Прототипы Ле-Мана (Le Mans Prototype, LMP) — гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонок 24 часа Ле-Мана, а также Европейской, Американской и Азиатской серий Ле-Ман. Технический регламент для них разработан Западным автоспортивным клубом Франции. Стоимость и технологии делают их сопоставимыми с машинами Формулы 1.
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
На гонке 2008 года применялись упомянутые ниже основные технические характеристики для спортпрототипов.
Использование биотоплива, особенно бензина с добавлением 10 % этанола и биодизеля, допускается в обеих категориях.
В обоих классах допускаются открытые и закрытые конструкции кокпита (автомобиль с закрытой кабиной должен иметь ветровое стекло, крышу и дверь на каждой стороне). Хотя пассажирское место не используется, автомобили должны быть разработаны, чтобы разместить двух пилотов. Поэтому свободная часть кабины обычно используется, чтобы расположить электронные устройства и охлаждающее оборудование.
Размеры ограничены следующими пределами: 4650 мм по длине, 2000 мм по ширине и 1030 мм по высоте (от основания кузова, а не от земли). Кузов также должен скрывать все механические узлы автомобиля так, чтобы их не было видно, если смотреть на автомобиль спереди, со стороны или сверху.
В категорию старших прототипов заявляются как заводские, так и частные команды.
Заводские команды в категорию не допускаются.
В 2011 году вступает в действие новый технический регламент. При его разработке АСО стремился уменьшить скорости машин, а также их стоимость. По заявлениям представителей АСО их целью является создание машин, способных пройти кольцо Сартэ за 3 с половиной минуты, тогда как Пежо 908 в 2008 г. делали это в квалификации за 3’17", а год спустя, потеряв с новыми рестрикторами более 50 л. с., всё равно проходили круг за 3’22". Кроме того, новый регламент должен уравнять бензиновые и дизельные машины, а также открыть дорогу новым перспективным технологиям, как например рекуперация кинетической энергии.
По новым правилам вес машин старшего и младшего класса уравнивается и становится равным 900 кг, уравниваются и их размеры (и так бывшие практически идентичными). Главные различия касаются двигателей — в старшем классе принимаются параметры LMP2 прежнего поколения, то есть безнаддувные объёмом не более 3,4 л и не более 8 цилиндров или наддувные не более 6 цилиндров и 2 л рабочего объёма, а также турбодизели не более 3,7 л. Допускается использованием систем рекуперации, но направленных на экономию топлива, а не увеличение скорости. Представители АСО заявили, что мощность СУ в сборе не будет превышать 520 л. с. Топливные баки ещё больше уменьшатся и составят 65 л для дизельных и 75 л для бензиновых машин.
В младшем классе, как предназначенном для частных команд, основной упор делается на удешевление машины. Параметры двигателя устанавливаются равными машинам LM GT2 (то есть двигатели омологированные в категории GT2), что позволит им иметь также около 450—520 л. с. мощности.
Основная статья: Список прототипов Ле-Мана
Ниже перечислены наиболее известные прототипы Ле-Мана. Полный список см. в статье.
Audi R18 E-Tron Quattro
Audi R18 Ultra
Audi R18 E-Tron Quattro (2014)
Toyota TS030 Hybrid
Audi R18 TDI Prototype '11
Jaguar XJR-9
Bentley Speed 8
Peugeot 908 HDi FaP (2007, 2010, 2011)
Peugeot 905B Exp
Toyota GT-ONE (TS020)
Toyota TS010
Toyota 88C-V
Audi R15 TDI
Audi R10 TDI
Audi R8 LM
Porsche 956C (и др.)
Porsche 911 GT1 (Race Version)
Nissan R89C
Sauber Mercedes C11
BMW V12 LMR
Jaguar XJR11
Jaguar XJR14
Aston Martin DBR1
Alpine (Renault-Nissan)
Mercedes-Benz CLK-LM
Mercedes-Benz CLR-LM
Pescarolo C52
Pescarolo C60 Hybrid - Judd
Pescarolo C60 - Judd GV5
Pescarolo C60 - Peugeot Race Car
Mazda 787B
Toyota TS040 Hybrid и многие другие
Mazda 787B — первый японский болид, выигравший 24 часа Ле-Мана, причём с роторным двигателем.
Sauber Mercedes C9 поставил рекорд скорости на прямой Mullsane (за исключением болида команды W.M., который достиг скорости 405 км/ч, но только в целях рекламы) — 400 км/ч, причём исключительно без экстремальных настроек и цели к достижению такой скорости.
Audi R18 E-tron Quattro — известный по своей безопасности болид, который смог защитить своих пилотов Алана Макниша и Майка Роккенфеллера при столкновении с ограждением на скорости свыше 270 км/ч.
Toyota TS050 Hybrid поставил рекорд круга — 3 минуты 14 секунд.
Mercedes-Benz CLR. Хотя нельзя назвать это достижением, но всё же это было необычайное явление. Прототип на прямой потерял свою прижимную силу и взмыл в воздух на высоту 6 метров!
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .