БТР-40 железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
БТР-40ЖД 7 мая 2015 года в Хабаровске | |||||||||||||||||||||||||||||||
БТР-40ЖД | |||||||||||||||||||||||||||||||
Классификация | бронетранспортёр-дрезина | ||||||||||||||||||||||||||||||
Боевая масса, т | 5,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Экипаж, чел. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Десант, чел. | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1969 год | ||||||||||||||||||||||||||||||
Годы эксплуатации | с 1969 года | ||||||||||||||||||||||||||||||
Количество выпущенных, шт. | около 32-40 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Основные операторы |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||
Длина корпуса, мм | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина, мм | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Высота, мм | 1750 (1830 с тентом) | ||||||||||||||||||||||||||||||
База, мм | 2700 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Колея, мм | 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс, мм | 276 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||
Тип брони | стальная катаная | ||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 13-15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Борт корпуса, мм/град. | 8—9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Корма корпуса, мм/град. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Днище, мм | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Крыша корпуса, мм | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||
Пулемёты | один 7,62-мм СГМБ | ||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Мощность двигателя, л. с. | 78-81 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость по шоссе, км/ч | 78, по железной дороге 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Запас хода по шоссе, км | 285 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Удельная мощность, л. с./т | 15,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Тип подвески | рессорная | ||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый подъём, град. | 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемая стенка, м | 0,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый ров, м | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый брод, м | 0,9 |
БТР-40ЖД — бронетранспортер-дрезина — железнодорожный вариант послевоенного советского бронетранспортера БТР-40[1] для оснащения разведывательных рот четырёх бронепоездов типа БП-1, каждый из которых имел по восемь БТР-40ЖД[2].
К середине 1960-х годов на дальневосточных границах СССР обстановка осложнилась. Недавняя дружба с Китаем сменилась конфронтацией.
Народно-освободительная армия Китая (НОАК) накапливала крупную северную группировку, в которой к концу 1960-х годов девять общевойсковых армий (44 дивизии, из них 33 пехотные и 11 — механизированные). Они имели более 4,3 тысяч танков и 10 тысяч орудий и ракетных пусковых установок. В резерве группировки — формирования народного ополчения численностью до 30 пехотных дивизий, по выучке и боеготовности практически не уступавшие регулярным частям, также у них была возможность пополнения потерь за счет крупнейших в мире людских ресурсов. Такая многочисленная группировка позволяла НОАК расположить соединения и части вдоль всей границы с плотностью до роты на каждые 200—300 м фронта.
По-прежнему проблемна защита железнодорожных объектов, оборона которых обычными средствами требовала оборудования большого числа укреплений. В конце концов, вернулись к отвергнутой было идее маневренного прикрытия бронепоездами.
Предложение прикрытия железнодорожных объектов бронепоездами реализовано с максимальным использованием готовых агрегатов, чтобы упростить серийное производство. В это время предприятия оборонно-помышленного комплекса и без того работали с полной отдачей и в три смены — заказ Минобороны на бронетехнику к началу десятой пятилетки требовал почти 100-процентной их загрузки.
В бронепоезд типа БП-1 входила и разведывательная рота с восемью БТР-40ЖД. Для их транспортировки на большие расстояния бронепоезду придавали четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузили по два БТР-40ЖД[2].
Изготовлено примерно 32 - 40.
О поставке БТР-40ЖД в другие страны сведений нет.
БТР-40ЖД создан в 1969 году на базе БТР-40 с откидными рамами с пружинными рессорами и катками с внутренними ребордами в передней и задней частях, БТР-40ЖД могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч (ход обеспечивали основные колеса, ехавшие по рельсам). Перевод БТР с обычного хода на железнодорожный всего за 3-5 минут[3][2][1]. Движение по железной дороге обеспечивается основными колесами[4].
БТР-40ЖД, как и БТР-40, имел сварной несущий корпус из противопульной брони. В передней части расположен двигательный отсек, за ним за перегородкой неразделенные перегородкой отделения управления и десантное.
Разработчик БТР-40ЖД конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода. Производились на Горьковском автомобильном заводе. База БТР-40. Колесная формула 4x4. Боевая масса 5,8 т. Длина 5000 мм. Ширина 1900 мм. Высота 1750 мм (1830 с тентом). Дорожный просвет (клиренс) 276 мм. Карбюраторный двигатель ГАЗ-40. Максимальная мощность 78 л. с. Максимальная скорость 80 км/ч. Скорость по железной дороге 65 км/ч. Бронирование: нос 13-15 мм, верхний лобовой лист 11 мм, борт 8-9 мм, корма 7 мм, днище 4 мм, небольшая крыша над передней часть отделения управления (местами водителя и командира) 6 мм. Экипаж 2 чел. Десант 8 чел. Вооружение: 7,62 мм пулемет СГМБ. Радиостанция Р-113. Время перевода машины для движения по рельсам 3-5 минут. Бронетранспортёр оснащался лебёдкой[1][3][4].
В 1969 году[3] для четырёх бронепоездов типа БП-1 в железнодорожный вариант переоборудовали предположительно от тридцати двух до сорока БТР-40 и БТР-40А. Некоторое количество БТР-40ЖД ещё в 1997 году несли службу в Забайкальском военном округе.
Несмотря на проблемы политики, служба всех четырёх построенных бронепоездов в Забайкальском военном округе шла обычно. Почти все время они на полустанке под Читой в боеготовности, что периодически проверялось запуском локомотивов, маневрированием, отработкой схода и загрузки танков. Отдельно хранился только боекомплект, который при нужде планировали загрузить в боевую технику[2].
По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортёров БТР-40 передавались из боевых в учебные и охранные части для использования в качестве машин боевого обеспечения и для учебных целей[1].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .