WikiSort.ru - Автомобили

1978, 911 SC Coupe «Safari»

Модификация для ралли Сафари.

Учитывая опыт 1973-1974-го годов и факт того, что ралли Сафари в те годы было чем-то промежуточным между обычным раллийным этапом ЧМ и ралли-марафоном, в Porsche решили подготовить более глубоко проработанную спецверсию, чем в 1973-м году.

Кузов – тип-911. Кузов модернизирован как для целей быстрого передвижения по неровным дорогам так и для длинных межсервисных перегонов. Топливный бак – 120 литров. В кузове установлен каркас безопасности. Использовано заднее антикрыло в стиле Carrera RS 73, передний отбойник в стиле ралли-марафонов, дополнительный комплект фар, фара-искатель со стороны штурмана. Кузов раскрашен в цвета главного спонсора команды – Martini. В салоне установлен комплект штурманского оборудования.

Мотор – 3.0 тип-930 форсированный. Относительно базового мощность повышена до 249 л.с. за счёт сдвига пика мощности на 800 об/мин вверх (с 6000 до 6800 об/мин). Система питания – шестидроссельный впрыск Kugelfischer. Фильтр очистки воздуха присутствует. Забор воздуха – из моторного отсека.

Трансмиссия – стандартная пятиступенчатая КП со сближенным рядом, дифференциал ограниченного проскальзывания.

Шасси подверглось доработке с целью увеличения ходов подвески и возможности установки более больших колёс Dunlop 205/70-15. Общая схема подвесок сохранена, но, в отличие от машин 1973 года, использованы уникальные рычаги подвески с более длинными плечами. Тормоза стандартные.

Как и 1973-74-х годах Porsche решила выступить в ралли заводской командой Martini Racing (в остальных этапах ЧМ участвовали частники). И как и в 1974-м, несмотря на всю серьёзность подготовки, победить не удалось – машины приехали второй и четвёртой в общем зачёте (2-ми в зачёте марок). А по окончании сезона вообще оказалось, что для итогового 4-го места в общем зачёте производителей 1978-го года результаты ралли Сафари не важны – Porsche осталась бы четвёртой и без выступления в Сафари, а до третьего места так и так было далеко.

Построено 3 машины.

1983, 911 Carrera 4x4 Coupe

Модификация для участия в марафонской гонке Париж-Дакар.

Кузов – тип-911 (не 930). Кузов модернизирован под требования скоростного движения по сильно пересечённой местности: облегчён, усилен, отдельные элементы сделаны из карбона и композитных материалов, стёкла кроме лобового заменены на пластиковые, кевларовая защита днища. Общий объём топливных баков – 270 литров. В салоне – комплект снаряжения и оборудования для выживания в пустыне, в соответствии с требованиями организаторов гонки.

Мотор – 3.2 тип-930 стандартный. Мощность – 225 л.с. Система питания – Bosch L-jetronik. Никаких серьёзных изменений нет. Забор воздуха – из моторного отсека.

Трансмиссия – полноприводная, механическая. Коробка передач – пятиступенчатая с системой охлаждения. Впервые на модели Порше применена система полного привода: межосевой дифференциал планетарного типа на переднем конце коробки передач, карданный привод к передней оси. Межосевой дифференциал с возможностью блокировки, задний дифференциал отсутствует, передний – свободный. Наработки по системе полного привода были применены в следующей модели Порше 959 и позже были предложены для покупателей в Порше 911(964).

Шасси переработано под увеличенный ход подвески и возможность использования полного привода. Передняя подвеска заменена на двухрычажную. Задняя – сохранена. Двойные амортизаторы на каждое колесо. Имеется возможность быстрой регулировки дорожного просвета. Рулевое управление – реечное с усилителем. Тормоза стандартные.

Porsche дважды заявила машины на гонку: в 1983 году (сход) и в 1984 году (победа).

Построено 2 машины.

• 1984, 911 SC RS Coupe