WikiSort.ru - Автомобили

Первые годы

Крумм начал свою карьеру в большом автоспорте в 1989 году, когда провёл сезон в национальном первенстве Формулы-Форд 1600. Дебют оказался на редкость удачным — новичок выиграл три из десяти гонок чемпионата и завоевал чемпионский титул. В этом же году Михаэль дебютировал в национальном чемпионате в более старшем классе — в Формуле-3. Однако следующего старта в этом классе приходится ждать до 1992 года, до этого удовлетворяясь стартами в аналогичных Формуле-Форд сериях.

Дебютный полный сезон в Формуле-3 прошёл вполне удачно — Крумм проводит 26 гонок, одерживает дебютную победу и занимает шестое место в чемпионате, также немец дебютирует на Гран-при Макао, Гран-при Монако и на Masters в Зандворте.

Карьера Европе продлилась ещё год, однако результаты существенно не улучшились. Контакты с командами более старших классов заканчивались, когда их владельцы узнавали, что Михаэль не сможет принести с собой должное дополнительное финансирование. Выходом из ситуации стало подписание контракта с командой Tom`s японской Формулы-3, сулившее потенциальное продолжение карьеры в гонках спортпрототипов.

Первый японский период

Дебютный год в сильной команде японской Ф3 прошёл более чем удачно — немец выиграл шесть из десяти гонок чемпионата и набрав на 19 очков больше второго призёра завоевал чемпионский титул. В этом же сезоне Михаэль дебютирует в местной Ф3000 и в JTCC. В межсезонье Крумм завершает карьеру в Формуле-3, замещая выступления в ней стартами в JGTC.

Крумм надолго задерживается в Японии, наладив контакты с многими местными командами. В 1996 году он даже делает попытку попасть в Формулу-1, подписав контракт тест-пилота с проектом Dome, позже закрытый из-за недостатка финансирования.

Сезон-1997 приносит Михаэлю самый крупный успех в карьере на тот момент: в одном экипаже с испанцем Педро де ла Росой он прионсит Toyota чемпионский титул в JGTC в старшем классе GT500.

В 1998 году Крумм на короткое время покидает японские серии, переходя в автоспортивный проект концерна Nissan. В этом же году происходит дебют немца в 24 часах Ле-Мана (5-е место в своём классе).

Второй японский период

В 1999 году Михаэль возвращается в японские серии, выступая в Формуле-Ниппон и JGTC.

Через год немцу удаётся финишировать вторым в формулическом чемпионате, уступив лишь недавнему пилоту Ф1 Торе Такаги. В 2001 году Михаэлю удаётся собрать небольшой спонсорский бюджет, позволивший ему на несколько гонок купить место боевого пилота Dale Coyne Racing серии CART.

В 2002 году Крумм дебютирует в 24 часах Ле-Мана в старшем классе прототипов за заводскую команду Audi. Экипаж занимает третье место в абсолютном зачёте.

В сезоне-2003 немец во второй раз покоряет JGTC в старшем классе. Михаэль и Сатоси Мотояма лишь на три очка опережают ближайшего конкурента из Team LeMans. Следующие несколько лет проходят без больших успехов; Крумм периодически выступает в различных мировых сериях за команды, сотрудничающие с Nissan.

Последние годы

С 2009 года немец постепенно перебирается в европейские серии, закрепляясь сначала в FIA GT, а затем в её преемнике — чемпионате мира FIA GT1. В 2011 году Крумм вместе с соотечественником Лукасом Луром выигрывает четыре из двадцати гонок этой серии и набрав 137 баллов вырывает на последнем этапе у конкурентов на Aston Martin чемпионский титул. Затем Михаэль вместе с Nissan вновь уходит в гонки на выносливость — стартуя в Super GT, FIA WEC и ряде менее престижных стартов. Также немец принимает участие в тестирование проекта DeltaWing, в том числе выводя его и на старт суточного марафона во французской Сарте.

В 2013 году Михаэль во второй раз в своей карьере финиширует на подиуме в своём классе в 24 часах Ле-Мана, пилотируя Zytek-Nissan команды Greaves Motorsport. Экипаж был заявлен в младший класс лемановских прототипов и хоть и не показывал особой скорости по ходу всех тренировок, смог обойтись без особых технических проблем и финишировать десятым в абсолюте и четвёртым в своём классе, переместившись после дисквалификации за нарушение технического регламента экипажа № 26 команды G-Drive Racing на одну строчку вверх.

В 2015 году также принял участие в 24 часах Ле-Мана, на этот раз в старшем классе лемановских прототипов за заводскую команду Nissan. Экипаж, в состав которого входил Крумм, стал единственным из трёх экипажей команды, кому удалось финишировать, но он не был классифицирован, так как не прошёл 70 % дистанции победителя гонки.

Сводная таблица

Гонки спортпрототипов

24 часа Ле-Мана

Год	Класс	№	Шины	Машина	Команда	Напарники	Круги	ОП	КП
1998	GT1	30	B	Nissan R390 GT1 Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	Nissan Motorsports TWR	Джон Нильсен Франк Лагорс	342	5-й	5-й
1999	LMP	22	B	Nissan R391 Nissan VRH50A 5.0L V8	Nissan Motorsports	Сатоси Мотояма Эрик Кома	110	НФ	НФ
2002	LMP900	3	M	Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8	Audi Sport Team Joest	Марко Вернер Филипп Петер	372	3-й	3-й
2005	LMP1	8	M	Dallara SP1 Nissan 3.6L Turbo V8	Rollcentre Racing	Бобби Вердон-Роу Харольд Прима	133	НФ	НФ
2012	UNC	0	M	DeltaWing Nissan	Highcroft Racing	Марино Франкитти Сатоси Мотояма	75	НФ	НФ
2013	LMP2	42	D	Zytek Z11SN Nissan	Greaves Motorsport	Янн Марденборо Лукас Ордоньес	327	9-й	3-й
2015	LMP1	22	M	Nissan GT-R LM Nismo	Nissan Motorsports	Гарри Тинкнелл Алекс Банкомб	242	НК	НК

FIA GT1

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	Место
2010	Sumo Power GT	Nissan	ABQ 11	SIQ 8	BRQ 3	PRQ 9	SPQ 8	NÜQ НФ	ALQ 1	NAQ 16	INQ 2	SAQ 6	71	9-й
			ABC 16	SIC НФ	BRC 3	PRC 2	SPC НФ	NÜC 15	ALC 4	NAC НФ	INC 6	SAC НФ
2011	JR Motorsports	Nissan	ABQ 3	ZOQ 7	ALQ 2	SAQ 11	SIQ 2	NAQ 9	PRQ 1	ORQ 11	BEQ 4	SAQ 2	137	1-й
			ABC 14	ZOC 9	ALC 1	SAC 9	SIC 1	NAC 6	PRC 1	ORC 9	BEC 3	SAC НФ

Жирным выделен старт с поул-позиции.