WikiSort.ru - Автомобили

Кольцевые гонки

В группу S2000 допускают автомобили длиной не менее 4,2 метра с четырёхдверным кузовом (седан или хэтчбек) с приводом на одну ось. Двигатели бензиновые атмосферные, с рабочим объёмом в 2 литра. Максимальное число цилиндров двигателя — шесть. Для 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей установлены различные значения максимальных оборотов:

• для 4-цилиндровых — 8500 об/мин,
• для 5-цилиндровых — 8750 об/мин,
• для 6-цилиндровых — 9000 об/мин.

Максимальная степень сжатия — 11:1. Средняя мощность двигателей S2000 — 270—290 л/с.

Коробки переключения передач могут быть двух типов: 5-ступенчатые кулачковые, сделанные на основе серийной КПП или 6-ступенчатые секвентальные (с последовательным переключением). В случае применения секвентальной КПП, на автомобиль дополнительно догружается 30 кг балласта. Минимальные вес автомобилей составляет: для заднего привода — 1140 кг, для переднего привода — 1110 кг.

Конструкция подвески не может быть изменена и остаётся как у серийного образца. При модернизации допускается лишь усиление отдельных элементов шасси (применение спортивных пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости, шарниров). При этом уменьшать дорожный просвет ниже 80 мм запрещено.

Разрешены передние тормозные диски диаметром не более 332 мм и четырёхпоршневые суппорты, задние — 265 мм (при замене изначальных барабанных на дисковые). Колёса размерностью 17 дюймов, моношина и омологированные специально для Super 2000 аэродинамические элементы кузова.

С 2007 года дополнительно введена категория Diesel 2000(S2000D) для дизельных автомобилей. Рабочий объём тот же — 2 литра — турбонаддув не ограничен до 2009 г. При меньшей мощности — 250—260л. с. против 290л. с. у бензиновых машин — дизели имеют больший крутящий момент — 425 Нм против 230 Нм — что позволяет иметь более длинные передачи в КПП и соответственно более высокую максимальную скорость.

За исполнением регламента в чемпионате мира следит кузовное бюро FIA (TouringCar Bureau), которое озабочено равенством возможностей выступающих автомобилей. Несмотря на наличие казалось бы единых правил, Кузовное Бюро разрешает командам дополнительные изменения с целью увеличения их конкурентоспособности. Так, машинам Chevrolet Lacetti в 2006—2007 гг. было разрешено использовать двигатели со степенью сжатия 12:1. Дополнительно Бюро разрешает облегчение или утяжеление автомобиля, если считает, что это должно сделать борьбу более плотной.

Ралли

Под таким же названием — S2000 — в 2006 году был выпущен регламент для раллийных соревнований, как менее дорогая альтернатива WRC. Машины имеют серийный кузов, но без ограничений на число дверей, такой же атмосферный двигатель и стандартную полноприводную трансмиссию.

Раллийный регламент S2000 принят в IRC, ERC, а также различных национальных чемпионатах. Он же стал основой для нового регламента WRC, вступившего в силу с 2011 года, и отличающегося двигателем объёмом 1600 см³ с турбонаддувом и расширенным аэродинамическим пакетом.

В 2010 году в рамках чемпионата мира по ралли вводится кубок для автомобилей Super 2000 (‘WRC Cup’ for Super 2000 cars)^[1]

Чемпионаты S2000

Технический регламент Super 2000 стал основой для многих национальных кузовных чемпионатов, а также мирового чемпионата WTCC. В 2003 году на S2000 перешёл шведский чемпионат STCC, в 2004 — датский DTC и немецкий ADAC Procar. С 2007 года на S2000 полностью переходят британский чемпионат BTCC (с 2010 переходит на другой регламент), итальянский ITCC, и российский RTCC (класс Туринг).

С 2011 г. начинается сужение географии распространения S2000 — новый регламент принят в WTCC и BTCC, причём если в чемпионате мира машины изменятся в меньшей степени, главным образом за счёт новых двигателей, то британская концепция NGTC отходит от идеи S2000 достаточно далеко.