WikiSort.ru - Автомобили

Разработка

В 1933 году под руководством технического директора концерна Daimler-Benz доктора Ганса Нибеля началось проектирование преемника для автомобиля Mercedes-Benz 170 с внутренним индексом W15. Непосредственно проектом занимался конструктор Макс Вагнер. По замыслу проектировщиков новая модель должна была стать доступнее и современнее своего предшественника. В связи с кончиной Нибеля в 1934 году руководство на себя перенял Макс Зайлер^[5]. Кроме гражданской версии велись и разработки для нужд Вермахта. Так, в 1935 году для Вермахта тайно было сделано 62 полноприводных автомобиля 170 VG (нем. Vorne Gelandewagen). В 1936 году военную версию переделали, собрав 42 новых внедорожника, при этом сделав короче и дав управление колёсами на обеих осях с названием версии 170 VL.

Премьера (1936)

Модель Mercedes-Benz 170 V пришла на замену уже устаревшему W15 Limousine (что означает — седан). Автомобиль заменил в производстве шестицилиндровый Mercedes-Benz W15, который также был носил название Mercedes-Benz 170. Несмотря на одинаковый объём двигателя в 1.7 литра, новый четырёхцилиндровый двигатель имел большую мощность. Также технически и стилистически он был более современным и имел более низкую цену. Модель была впервые показана широкой общественности в феврале 1936 года на Берлинской автовыставке (IAMA) главной темой которой было 50-летие автотранспорта. Однако серийное производство было начато несколькими месяцами ранее, как и разработка военных вариантов, таких как VG и VL . На момент премьеры автомобиль уже предлагался в 6 вариантах кузова. Кроме того, клиент имел возможность купить только шасси и в дальнейшем оснастить его эксклюзивным кузовом от специализированных мастерских. Тем не менее на самой выставке машина была представлена без заднего бампера и накрыльных ламп. Несмотря на это, в марте производство машины достигло около 1900 экземпляров в месяц. В сентябре эта нехватка бамперов и габаритных огней была исправлена. Тогда же появилась версия в кузове фургона (нем. Lieferwagen) с более широкими дисками и шинами. Особенностью машин первого года выпуска стала звезда Мерседеса, которая размещалась не над решеткой, а на ней самой. Сделано это было в связи с тем что статуэтка в виде знака ранее закрывала отверстие для заливки воды, которое теперь было отнесено под капот. Тем не менее уже через год, в 1937 году звезда Мерседес снова вернулась на своё законное место, а решётка радиатора из выгнутой наружу стала полностью горизонтальной. С 1936 по 1938 года, а также между 1947—1953 годами автомобиль являлся самым продаваемым автомобилем марки Mercedes-Benz. Автомобиль чаще всего упоминается как Mercedes-Benz W136, что соответствует заводскому номеру этой модели, однако в 1936 году его представили общественности как Mercedes-Benz 170V. На базе W136 были построены кабриолет А (2-местный), кабриолет Б (4-местный) и седан. Со временем в кабриолете «B» модернизация мягкого верха позволила убрать металлическую стойку между передними и задними боковыми стёклами. В версиях такси верхний тент был слегка приподнят для удобства пассажиров в высоких головных уборах. В сезон спортивных гонок по бездорожью 1936—1937 года (проводились под опекой SS для подготовки водителей к вождению по бездорожью) компания Mercedes-Benz представила специальную версию 170 VR (сокр. от нем. Vorne Roadster). От стандартной версии она отличалась увеличенными колёсами, усиленными пружинами и увеличенным передаточным числом. Кроме ряда побед в 1937—1939 годах в спорте, автомобиль также стал основой для будущих раллийных модификаций 170 SV и 200 V с двигателями в 53 и 64 лошадиные силы. В 1936—1938 годах были построены версии автомобиля в кузове Kubelwagen для полиции с сохранением подножки, как и у гражданской версии. С ноября 1938 года начали производиться и военные кюбельвагены, которые заметно отличались от полицейских. Так, эти автомобили Вермахта имели обозначения Kfz. 1, 2, 3 и были одними из самых массовых кюбельвагенов. 1938 году гражданские версии получили ряд технических улучшений, включая систему подогрева охлаждающей жидкости, шумоподавление, фильтрацию воздуха, а также увеличенный с 33 до 43 литров топливный бак.

Заявленная максимальная мощность для 170 V составляла 38 л. с. при 3400 об-мин, степень сжатия 6:1. Двигатель имел четыре цилиндра с боковым расположением клапанов и потреблял менее 10 литров на 100 километров. Кроме того, в нём впервые для четырёхцилиндрового двигателя, была достигнута большая ровность работы. Сделано это было благодаря разработанной и запатентованной технологии компании Chrysler «плавающий двигатель». Мотор подвешивался к корпусу в двух местах и соединялся с задними колёсами четырёхскоростной ручной трансмиссией так, что центр масс находился посередине. В ранних моделях коробка передач не имела синхронизаторы первой и второй передачи переднего хода. В 1940 году она была улучшена и синхронизаторы получили все передние передачи. С 1939 года по 1943 было построено несколько газогенераторных версий, обозначавшихся VG, однако документов про их количество не сохранилось.

Производство гражданских моделей 170V свернули в 1942 году в связи с окончательным переходом немецкой промышленности на поддержание военного дела. В основном завод стал заниматься производством Volkswagen Typ 82 (Kubelwagen). В 1943 году, когда англо-американская бомбардировка разрушила заводы Mercedes-Benz, выпуск модели прекратился. Но единственный относительно уцелевший конвейер был как раз для 170-го. Из-за нехватки электроэнергии и работников, оккупационные силы Союзников разрешили Mercedes производить машины снова лишь к концу 1945 года. В 1946 году снова начался выпуск модели 170V в версиях пикап, бортовой грузовичок, полицейский автомобиль и карета скорой помощи (Krankenwagen). Лишь в 1947 году снова появились версии седан, кабриолеты А и Б, версия OTP (Open Tourer Police). Однако большинство из новопроизведённых отправлялись на административные нужды оккупационной администрации.

Большинство произведённых и сохранившихся машин имели двух или четырёхдверный кузов-лимузин (разнообразие предлагаемых кузовов этого типа для 170V в 30-е годы было очень велико). Кроме того, существовал четырёхдверный вариант «кабриолет-лимузин» с низом как у четырёхдверного лимузина и складываемым брезентовым верхом. Отличительной чертой кузовов для 170V стало крепление запасного колеса снаружи на задней панели, что давало доступ к багажнику только изнутри машины. Также существовал вариант с двухместным кузовом-родстером с большим откидным сидением сзади с мягкой задней перегородкой, которое можно было использовать как в качестве неудобного заднего сидения для пассажиров, так и в качестве дополнительного места для багажа. Также, под передними креслами были скрыты два подпольных ящика в одном из которых (под пассажирским сиденьем) был аккумулятор, а во втором (под водительским) ящик с инструментами.

В послевоенные годы автомобиль продолжал совершенствоваться. С 1949 года линейка версий для машины увеличилась версиями D (Diesel, которой не успели запустить в производство из-за войны) и S (с независимой передней пружинной подвеской). В 1950 году машины получили улучшенную тормозную систему, увеличенные сиденья, возросший пассажирский отсек и улучшенные двигатели (бензиновый — 45 л. с., дизельный — 40 л. с.). Также появилась модификация Va (нем. Vorne Abdeckung, в переводе «багажник»). Кроме того, компании помог муниципалитет Копенгагена, заказавший сотню такси для датского таксопарка. В 1952 вышел вариант Vb с большей задней колеёй и увеличенной высотой лобового стекла. В 1952 году появилась модель W191 — более крупная, и с обновлёнными дизельными двигателями. За время производства с 1947 года по 1952 год было выпущено 83 190 единиц серии W136^[2]. Автомобиль выпускался вплоть до 1955 года^[6].

Двигатель

На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель M136 рабочим объёмом в 1,7 литра^[2]. Мощность силового агрегата составляла 38 л.с. (28 кВт) при 3400 об/мин, обеспечивая максимальный крутящий момент в 100 Н·м при 1800 оборотах в минуту. Степень сжатия двигателя составляла 6,5:1^[3]. Заявленный расход топлива равнялся 11 литрам на 100 километров. для понижения вибрации на кузове силовой агрегат закрепили на двух эластичных опорах в передней и задней части блока цилиндров. Также существовали спортивные версии с двигателями M149 (60 л. с. при 3600 об/мин и 50 л. с. при 3600 об/мин).

Ходовая часть

Модельный ряд

• 1935—1942: 170 V седан / кабриолет
• 1946—1950: 170 V седан / кабриолет
• 1949—1952: 170 S / SAC / СБК
• 1950—1952: 170 Ва
• 1952—1953: 170 Vb
• 1953—1955: 170 S-V/S-D
• 1949—1950: 170 D
• 1950—1952: 170 Da / DaOTP
• 1952—1953: 170 Db
• 1952—1953: 170 Sb
• 1952—1953: 170 DS