WikiSort.ru - Автомобили

Передний выхлоп

В сезоне 2011 года регламентом было запрещено использование двойных диффузоров, позволявших в предыдущие два года добиваться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины. Как и в других командах, инженеры Lotus Renault при разработке R31 попытались компенсировать нехватку прижимной силы, использовав поток горячих выхлопных газов. В отличие от конкурентов, выводивших выхлопные трубы в область диффузора, в Lotus Renault пошли более радикальным путём, значительно удлинив выхлопную трубу и изменив её конфигурацию. Выводы выхлопных труб разместили в районе нижней передней части боковых понтонов. Суть инновации была в том, что горячие выхлопные газы при таком расположении выхлопной системы, проходя под днищем, попадают в диффузор и тем самым увеличивают общую аэродинамическую эффективность R31.

Поскольку при такой конфигурации трубы очень длинные, а высокооборотистые моторы Формулы-1 требуют как можно меньшего короткого выхлопа, инженерам-мотористам Renault пришлось вносить изменения в настройки двигателей RS27, чтобы минимизировать потери крутящего момента и мощности двигателя. Также выхлопная система повысила требования к термоизоляции кокпита гонщика и топливного бака, поскольку при работающем двигателе её температура составляет 950-1000 градусов.^[2][3]

При всей многообещающей конфигурации выхлопной системы, с первых тестов команда столкнулась с тем, что реальная прижимная сила, которую генерировала новинка, оказалось ниже, чем та, что была рассчитана по ходу испытаний в аэродинамической трубе.^[4] Впрочем, в начале сезона R31 была довольно быстра, что подтверждают два подиума в двух первых Гран-при. Однако в дальнейшем именно система переднего выхлопа стала главной технической проблемой: команде не удалось соответствовать конкурентам в темпах модернизации шасси, рассчитанного изначально на сложное техническое решение. По ходу сезона была разработана система с традиционным, задним выхлопом, однако команда решила оставить прежний вариант.

Кроме проблемы с модернизацией шасси, выхлопная система не работала должным образом на низких скоростях, и выступления гонщиков команды на трассах с медленными поворотами (таких как Монако, Будапешт, Сингапур и Абу-Даби) были неконкурентоспособными.^[5]

Результаты выступлений в Формуле-1

Год	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Место	Очки
2011	Renault RS27-2011 2,4 V8 KERS	P		АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	5	73
			Хайдфельд	12	3	12	7	8	8	Сход	10	8	Сход	Сход
			Сенна											тест	13	9	15	16	13	12	16	17
			Петров	3	17†	9	8	11	Сход	5	15	12	10	12	9	Сход	17	9	Сход	11	13	10
			Грожан																		тест	тест

^† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90 % дистанции.