеске с листовой продольной рессорой.

Ввиду особенностей применения морской пехотой (ограниченные пространства десантных кораблей, неподготовленные места высадки, необходимость сокращения количества рейсов при сохранении объема грузопотока) LVSR имеет гидропневматическую подвеску 3 задних мостов и независимую подвеску всех колес, управляемые 2 задние оси, а полная масса LVSR несколько выше (номинальная нагрузка на первые две оси 7 666 кг, на 4-5 - 10,478, на 3-ю - 11,500 кг; в сумме 47,778 кг против 39,000 у PLS).

Тормозная система

Тормоза барабанного типа, привод пневматический.

Колёса

Ошиновка односкатная. Шины 16.00 R20 XZLT. В комплектацию входит система централизованного контроля давления в шинах.

Кабина

Двухместная, комфортабельного типа, без спального места. У части грузовиков установлен комплект бронирования (версия A1).

Технические характеристики

• Полный привод на все колёса и собственное погрузочно-разгрузочное оборудование.
• Снаряженная масса: 24,040 кг (включает в себя Flatrack);
• Полная масса транспортного средства (39,009 кг)
• Полный вес с груженным прицепом 61,462 кг;
• Грузовик (грузоподъемность): 16,5 амер.тонн (14 969 кг)
• Трейлер (полезная нагрузка): 16,5 ам
• мер.тонн (14 969 кг)
• Грузовик, длина: 431 дюймов (10,9 м)
• Трейлер, длина: 327,4 дюйма (8,32 м) (в том числе с прицепом Flatrack)
• Грузовик, ширина: 96 дюймов (2,4 м)
• Трейлер, ширина: 95,7 дюймов (2,43 м)
• Грузовик, высота: 128 дюймов (3,3 м)
• Flatrack, размеры: 8 × 20 футов (2,4 × 6,1 м)
• Объём топливного бака: 155 галлонов (628 литров)
• Дизельный двигатель: 500 л. с. (370 кВт), Detroit Diesel V8 (8V92)
• Трансмиссия: Allison 6-ступенчатая автоматическая (5 передач вперед, 1 назад)
• Раздаточная коробка: Oshkosh, двухскоростная с блокируемым планетарным дифференциалом
• Лебедка: тяговым усилием 9 072 кг
• Преодолеваемый брод: 48 дюймов (1,2 м)
• Возможность перевозки авиатранспортом: самолёты C-5A, С-17
• Кабина: 2 человека
• Максимальная скорость: 62 миль/ч (100 км/ч)
• Колесная формула: 10 × 10 (5 осей), полный привод на все колёса
• Мосты: AxleTech с блокировкой дифференциала и планетарными колёсными редукторами
• Грузоподъёмность крана: 5400 фунтов (2450 кг)
• Центральное регулирование давления в шинах: 4 предустановленных режима — HWY, CC, MSS, EMERG.

Достоинства и недостатки

В играх

Поездить на такой машине с колёсной формулой 8х8 можно в практически всех модах игры <<Farcry 1>> .

См. также

• Урал 375
• Урал-53236

Примечания

Ссылки

• Oshkosh построил тяжелого военно-транспортного робота (неопр.). Lenta.ru. Архивировано 21 марта 2012 года.
• Oshkosh defence (неопр.). oshkoshdefense.com. Архивировано 19 мая 2012 года.
• История компании Oshkosh http://atlantica-ltd.com/postdetail.php?id=62
• HEMTT Technical Library (англ.)