WikiSort.ru - Автомобили

Mercedes-Benz M271 (коды 271.8XX, 271.9XX) — семейство рядных четырёхцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине или природном газе и разработанных компанией Mercedes-Benz в 2002 году. Пришло на замену Mercedes-Benz M111^[1]. Производство было налажeно исключительно на заводе в Штутгарте, Германия.

Всё семейство двигателей оснащено литыми алюминиевыми блоками двигателя и DOHC головками цилиндра с 4 клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения. Устанавливались на легковые автомобили C- (W203), SLK-, CLK- и E-классов, а также в Mercedes-Benz Sprinter (W906).

История

Семейство двигателей Mercedes-Benz M271 было разработано в 2002 году и впервые было установлено на автомобили C-класса (W203). Первым в семействе стал двигатель версии KE18 ML, за ним в 2003 году последовал вариант DE18 ML^[2]. Новые силовые агрегаты отличались от M111 улучшенными показателями расхода топлива, плавности работы, повышенными характеристиками мощности и крутящего момента, а также облегчённой на 18 кг конструкцией.

В 2008 году компания представила модификацию с уменьшенным рабочим объёмом KE16 ML.

В 2009 году вышел последний представитель семейства под названием DE18 AL (он же M271 EVO), оснащённый турбонагнетателем. До середины 2010 года данный двигатель был доступен только в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (5G-Tronic), позже стала возможной установка 6-ступенчатой механической коробки передач.

Описание

Семейство рядных четырёхцилиндровых (16 клапанов) бензиновых двигателей Mercedes-Benz M271 состоит из версий KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL и KE16 ML. Кодовое обозначение KE означает нем. Kanal Einspritzer (впрыск во впускной коллектор, компрессорный наддув), DE — нем. Direct Einspritzer (непосредственный впрыск в цилиндры, турбонаддув). Вес двигателей составляет 167 кг. Газораспределительный механизм — DOHC.

Модификации М271 КЕ, имеющие различные обозначения (180, 200 или 230), отличаются давлением наддува, формой поршней, степенью сжатия и программным обеспечением блока управления. На модификациях M271 DE топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Блок цилиндров двигателя М271 отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE. Высота головки блока — 114,9—115,1 мм. В нижней части установлен уравновешивающий механизм Ланчестера (расположен ниже коленчатого вала двигателя и приводится в движение цепью привода ГРМ) с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. В области выпускного коллектора отлит канал, по которому происходит подача вторичного воздуха для продувки катализатора на варианте М271 КЕ. В версии DE этот канал используется также и для рециркуляции отработанных газов.

Алюминиевая головка блока для вариантов КЕ и DE отличается конструкцией в области привалочного фланца впускного коллектора. Кроме того, на варианте КЕ свеча расположена в центре камеры сгорания, а в варианте DE — между впускными каналами. Двигатель с прямым впрыском имеет два впускных канала, то есть поток воздуха делится на две струи, а двигатель с обычным впрыском — один впускной канал.

Вакуумный насос расположен на заднем торце головки блока цилиндра и приводится выпускным распредвалом. Смазка осуществляется от канала распредвала. Масляный насос интегрирован в корпус механизма Ланчестера и приводится от левого балансировочного вала через понижающий редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Давление масла составляет 2,5—3,0 бар.

Поршни отличаются конструкцией для вариантов КЕ и DE — в первом случае днище поршня плоское (высота поршня 29,9 мм), во втором — имеют профилированные углубления (высота составляет 34,9 мм). Охлаждение осуществляется разбрызгиванием масла под юбку. Шатуны аналогичны применяемым на двигателях М112 и М113 с отломленными крышками.

В отличие от всех предыдущих двигателей Mercedes-Benz на М271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих распредвалах. Формы кулачков на версиях КЕ и DE отличаются кривыми поднятия клапана. На носке каждого из распредвалов установлен механизм изменения фаз, который приводится давлением масла через масляный канал распредвала.

Кулачки выпускного распредвала в версии DE имеют смещённые фазы из-за чего клапана открываются неодновременно. Такой подход позволяет оптимизировать состав отработанных газов до доставки их в катализатор. Формы кулачков на KE- и DE-вариантах различаются — имеют различные кривые поднятия клапана.

Для бесконтактного определения положения распредвалов на двигатель установлены два датчика Холла:

• датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией ТРО (True Power On);
• датчик Холла выпускного распредвала В6/5 (без технологии ТРО).

Положение распредвала распознается по 180° сегменту на нём. Сигнал датчика равен 12В при прохождении сегмента мимо датчика и 0В в следующие 180°.

Двигатель M271 оснащён двумя системами вентиляции:

• Вентиляция на средних нагрузках с маслоотделителем для средних нагрузок.
• Вентиляция на высоких нагрузках с маслоотделителем для высоких нагрузок.

Вентиляцию на средних нагрузках на двигателе не видно. Она является частью блока цилиндров и закрыта чёрной крышкой. Вентиляция при высоких нагрузках с соответствующим маслоотделителем расположена в крышке клапанного механизма. Масло отделяется от газов в три этапа: объёмный сепаратор — канальный сепаратор — спиральный сепаратор, и стекает в картер. Необходимое разрежение подается по трубке от впускного канала на входе в компрессор.

KE18 ML

Версия KE18 ML была представлена в 2002 году. Её рабочий объём составляет 1796 см³. Диаметр цилиндров равен 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. (90 кВт) при 5200 об/мин до 192 л.с. (141 кВт) при 5800 об/мин.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива (система SIM 4 KE от компании Siemens), шатунами из кованой стали, нагнетателем и интеркулером. Топливная смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана.

DE18 AL

В сентябре 2009 года компания Mercedes-Benz представила двигатель M271 EVO (EVO от Evolution)^[1], который стал последним в данной серии^[5]. Габариты силового агрегата остались такими же, как и у версий KE18ML и DE18ML, однако нагнетатель был заменён на более компактный турбонагнетатель^[1], благодаря чему улучшились характеристики шума и вибрации. Как и DE18 ML, данный двигатель использовал систему непосредственного впрыска CGI. Мощность его варьировалась от 156 л.с. (115 кВт) при 5200 об/мин до 204 л.с.^[5] (150 кВт) при 5500 об/мин^[6].

Система прямого впрыска получила дальнейшее развитие и оснащалась магнитным инжектором со множеством отверстий, который подавал топливо под углом в 30 градусов. Двигатель стал работать с однородной^[6] воздушно-топливной смесью 14,6:1 (лямбда = 1)^[7]. Под давлением до 140 бар топливо подаётся к форсункам по каналу высокого давления.

Картер выполнен из литого алюминия, головки блока цилиндров изготовлены из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Производство шатунов и коленчатого вала, а также обработка деталей и сборка двигателя проходят на заводе в Штутгарте^[6].

Технические характеристики

M271

Устанавливался в	Версия двигателя	Код	Мощность	Крутящий момент	Годы производства
Рабочий объём: 1597 см3
CLC 160 BlueEFFICIENCY (CL 203)	M271 E16 ML	271.911	95 кВт (129 л.с.) при 5000	220 Н·м при 2500–3800	2009–2011
C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY (W/S 204)	M271 E16 ML	271.910	115 кВт (156 л.с.) при 5200	230 Н·м при 3000–4500	2008–2010
Рабочий объём: 1796 см3
C 160 (CL 203)	M271 E 18 ML red.	271.921	90 кВт (122 л.с.) при 5200	190 Н·м при 1500–4200	2005–2006[8]
C 180 Kompressor (W/S/CL 203)	M271 E18 ML red.	271.946	105 кВт (143 л.с.) при 5200	220 Н·м при 2500–4200	2002–2008[9]
CLC 180 Kompressor (CL 203)	M271 E18 ML red.	271.946	105 кВт (143 л.с.) при 5200	220 Н·м при 2500–4200	2008–2011
C 180 Kompressor (W/S 204)	M271 E18 ML red.	271.952	115 кВт (156 л.с.) при 5200	230 Н·м при 2600–4600	2007–2008
Sprinter 216, 316, 516 (W 906)	M271 E18 ML	271.951	115 кВт (156 л.с.) при 5000	240 Н·м при 3000–4000	с 2008
Sprinter 316 NGT, 516 NGT (W 906)	M271 E18 ML NGT	271.951 NGT	115 кВт (156 л.с.) при 5000	240 Н·м при 3000–4000	с 2008 (двухвалентный природный газ)
C 200 Kompressor (W/S/CL 203)	M271 E18 ML	271.940	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2002–2008
CLK 200 Kompressor (C/A 209)	M271 E18 ML	271.940	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2004–2007
SLK 200 Kompressor (R 171)	M271 E18 ML	271.944	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2004–2008
E 200 Kompressor (W/S 211)	M271 E18 ML	271.941	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2002–2006[10]
E 200 NGT (W 211)	M271 E18 ML NGT	271.941 NGT	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2007–2006 (двухвалентный природный газ)
C 200 Kompressor (W/S 204)	M271 E18 ML	271.950	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2007–2010[11]
CLC 200 Kompressor (CL 203)	M271 E18 ML	271.955	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2008–2011
CLK 200 Kompressor (C/A 209)	M271 E18 ML	271.955	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2007–2010[12]
SLK 200 Kompressor (R 171)	M271 E18 ML	271.954	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2008–2011[13]
E 200 Kompressor (W/S 211)	M271 E18 ML	271.956	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2006–2009[10]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY (W 211)	M271 E18 ML NGT	271.956 NGT	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2006–2009 (двухвалентный природный газ)
C 230 Kompressor (W/S/CL 203)	M271 E18 ML /1	271.948	141 кВт (192 л.с.) при 5800	260 Н·м при 3500–4000	2002–2005[14]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY (W 212)	M271 E18 ML NGT	271.958 NGT	135 кВт (184 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2011–2013[15] (двухвалентный природный газ)
C 200 CGI (W/S/CL 203)	M271 DE18 ML	271.942	125 кВт (170 л.с.) при 5500	250 Н·м при 3500	2003–2005[16]
CLK 200 CGI (C/A 209)	M271 DE18 ML	271.942	125 кВт (170 л.с.) при 5500	250 Н·м при 3500	2003–2005[17]

Примечания

Литература