WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Renault Juvaquatre
Общие данные
Годы производства 19371960
Сборка

Boulogne-Billancourt, Франция

Haren-Vilvoorde, Бельгия (RIB)
Класс мини
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе
2‑дв. фургон
2‑дв. седан
4‑дв. седан
4‑дв. универсал
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель

карбюраторный l4
1003 cc 6 н. л. с.
747 cc 4 н. л. с.

845 cc 5 н. л. с.
Трансмиссия
3-ступенчатая с ручным приводом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 3720 мм (146 ″)
Колёсная база 2350 мм (93 ″)
На рынке
Сегмент C-сегмент
Renault 4CV седан
Renault 4 фургон 
 Renault Juvaquatre на Викискладе
Renault Dauphinoise (Juvaquatre Break)

Renault Juvaquatre[needs IPA] — автомобиль малого класса («семейный») французской фирмы «Рено», выпускавшийся с 1937 по 1960 годы, хотя во время Второй Мировой войны производство сильно падало и даже останавливалось. Juvaquatre в кузове «седан» выпускался до 1948 года, когда завод переключился на Renault 4CV. Во второй половине 1952 года производство седанов Juvaquatre возобновилось приблизительно на 5 месяцев.

В 1950 году Juvaquatre вышел в кузове «универсал», с 1956 года автомобиль в таком кузове выходил под маркой Renault Dauphinoise, поскольку заднемоторные 4CV и Dauphine, хотя и были основными моделями, не могли быть в таком кузове, и универсал Juvaquatre «Dauphinoise» продержался на конвейере до старта Renault 4 в 1960.

Замысел

Луи Рено задумал Juvaquatre в 1936 году как небольшой и доступные автомобиль в классе 6 н. л. с. , который занял бы на рынке нишу пониже, чем выпускаемые модели Primaquatre и Celtaquatre. Таким образом компания собиралась расширить спрос за счёт людей, которые не купили бы другие модели «Рено», и привлечь новый класс потребителей с относительно невысокими заработками, появившийся за счёт деятельности «Народного фронта» (по иронии судьбы воздействовавшего на дела фирмы «Рено» отнюдь не благоприятным образом). Juvaquatre был задуман под влиянием немецкого Opel Olympia, который произвёл на Луи Рено большое впечатление во время поездки в Берлин в 1935. Соответственно, рание прототипы Juvaquatre сильно напоминали Olympia[1][2].

Запуск

Juvaquatre был представлен на Парижской автомобильной выставке 1937 года, в день открытия которой фотографы запечатлели Рено, демонстрирующего Juvaquatre Президенту Республики Лебрену. Появление на выставке было частью планов по запуску модели в производство на следующий год. Первый прототип «Juvaquatre AEB1», получил сертификат в феврале 1937 года. Спустя 4 месяца Луи Рено приказал изготовить по крайней мере 20 предсерийных образцов «Juvaquatre AEB2», большинство из них отправили главны дилерам «Рено», которые должны были выставить их на суд техников и покупателей. На основании полученных отзывов на заводе в Бийанкуре в конструкцию были внесены необходимые изменения, чтобы модель пошла в серию в апреле 1938[2].

Для рекламы в самом конце марта 1938 была организована непрерывная гонка на выносливость на треке «Montlhéry» близ Парижа, в течение которой четверо водителей, сменяясь, должны были «намотать» 5 391 км (3 350 миль) за 50 часов со средней скоростью около 109 км/ч (68 миль/ч)[2]

Конструкция

Кузова

Вначале все Juvaquatres выходили в виде двухдверных купе и седанов[1]. Стальной кузов, приваренный к шасси-платформе, образовывал оболочку-монокок[2]. Вместо привычного расположения на крыльях, фары были утоплены в кузов, определённо под влиянием Opel Olympia, хотя сама эта идея не принадлежала фирме «Опель», а была реализована ещё в 1934 году в американском Hupmobile Type 518.

Renault Juvaquatre двухдверный фургон

Коммерческий фургон Juvaquatre «camionette», закупаемый, главным образом, для нужд Почты, был разработан вскоре. При возвращении фургона на конвейер в 1948, обозначение «camionette» было заменено на «fourgonette».

Спрос на четырёхдверные модели, который уже стремились удовлетворить конкурены «Рено» — «Пежо» и «Simca», вызвал к жизни 4-дверный Juvaquatre (во франкоязычных обозначениях «berline») с апреля 1939[1][2].

Порядка 80 двухместных купе было построено между 1939 и 1946 годами, большинство их — до войны, в 1939—40 годах[1]. Может быть, после войны производство купе намеревались возобновить, но инструментальные цеха так и не получили приказа изготовить штампы для соответствующих кузовных деталей, без чего массовое производство невозможно. Согласно одному источнику, в декабре 1945 — январе 1946 было построено 30 купе[3], другие пишут, что выпуск купе не возобновлялся вовсе. Тем не менее, одно купе Juvaquatre появилось на Брюссельской автовыставке в январе 1948, где вносило разнообразие в отдел «Рено». Возможно, в то время на планах выпуска купе ещё не поставили крест[4].

Универсал на основе фургона, изначально под маркой «Renault Break 300 Kg» вышел лишь в 1950 и продержался на конвейере десять лет, с 1956 под маркой «Renault Dauphinoise», хотя производство седана Juvaquatre было свёрнуто в пользу 4CV and the Dauphine. Это связано с тем, что заднемоторные 4CV and the Dauphine были малопригодны к переделке в универсалы и фургоны.

Двигатель

В 1937 Juvaquatre вышел (и продолжал выпускаться до середины 1950-х) с четырёхцилиндровым нижнеклапанным двигателем водяного охлаждения с ходом поршня 95 мм, аналогичным двигателю Renault Celtaquatre 1934 года. На Juvaquatre диаметр цилиндра составлял 58 мм, рабочий объём — 1003 см3, максимальная мощность 23 л. с. (17 кВт)[2]. Рынок заставил Juvaquatre в течение более чем десятка лет соперничать с Peugeot 202, изначально оснащённым более современным (и более мощным) верхнеклапанным двигателем с нижним распредвалом, коромыслами и толкающими штангами (тип OHV).

Старомодный нижнеклапанный мотор получил отставку лишь в 1952 году, когда из всех модификаций Juvaquatre остался лишь универсал Break, получивший 747-см3 агрегат Renault 4CV. Верхнеклапанный мотор был чуть слабее своего предшественника, но Juvaquatre Break покупали не ради высоких характеристик, а за низкую цену и выносливость. Вдобавок, с новым двигателем автомобиль спустился в более низкую налоговую категорию 4CV. В 1956 автомобиль «подпрыгнул» в категорию 5CV за счёт увеличения диаметра цилиндров, аналогично Renault Dauphine. Одновременно связь с брендом Dauphine усилили переименованием Juvaquatre Break в Renault Dauphinoise. Объём этого двигателя — 845 см3, максимальная мощность — до 26 л. с. (19 кВт) (SAE)[5].

Ходовая часть, трансмиссия, тормоза

Коробка передач — обычная для того времени механическая трёхступенная с синхронизаторами на второй и третьей ступенях[1][4].

Передняя подвеска — независимая[1]. Таким образом, из «большой тройки» французских автомобилестроителей «Рено» внедрил независимую переднюю подвеску последним, в 1937 году. «Пежо» отстаивает свой мировой приоритет на независимую переднюю подвеску в массовом производстве, внедрённую при модификации «Peugeot 201» 1931 года, «Ситроен» последовал в 1934. Конструкцию передней подвески Juvaquatre разрабатывали так, чтобы минимизировать риски потери управляемости при износе элементов подвески. С каждой стороны лишь три шарнира, а нижнюю сторону параллелограмма образует половина поперечно закреплённой листовой рессоры[2].

Задняя подвеска — классическая, цельный задний мост на поперечных листовых рессорах[2].

Привод барабанных тормозных механизмов первоначально — механический, с 1939 года гидравлический «Lockheed».

На рынке

В конце 1930-х французский автомобильный рынок захватывали «семейные» автомобили малого класса в сегменте 6 н. л. с. с кузовами в модном на тот момент «обтекаемом» стиле. Juvaquatre был одним из трёх главных игроков на этом рынке, а из-за войны и оккупации удержался до конца 1940-х. Модель расположилась в самом низу своего сегмента благодаря нижнеклапанному двигателю и широко разрекламированной на Парижской автовыставке 1937 года начальной цене на двухдверный седан всего лишь в 16 500 франков. «Пежо 202» на той выставке не был, но поступил в продажу в 1938 за 21 300 франков при четырёхдверном кузове и более современном двигателе. «Simca 8» (по сути Fiat французской сборки) на той же выставке была представлена с гидравлическими тормозами и четырёхступенной коробкой передач по цене 23 900 франков за четырёхдверный седан[2]. На полкласса выше (7 н. л. с.) был переднеприводный «Amilcar Compound», предлагаемый по демпинговой цене 21 700 франков за двухдверную комплектацию с независимой передней подвеской[2]. Несмотря на нижнеклапанный двигатель, Amilcar был с технической стороны более «продвинутой» моделью, нежели его конкуренты из «большой тройки», но, к сожалению, уже в 1937 фирма была выкуплена, а в 1940 исчезла и торговая марка.

Десять лет спустя, после периода инфляции, абсолютные цены изменились, но относительное положение моделей на рынке осталось прежним. На выставке 1947 года Juvaquatre, в теперь уже стандартной комплектации независимой передней подвеской и четырёхдверным кузовом рекламировался за 260 000 франков, «Пежо 202» в металлической съёмной крышей — 303 600 франков, а «Simca 8» — за 330 000 франков[4].

Военные годы

Renault Juvaquatre (1939)

Производство Juvaquatre заметно упало по мере рахгара Второй мировой войны, но по сравнению с другими европейскими марками, оставалось высоким. Те заводы переключились практически полностью на выпуск военной продукции. После оккупации Франции нацистами, выпуск Juvaquatre упал до нескольких сотен в 1941. Чрезвычайно малыми сериями производство продолжилось в 1942, а в 1943, 44 и 45 годах собирали лишь отдельные автомобили для французского правительства или оккупационной администрации.

После войны

Четырёхдверный Juvaquatre для Tet Offensive

Выпуск Juvaquatre возобновился в 1946, когда «Рено» перешёл в собственность государства. Двухдверных седанов больше не производили, остались только четырёхдверные модификации, чрезвычайно мало отличающиеся от кузова «berline» 1939 года, кроме появившейся крышки багажника, позволившей более не перетаскивать багаж через два ряда сидений. Послевоенные Juvaquatres из-за острых экономических трудностей почти все предназначались на экспорт[4].

На заводе «Рено» в Бийанкуре начались работы по переоснащению конвейера под 4CV, который должен был стать новой и самой массовой моделью, поэтому производство Juvaquatre свернули к концу 1948. Небольшое количество седанов выпустили в 1951 году на новом заводе «Flins», где Juvaquatre стал таким образом первенцем, но к ноябрю 1951 Juvaquatre в кузове седан ушёл в историю.

Модель «Break Juva 4» — кузов универсал — удерживалась на конвейере с 1950 до 1953 годами с довоенным нижнеклапанным мотором 1003 см3, хотя и дополненным воздушным фильтром[6]. С 1956 года в старый кузов ставили более современный двигатель от Renault Dauphine, из чего получилась новая модель Renault Dauphinoise. В отсутствие конкурентов, она не так уж плохо продавалась, в 1958 собрали 13 262 машин, в 1959 — 9 489[7]. Производство Dauphinoise прекратилось в 1960, за несколько месяцев до выпуска его преемника — Renault 4.

Внешние ссылки

Источники

  1. 1 2 3 4 5 6 Odin, L.C. World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production. — Belvedere Publishing, 2015.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937) // Paris: Histoire & collections. — 1998. № 6. С. 72-74.
  3. Renault Juvaquatre Renault Home Page (in French).
  4. 1 2 3 4 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris Oct 1947) // Paris: Histoire & collections. — 1998. № 7. С. 67-69.
  5. "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (salon Paris Oct 1957) // Paris: Histoire & collections. — 1998. № 8. С. 59.
  6. "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952). // Paris: Histoire & collections.. — 2000. № 14. С. 63.
  7. Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). // Paris: Histoire & collections.. — 2002. № 21. С. 61.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии