Mercedes-Benz W198 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1955—1963 | ||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
|
||||||||||||||||||||||||||
Класс | спортивный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова |
2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. родстер (4‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||
Платформа | Mercedes-Benz W198 | ||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4520–4570 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1780 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1262 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2400 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1384 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Масса | 1295 кг | ||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||
Связанные | Mercedes-Benz R121 | ||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 100л/130л | ||||||||||||||||||||||||||
Дизайнер | Рудольф Уленхаут[1] | ||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].
Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.
К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.
Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].
Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.
Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой непосредственного впрыска топлива[12][13] для четырёхтактных двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14] (он же работал над данной системой в Gutbrod). Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.
Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.
На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.
Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.
В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.
В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.
Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].
« предыдущие — Автомобили Mercedes-Benz, 1946–1970-й — следующие » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс | Тип | 1940-е | 1950-е | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Бизнес | Седан | W136 / W191 | W120 / W121 | W110 | W115 | W123 | |||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | W121 B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский | Седан | W187 | W105 / W180 / W128 | W111 | W114 | W123 | |||||||||||||||||||||||||||||
Купе | W187 | W180 / W128 | W111 | C107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерные | Седан | W111 | W116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
W108 / W109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | W188 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Лимузин | W186 / W189 | W100 (600) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный | Родстер | W198 / W121 B2 | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | W196S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Фургон | L319 | T2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .