WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Tatra 138
Общие данные
Годы производства 1959—1972
Сборка [Tatra]
Класс Тяжёлый
Дизайн
Тип кузова Платформа с тремя откидными бортами
Платформа Бортовой грузовик
Компоновка на все оси, передний мост включался электропневматикой
Двигатель
T 928 / T 928-12, V8-дизель воздушного охлаждения 11762 см3
Трансмиссия
5 ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина зависит от модификации
Колёсная база 2 на 2, 3 на 3 оси
На рынке
Другое
Грузоподъёмность 12 тонн (трейлер до 15 тонн)
 Tatra 138 на Викискладе
Армейская Tatra 138 VN

Tatra 138 — чешский тяжёлый грузовой автомобиль, производимый в 1959—1972 гг. компанией Tatra[1]. Развитие модели Tatra 111 с большим количеством усовершенствований, но с сохранением всех особенностей конструкции[2]. Кабина — трёхместная, капотной компоновки[3]; рама — хребтовая[2]; существовали различные модификации грузовика, включая универсальный кузов-платформу, самосвал и другие[2].

Пожарная Tatra 138 CAS

История создания

Решение заменить Tatra 111 было принято в 1952 году[4]. Первые опытные образцы грузовиков Tatra 137 (с колёсной формулой 4x4 и грузоподъёмностью 7 тонн) и Tatra 138 (с колёсной формулой 6х6 и грузоподъёмностью 12 тонн) были построены в 1955 году, а в 1956 году они отправились на международную выставку в Брно[5][4]. Новинками были гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением[4]. Модель Tatra 137 выпускалась относительно недолго, так как в соответствии с государственным планом производством семитонных грузовиков должна была заниматься компания LIAZ[4]. Однако впоследствии семитонный грузовик вернулся на конвейер как двухосная разновидность модели 138, поскольку компания LIAZ не сумела обеспечить должной надёжности своих машин[4].

Грузовики экспортировались в 98 стран, причём одним из основных покупателей был СССР (по разным данным, от 5500 до 8550 штук)[2][1][5].

Производство модели Tatra 138 завершилось в 1971 году, и за всё время было выпущено около 46 000 грузовиков[4].

Конструкция

Общая компоновка Tatra 138 до некоторой степени повторяла предшественницу, модель 111, однако расположение агрегатов было построено по модульному принципу. Типичная для грузовиков Tatra конструкция имела свои обычные преимущества: высокая прочность на изгиб и кручение с хорошим восприятием основной нагрузки, защищённость всех основных элементов трансмиссии[6]. Хребтовая рама обеспечивала такую жёсткость, что при необходимости грузовик мог передвигаться своим ходом даже без одного переднего колеса[1]. Двигатель находился над передним мостом и был закреплён на четырёх опорах[5]. Существовали версии грузовика с колёсными формулами 4x4, 4x2, 6x6, 6x4 и 6x2 (версии 4x2, 6x4 и 6x2 производились в очень малых количествах).

Особенностью грузовиков были габаритные «усы» на крыльях. Некоторые «усы» имели спиралевидное регулируемое основание, но также встречались «усы», имеющие неспиралевидное основание.

Шасси

Основа конструкции грузовика — хребтовая труба[7], представлявшая из себя сборную конструкцию, которая позволяла изменять колёсную базу: для этого достаточно было установить посередине фрагмент трубы нужной длины[5]. Все колёса имели независимую подвеску, что достигалось использованием в конструкции качающихся полуосей; полуоси правой и левой сторон были смещены относительно друг друга на несколько сантиметров, поскольку каждая из них была снабжена отдельной главной передачей, состоящей из тарельчатой и конической шестерён[1]. Крутящий момент от двигателя передавался на коробку переключения передач через карданный вал, а далее к мостам — через трансмиссионные валы, проходящие внутри трубы рамы[1]. Таким образом, карданный вал у «Татры» был только один, несмотря на то что все мосты были ведущими.

Двигатель

На модель 138 устанавливали четырёхтактный V-образный восьмицилиндровый дизель Tatra 928 с обычным для «Татры» воздушным охлаждением. Двигатель развивал максимальную мощность 180 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту и обладал высоким КПД.[1][4][2] Диаметр цилиндра составлял 120 миллиметров, ход поршня — 130 миллиметров, а рабочий объём — 11 768 кубических сантиметров[2]. Угол расхождения цилиндров составлял 75°. Этот дизель был более экономичным, чем тот, что стоял на модели 111, но при этом не проигрывал в мощности[8].

Для охлаждения двигателя использовался один осевой вентилятор с приводом от маховика двигателя. Специальная гидромуфта регулировала обороты вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя[9].

Система смазки с сухим картером имела отдельный масляный бак на 23 литра и обеспечивала эффективную смазку двигателя даже при серьёзном наклоне (до 40° — продольном и до 30° — поперечном[1]), что важно для грузовика-внедорожника[8].

Двигатель Tatra 928 отличался высокой ремонтопригодностью. В частности, цилиндры можно было снимать и заменять по отдельности, а не целым блоком. Разборным был и коленчатый вал[1].

Коробка передач

Механическая пятиступенчатая коробка передач была расположена в центре грузовика, над хребтовой трубой[8]. Вместе с ней была смонтирована и двухступенчатая дополнительная коробка передач, так что в распоряжении водителя было 10 передач переднего хода и две — заднего[1]. Для переключения на пониженные передачи и обратно необходимо было переключить флажок на рычаге переключения передач. Управление дополнительной коробкой передач, блокировкой межколёсных дифференциалов и подключением переднего моста осуществлялось за счёт электричества и пневматики, что на тот момент было новинкой[1].

См. также

Ссылки

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Литература

Švihálek Milan. Жизнь под гербом «Татры»: воспоминания главного конструктора Милана Галии (Život s erbem Tatry: Vyprávění hlavního konstruktéra Tatry Milana Galii). — Grada Publishing a.s., 2009. — 128 с. — ISBN 8024769220. — ISBN 9788024769226.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Грузовики Tatra серии 138 - Журнал «АВТОТРАК». www.autotruck-press.ru. Проверено 9 февраля 2019.
  2. 1 2 3 4 5 6 Tatra 138 - ЧЕШСКАЯ СИБИРЯЧКА. autobuy.ru. Проверено 9 февраля 2019.
  3. ↑ Russell Phillips. Artillery of the Warsaw Pact. — Shilka Publishing, 2018-08-22. — 190 с. — ISBN 9780995513396.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Tatra 138: Podívejte se, co všechno zvládl legendární dříč i dobrodruh (чешск.). AUTO.CZ. Проверено 12 февраля 2019.
  5. 1 2 3 4 История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР. www.gruzovikpress.ru. Проверено 12 февраля 2019.
  6. ↑ "татра" крепка хребтом - журнал За рулем. www.zr.ru. Проверено 13 февраля 2019.
  7. ↑ The Commercial Motor. — Temple Press Limited, 1962. — С. 263. — 1204 с.
  8. 1 2 3 Tatru 138 nezničila ani služba na Sibíri (неопр.). Pravda.sk (8 января 2010). Проверено 23 февраля 2019.
  9. ↑ Tatra: сегодня – истоки современной модельной гаммы. www.gruzovikpress.ru. Проверено 21 февраля 2019.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии