WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Nissan Fairlady Z
Общие данные
Годы производства 19692000, 2002 — настоящее время
Сборка Хирацука, Япония (1969-2000)
Йокосука, Япония (2002-2004)
Тотиги, Япония (с 2004 года)
Класс Спортивный автомобиль
Дизайн
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
На рынке
 Nissan Fairlady Z на Викискладе

Nissan Fairlady Z (яп. 日産・フェアレディZ) — серия японских спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Nissan. Первый Z-кар был продан в октябре 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z. Экспортные версии продавались как Datsun 240Z. С 2009 года компания Nissan выпускает новый автомобиль Nissan 370Z.

Ранние модели Fairlady Z строились на заводе в Хирацуке до 2000 года, поздние модели (350Z и 370Z) строились в Йокосуке (2002—2004) и Тотиги (с 2004 года). Автомобили выделяются своим внешним видом, надежностью, мощностью и доступностью. В Японии эти автомобили продавались как Fairlady Z, в других странах под названиями Nissan S30, Nissan S130, Nissan 300ZX, Nissan 350Z и Nissan 370Z.

Предыстория

Nissan, будучи относительно небольшим автопроизводителем, вышел на международный рынок в 1960-х годах, а также в сотрудничестве с Yamaha спроектировал новый спортивный прототип автомобиля, обновив Nissan Fairlady. Nissan знал, что новый автомобиль позволит улучшить образ компании в сознании потребителей. Тем не менее, к 1964 году Nissan понял, что 2,0-литровый DOHC двигатель Yamaha не соответствовал ожиданиям и проект был закрыт. Yamaha позже закончила прототип и взяла этот дизайн для Toyota, в результате чего появился автомобиль Toyota 2000GT.

Ютака Катаяма, будучи президентом американского подразделения Nissan в это время, понимал важность доступного спортивного автомобиля на международном уровне. Nissan уже выпускала на протяжении многих десятилетий успешную серию родстеров Fairlady, конкурировавшие, в основном, с английскими и итальянскими родстерами. Таким образом, разработчики предвидели новую линейку автомобилей GT, которая была бы стильной, инновационной, быстрой и сравнительно недорогой за счет использования взаимозаменяемых деталей с других автомобилей Nissan. Nissan также имел инженерный опыт разработки от недавно приобретенной Prince Motor Company, которая занималась автомобилями Prince Skyline, в 1966 году сменивший название на Nissan Skyline.

Первое поколение, Nissan 240Z (S30)

Datsun 240Z (S30)
Datsun 240Z (S30), вид сзади

Продажи Nissan Fairlady Z стартовали в октябре 1969 года (1970 модельный год), с 2 отдельными версиями: одна для японского рынка, вторая для рынка США. Японская Fairlady Z оснащалась 2,0-литровым SOHC рядным шести-цилиндровым двигателем L20A мощностью 130 л.с. (96 кВт), американская 240Z оснащалась 2,4-литровым рядным шести-цилиндровым двигателем L24 с двумя карбюраторами Hitachi, мощностью 151 л.с. (113 кВт). Третья Z, Z432 (PS30) имела 2,0-литровый DOHC двигатель S20, общий с Nissan Skyline 2000 GT-R.

В Японии, Z-кар известен как Fairlady, что указывало на связь с предыдущим поколением родстера Datsun Sports. JDM версии имели шильдик Fairlady Z внизу крыла с шильдиком 432 выше (432 означало: 4 клапана, 3 карбюратора и 2 распредвала). Однако, Ютака Катаяма заменил на американских версиях всех автомобилей Nissan, Fairlady Z и 432 шильдики на «Datsun».

240Z был представлен в Америке 22 октября 1969 года. Сочетая хороший внешний вид и высокую мощность, было продано свыше 45 000 единиц 1971 модельного года и более 50 000 и 40 000 в 1972 и 1973 годах, соответственно.

260Z был представлен в 1974 году; это имел увеличенный объём двигателя до 2,6 литров, а также стала доступна модель 2+2 с увеличенной колесной базой. Несмотря на увеличение объема двигателя, мощность снизилась до 139 л.с. (104 кВт) в большинстве регионов США из-за новых распредвалов, карбюраторов и низкой компрессии, которые были внесены для соответствия новым нормам выбросов. В других экспортных регионах мощность была увеличена до 154 л.с. (113 кВт).

280Z был представлен в 1975 году в Северной Америке (не путать с 280ZX, вторым поколением Fairlady Z) с новым двигателем, увеличенного объёма до 2,8 л. Главным изменением стало введение впрыска топлива Bosch, заменившего карбюраторы SU. Это привело к увеличению мощности до 170 л.с. (127 кВт), которая компенсировала возросший вес из-за дополнительного оснащения и увеличения бамперов. Экспортные рынки за пределами Северной Америки продолжали получать Datsun 260Z до появления Datsun 280ZX в конце 1978 года.

Второе поколение, Nissan 280ZX (S130)

Nissan/Datsun 280ZX (S130)

Известный как Datsun/Nissan 280ZX на экспортных рынках, автомобиль продолжал именоваться «Fairlady» на внутреннем японском рынке, имел 2-литровые рядные шести-цилиндровые двигатели, и впервые появился в 1978 году.

Единственное, что осталось неизменным по сравнению с предыдущими 280Z, была 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный шести-цилиндровый двигатель L28, в то время как весь автомобиль в целом был сделан более роскошным, чтобы удовлетворять растущие запросы потребителей. Основные изменения нового поколения включают T-top, появившийся в 1980 году, и модель с турбонаддувом, появившаяся в 1981 году. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач, модель с турбонаддувом способна развить мощность 180 л.с. (130 кВт) и 275 Нм крутящего момента.

Примечательной моделью была приуроченная к десятому юбилею версия, с золотыми эмблемами, золотыми колесными легкосплавными дисками, и в двух окрасках кузова красный и черный, с кожаными сиденьями, омывателями фар и автоматическим климат-контролем.

280ZX была дико популярна, зафиксированы рекордные продажи в 86 007 единиц только за первый год.[1] В то время как, с одной стороны, были положительные отзывы касающиеся уровня комфорта и мощности, многие сетовали на отсутствие удовольствия от вождения. Проблема будет решена в третьем поколении, созданном с чистого листа.

Третье поколение, Nissan 300ZX (Z31, первая модель)

Nissan 300ZX (Z31)

Fairlady Z был полностью изменен в 1984 году, с новой серией V6 двигателей Nissan объёмом 3 литра, известной как серия VG. Такой же двигатель был использован на Electramotive (позже ставший NPTI) GTP ZX-Turbo, участвовавшие в гонках IMSA GTP в 1988 и 1989 годах. Они были доступны с двигателями VG30E (атмосферный) и VG30ET (турбированный) мощностью 160 и 200 л.с. (120 и 150 кВт) соответственно, хотя некоторые Z-кары с VG30ET, экспортируемые за пределы США выдавали 228 л.с. (170 кВт). Они были представлены с новым клиновидным дизайном и получили новое название 300ZX. Как и его предшественник, он оказался дико популярен и был вторым лучшим продаваемым Fairlady Z в истории.[2] Было продано более 70 000 единиц во многом благодаря новому стилю, а также комфорту и мощности. Когда в Японии был выпущен 300ZX Turbo, он имел наибольшую мощность, доступную по японским стандартам производства автомобилей в то время.[3] Подобно 280ZX, своему предшественнику, первая модель 300ZX был задумана энтузиастами больше как GT, нежели спортивный автомобиль. Это улучшило управляемость, ускорение и маневренность, по сравнению со всеми предыдущими моделями Fairlady Z.

Nissan вносил различные изменения и улучшения в модель Z31 за всё время его производство. В 1983 году Nissan 300ZX впервые стал доступен в Японии. В США он появился спустя год. Модель для американского рынка 1984 года продавалась Nissan под шильдиками Datsun и Nissan. Вместе с приходом нового флагманского спортивного купе, Nissan запустила агрессивную маркетинговую кампанию по смене фирменного наименования с Datsun на Nissan. Модели 1984 года технически могут считаться «Datsun 300ZX». Специальная серия, приуроченная к 50-летию компании было выпущена в 1984 году. Она была основана на стандартном 300ZX Turbo, но имела также уникальный кожаный черный салон, расширенные арки и 16-ти дюймовые колеса[4]

300ZX (Z31) из серии к 50-летию компании

Для того чтобы соответствовать изменениям, в 1987 году произошло небольшое обновление дизайна, включившее новые округлые передний и задний бампера, новые фары и новые задние фонари. Черной полосой на модели Turbo теперь стала угольной, вместо черного глянца, а с 1987 года Turbo модели получили особые колеса. Все автомобили 1987 модельного года получили также модернизированную механическую коробку передач, более крупные и мощные тормоза, а турбированные автомобили, произведенных после апреля 1987 года, оснащались самоблокирующимся дифференциалом.

Для моделей 1988 года было еще несколько небольших изменений. Турбокомпрессор сменился с Garrett T3 turbo на T25 turbo, на двигателе увеличена степень сжатия от 7,8:1 до 8,3:1. В интерьере появились алюминиевые детали и хромированные дверные ручки. Ещё одна специальная серия, «Shiro Special» (SS) появилась в 1988 году. Он был доступен исключительно в жемчужно-белом цвете (shiro переводится с японского как белый). Комплектация SS состояла из аналоговых датчиков и климат-контроля, чёрный салон, более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жёсткие пружины, не регулируемая подвеска, специальные сидения (Recaro), дифференциал повышенного трения и специальная передняя нижняя губа спереди. Все автомобили 88SS идентичны.[5]

Модели 1989 года идентичны моделям 1988 года, хотя уже и редели, потому что Nissan сворачивал производство, находясь на этапе разработке второй модели 300ZX.

Четвёртое поколение, Nissan 300ZX (Z32, вторая модель)

Nissan 300ZX (Z32)

Единственным, что осталось неизменным от предыдущего поколения 300ZX, был 3,0-литровый двигатель V6, но уже с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и системой изменения фаз газораспределения (VVT), мощностью 222 л.с. (166 кВт) и моментом 268 Нм в атмосферном исполнении. Так же был и турбо-вариант, с двумя турбокомпрессорами Garrett и двойными интеркулерами. Их мощность составила 300 л.с. (224 кВт) с 384 Нм крутящего момента.[6] Разгон до 100 км/ч занимал на разных тестах от 5 до 6 секунд, максимальная скорость составила 249 км/ч.

После появления, новая сайт 300ZX стала хитом, став, по версии журнала Motor Trend «импортным автомобилем года» в 1990 году. Журнал Automobile добавил автомобиль в списки «Design of the Year» и «All Stars». Журнал Road & Track назвал 300ZX Turbo «одним из десятка лучших автомобилей в мире». Продажи американских Z-каров достигли одного миллиона для 1990 модельного года.

Nissan использовал суперкомпьютер Cray-II, чтобы полностью разработать новый 300ZX с программным обеспечением САПР.[7] Поэтому, 300ZX является одним из первых серийных автомобилей, разработанных в системе САПР. Взамен он содержал целый ряд технологических достижений. На моделях с двумя турбинами, было доступно управление четырьмя колесами, называемое Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering). Два турбокомпрессора, промежуточные охладители и необходимый пайпинг оставляют мало свободного пространства в моторном отсеке; впрочем, все подходит идеально.

300ZX был обречен на судьбу многих японских спортивных автомобилей того времени. В середине 1990-х годов тенденция к спортивным внедорожникам и рост соотношения иена: доллар влияли на продажи 300ZX, в Северной Америке в 1996 году продано более 80 000 единиц, на других рынках производство продолжалось до 2000 года. Наверное, самым страшным убийцей 300ZX стал его постоянный рост цена; в начале производства он стоил около $30 000, но в последний год цена возросла примерно до $50 000. Это заставило многих людей поставить под сомнение его ценность, и, несмотря на юбилейную серию в 300 единиц, отправленных в Америку, для Z-каров наступила пауза.

В Японии, тем не менее, 300ZX существовал в течение еще нескольких лет с новым передним бампером, задними фонарями, передними фарами, задним спойлером, а также некоторыми другими незначительными изменениями.

Концепт Nissan 240Z (1999)

Nissan 240Z Concept

В Америке Z-кар отсутствовал между 1997 и 2002 годами, так как Nissan сориентировался больше на внедорожниках, а также некоторых финансовых неприятностях. Тем не менее, для поддержки Fairlady Z, Nissan запустил программу реставрации в 1998 году, для которой были приобретены оригинальные 240Z, профессионально восстановленные и повторно проданные через дилерские центры по цене около $24 000.

Следующим Nissan запустил концепт-кар в 1999 году, представив его на Североамериканском международном автосалоне, концепт 240Z. Явно возвращаясь к исходному, он был ярко-оранжевого цвета, двухместный с классическим стреловидным стилем. Кроме того, он имел 2,4-литровый рядный четырёх-цилиндровый двигатель KA24DE от Nissan 240sx, мощностью 200 л.с. (150 кВт) и крутящим моментом 244 Нм. Дизайнеры использовали оригинальный 240Z, вдохновляясь и перенося концепцию, на разработку было потрачено всего 12 недель.[8]

Nissan 350Z (Z33)
Nissan 370Z (Z34)

Рабочий концепт оснащался четырёх-цилиндровым двигателем по сравнению с уже традиционным для этих автомобилей шести-цилиндровым.[9][10]

Пятое поколение, Nissan 350Z (Z33)

В 1999 году французская компания Renault купила 44,4 % компании Nissan и Карлос Гон стал главным операционным директором. И только в 2001 году, когда Карлос Гон стал генеральным директором, он сказал журналистам: «Мы будем строить Z. И мы сделаем его прибыльным».[11]

8 января 2001 года, Nissan представил Z Concept. Подобно предыдущему концепту Z, он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне и был окрашен в ярко-оранжевый цвет. Приземистый, с длинным капотом, он является результатом конкуренции между японскими, европейскими и американскими дизайнерами Nissan, когда был выбран в марте 2000 года дизайн студии в Ла-Холья, Калифорния.

Летом 2002 года, были выпущены первые 350Z с немного улучшенной версией 3,5-литрового DOHC двигатель VQ35DE конфигурации V6.

Шестое поколение, Nissan 370Z (Z34)

30 декабря 2008 года появился 370Z как модель 2009 года.[12] В июне 2009 года дебютировало второе поколение Nismo 370Z.[13] За этим, в конце лета 2009 года, последовало появление родстера 370Z.[14]

370Z (Z34) имел 3,7-литровый двигатель V6, VQ37VHR. Мощность двигателя 333—355 л.с. (245—261 кВт), с максимальным крутящим моментом 363—373 Нм, различалась в зависимости от рынка и модели. 370Z имел официальный разгон до 100 км/ч за время 5,1 секунд.[15] Однако, автомобиль также тестировался журналом Motor Trend, и показал время 4,7 секунды. Время на квотере составляет 13,1-13,6 секунд, что делает автомобиль 370Z самым быстрым серийным в серии Fairlady Z. 370Z доступен либо с шести-ступенчатой механической коробкой передач или семи-ступенчатой автоматической с под-рулевыми переключателями. Шести-ступенчатая механическая коробка является первой серийной коробкой передач с функцией SynchroRev Match.

Примечания

  1. Datsun 280ZX - HowStuffWorks. HowStuffWorks.
  2. David Hays (недоступная ссылка). Проверено 8 мая 2016. Архивировано 20 июня 2006 года.
  3. VG30ET.com — About Архивировано 8 октября 2007 года.
  4. AE info
  5. The SS page
  6. TwinTurbo.NET: Nissan 300ZX forum
  7. Johnthecopywriter: 300ZX Brochure (недоступная ссылка)
  8. Nissan Z Concept Goes 'Back to Basics'
  9. Concept: The Nissan Z
  10. New Cars, Used Cars, Car Reviews - Cars.com. cars.com.
  11. ROADandTRACK.com — First Drives — 2003 Nissan 350Z (12/2001) Архивная копия от 27 сентября 2007 на Wayback Machine
  12. NISSAN ANNOUNCES PRICING ON ALL-NEW 2009 370Z COUPE. Nissan Motor Corporation U.S.A. (30 декабря 2008). Проверено 7 мая 2016. (недоступная ссылка)
  13. All-New 2009 Nissan NISMO 370Z Offers Racing-Inspired Performance and Style (недоступная ссылка). Nissan Motor Corporation U.S.A. (7 апреля 2008). Проверено 7 мая 2016. Архивировано 14 июля 2011 года.
  14. All-New 2010 Nissan 370Z Roadster Adds Open-Air Excitement; Features Power Auto-Lock Top Design (недоступная ссылка). Nissan Motor Corporation U.S.A. (7 апреля 2008). Проверено 7 мая 2016. Архивировано 14 июля 2011 года.
  15. [Edmunds]

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии