УЗАМ-412 | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | Уфимский завод автомобильных моторов |
Годы производства | 1966—2001 |
Камера сгорания | |
Конфигурация | рядный |
Объём | 1,480 |
Диаметр цилиндра | 82.0 |
Ход поршня | 70 |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Материал ГБЦ | алюминий |
Клапанной механизм | SOHC |
Степень сжатия | 8,8 |
Питание | |
Топливная система | карбюраторная |
Тип топлива | бензин АИ93-95 |
Система смазки | масляная с разбрызгиванием под давлением |
Система охлаждения | жидкостная с принудительной циркуляцией |
Производительность | |
Максимальный крутящий момент |
114 Н·м, при 3000-3800 об/мин |
Размеры | |
Масса | 114 (в сборе с КПП) |
Хронология | |
Преемник | УЗАМ-331 |
УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич-412 и автомобили Ижевского автозавода.
Являлся первым в СССР[источник не указан 516 дней] массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.
Выпуск двигателя было поручено Уфимскому заводу авиационных моторов, куда было передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.
12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем[1].
С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320[2]. Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом,[3] что в итоге также не было осуществлено.
Четырёхцилиндровый рядный верхнеклапанный (SOHC) двигатель с «мокрыми» гильзами, запрессованными в алюминиевый блок. Коленвал стальной кованый, с резиновыми сальниками-манжетами на обоих концах. Привод ГРМ осуществлялся двухрядной роликовой цепью с натяжителем-звёздочкой, клапаны размещались V-образно под углом 52° по бокам распредвала[4]. Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружное, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.
Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве[5].
Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .