Проверить информацию. |
Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 1—3 % валового национального продукта (ВНП)[2]; в России ежегодно в ДТП погибают около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,[3] за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей[4], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[5].
Первое в истории зарегистрированное ДТП с участием автомобиля произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.[значимость факта?]
Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий[6].
К факторам риска относят:
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
Скорость, км/ч | Вероятность смертельного исхода |
---|---|
32 | 5% |
48 | 45% |
64 | 85% |
В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[8].
В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[9]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:
Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[11], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[12].
В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[13].
Этот раздел не завершён. |
Год | Кол-во ДТП | Погибло | Ранено | |
---|---|---|---|---|
2000 | 157495 | 29 594 | 179 401 | |
2001 | 164401 | 30 916 | 187 790 | |
2002 | 184 360 | 33 243 | 215 678 | |
2003 | 204 267 | 35 602 | 243 919 | |
2004 | 208 558 | 34 506 | 251 386 | |
2005 | 223 342 | 33 957 | 274 864 | |
2006 | 229 140 | 32 724 | 285 362 | |
2007 | 233 809 | 33 308 | 292 206 | |
2008 | 218 322 | 29 936 | 270 883 | |
2009 | 203 603 | 26 084 | 257 034 | |
2010 | 199 431 | 26 567 | 250 635 | |
2011 | 199 868 | 27 953 | 251 849 | |
2012 | 203 597 | 27 991 | 258 617 | |
2013 | 204 068 | 27 025 | 258 437 | |
2014 | 199 720 | 26 963 | 251 785 | |
2015 | 184 000 | 23 114 | 231 197 | |
2016 | 173 700 | 20 308 | 221 140 | |
2017 | 169 432 | 19 088 | 215 374 | |
Всего | 3 561 113 | 518 879 | 4 397 557 | |
|
По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[17].
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:[источник не указан 1163 дня]
Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек[19].
В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 1163 дня] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.
Государство | Погибло (2007 год[источник не указан 1163 дня]) | Погибло (2011 год)[20] |
---|---|---|
Австрия | 691 | 523 |
Беларусь | 1517 | 757 (2014 год[22]) |
Бельгия | 1067 | 858 |
Болгария | 1006 | 657 |
Босния и Герцеговина | 428 | н/д |
Великобритания | 3298 | 1960 |
Венгрия | 1232 | 638 |
Германия | 4949 | 4009 |
Греция | 1657 | 1258 (2010 год) |
Ирландия | 365 | 162 (2012 год) |
Исландия | 30 | н/д |
Испания | 4104 | 2060 |
Италия | 5669 | 3860 |
Кипр | 89 | 71 |
Латвия | 407 | 179 |
Литва | 759 | 296 |
Люксембург | 43 | 33 |
Македония | 140 | н/д |
Мальта | 14 | 17 |
Молдавия | 589 | 433 |
Нидерланды | 781 | 661 |
Норвегия | 233 | 168 |
Польша | 5583 | 4189 |
Португалия | 854 | 891 |
Румыния | 2712 | 2018 |
Сербия | 962 | н/д |
Словакия | 627 | 325 |
Словения | 293 | 141 |
Украина | 9921 | 4831 |
Финляндия | 380 | 292 |
Франция | 4620 | 3963 |
Хорватия | 619 | 418 |
Черногория | 122 | н/д |
Чехия | 1222 | 773 |
Швейцария | 370 | 320 |
Швеция | 471 | 319 |
Эстония | 196 | 101 |
Государство | Погибло (2007 год) | Погибло (2011 год) | Погибло (2017 год) |
---|---|---|---|
Азербайджан | 1 107[23] | ||
Армения | 371[24] | 327[24] | 279[24] |
Казахстан | 4 365[25] |
Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несет уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[27].
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.
Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
|deadlink=
(справка)Для улучшения этой статьи желательно: |
Эта статья должна быть полностью переписана. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .