WikiSort.ru - Автомобили

Karosa ŠM 11
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1961—1981
Экземпляры:	около 9900
Полная масса, т	15,55 (ŠM 11 1630)
Снаряжённая масса, т	7,8 (ŠM 11 1608) 8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	большой
Вместимость
Мест для сидения	31+1 (ŠM 11 1608) 29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	90+1 (ŠM 11 1608) 96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Габариты
Длина, мм	10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620) 11 170 (ŠM 11 1630)
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 985 (ŠM 11 1608) 3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
База, мм	5 500
Просвет, мм	880/885
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	3+4+4
Двигатель
Модель двигателя	Škoda ML 630 (ŠM 11 1608) Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Крутящий момент, Н·м	778 (ML 634)
Объём, см³	11150 (ML 630) 11940 (ML 634)
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 2M 70
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	2
Подвеска
Тип задней подвески	RÁBA A 018
Тип передней подвески	LIAZ
Karosa ŠM 11 на Викискладе

Karosa ŠM 11 (русск. [каро́са эш эм едена́цт]) — модель высокопольного городского автобуса, производившегося компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Модель является преемником Škoda 706 RTO.

Конструкция

Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.

ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке).

За время производства модель не раз усовершенствовалась (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).

Производство

Первый опытный образец был построен в 1961 году. Другие прототипы были построены между 1962 и 1963 годом. В 1964 году модель передали на испытания. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая 700-я серия. Всего было выпущено около 9900 автобусов модели ŠM 11.

Работа в СССР

Поскольку основным поставщиком автобусов в странах СЭВ к концу 60-х стал венгерский Ikarus, то автобусы Karosa в СССР практически не поставлялись. Исключением может служить поставка нескольких единиц Karosa ŠM 11 для работы в аэропорту Шереметьево в качестве перронных автобусов. Там они работали с 1967 по 1973 год. В дальнейшем, три из них были переведены в аэропорт Ставрополя, где проработали до мая 1979 года и ещё три в аэропорт Минеральных Вод. По состоянию на лето 2012 года как минимум один из них находился на служебной площадке аэропорта Ставрополя в качестве бытовки.^[1]

Галерея

• 
  Karosa ŠM 11 на выставке в городе Брно. Вид спереди.
• 
  Karosa ŠM 11. Вид сзади.
• 
  Karosa ŠM 11. Приборная панель.
• 
  Karosa ŠM 11. Салон. Вид назад.

В игровой и сувенирной продукции

Автобус Karosa ŠM 11 присутствует в игре Operation Flashpoint на стороне гражданских

Примечания

Ссылки

• Karosa ŠM 11 (слов.). imhd.sk. Проверено 30 апреля 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.

Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно: Поставить правильное ударение. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Проверить достоверность указанной в статье информации. Подтвердить значимость предмета статьи согласно критериям значимости.