.jpg)
Mercedes-Benz OM628 и OM629 — восьмицилиндровые дизельные двигатели внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанные компанией Mercedes-Benz.
Применялись на автомобилях E- и S-классов, а также внедорожниках G и ML.
История
Летом 2000 года компания Mercedes-Benz представила новый дизельный двигатель OM628, который был впервые использован на автомобиле Mercedes-Benz W220 S400 CDI, а затем устанавливался на W211 E400 CDI, G400 CDI и ML W163 400 CDI. В зависимости от модели силовой агрегат выдавал мощность от 184 до 191 кВт (от 250 до 260 л. с.).
В 2005 году был представлен новый силовой агрегат — OM629, отличающийся от OM628 повышенным давлением наддува, что позволило получить больше мощности и крутящего момента.
Производство двигателей завершилось в 2010 году.
Описание
И OM628 и OM629 имеют рабочий объём в 4,0 литра (3996 куб. см). Диаметр цилиндра равен ходу поршня и составляет 86,0 мм, расстояние между цилиндрами — 97 мм, угол развала цилиндров — 75° (из соображений экономии пространства). Блок цилиндров выполнен из литого алюминия блоки с чугунными гильзами. Двигатель оснащается системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, турбокомпрессорами с переменной геометрией для каждого ряда цилиндров, жидкостным интеркулером, 2 распредвалами на каждую ГБЦ (4 клапана на цилиндр), охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов и балансирным валом в развале блока цилиндров.
В то время как OM628 двигатель был оснащён турбокомпрессором GT1749V и имел степень сжатия 18,5:1, двигатель OM629 оснащается турбокомпрессорами GTB1752VK и имеет степень сжатия 17,0:1. Оба варианта соответствуют нормам выброса вредных загрязняющих веществ Евро-4[1].
OM628
Двигатель OM628 имеет рабочий объём в 3996 куб. см и генерирует мощность от 184 кВт (250 л. с.) до 191 кВт (260 л. с.). Крутящий момент во всех модификациях равен 560 Н·м при 1700–2600 об/мин. Заводское обозначение — OM628 DE40 LA.
OM629
OM629 является наследником ОМ628. Заводское обозначение — OM629 DE40 LA. На двигатель установили новые турбины и новую систему впрыска с давлением 1600 бар и пьезоэлектрическими форсунками. За счёт снижения потерь давления по впускному тракту удалось увеличить объём закачиваемого в цилиндры воздуха на 15%. Применение эффективных интеркулеров позволило снизить температуру наддуваемого воздуха до 120 °C, а также поднять плотность на входе в двигатели на 25 %. Силовой агрегат выпускался исключительно с сажевым фильтром DPF[1].
Автомобили с данным двигателем несли торговое обозначение 420 CDI[1] c 2005 по 2009 годы и 450 CDI с 2009 года до завершения производства в 2010 году. Мощность силового агрегата варьируется от 225 кВт (306 л. с.) и 700 Н·м крутящего момента до 235 кВт (320 л. с.) и 730 Н·м крутящего момента.
Технические характеристики
OM628 DE40 LA
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 3996 см3, мощность: 184 кВт (250 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент: 560 Н·м при 1700–2600 об/мин | ||
| ML 400 CDI | W 163 | 2001–2005 |
| S 400 CDI | W/V 220 | 1999–2003 |
| G 400 CDI | W 463 | 2001–2005 |
| Рабочий объём: 3996 см3, мощность: 191 кВт (260 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент: 560 Н·м при 1700–2600 об/мин | ||
| E 400 CDI | W 211 | 2003–2005 |
| S 400 CDI | W/V 220 | 2003–2005 |
OM629 DE40 LA
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 3996 см3, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 700 Н·м при 2000–2600 об/мин | ||
| ML 420 CDI ML 450 CDI | W 164 | 2007–2009 2009–2010 |
| GL 420 CDI GL 450 CDI | X 164 | 2006–2009 2009–2010 |
| Рабочий объём: 3996 см3, мощность: 231 кВт (314 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 730 Н·м при 2200 об/мин | ||
| E 420 CDI | W 211 | 2005–2009 |
| Рабочий объём: 3996 см3, мощность: 235 кВт (320 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 730 Н·м при 2200 об/мин | ||
| S 420 CDI S 450 CDI | W/V 221 | 2006–2009 2009–2010 |
Проблемы
Проблемные элементы двигателя OM628 включают текущие форсунки и отказы ТНВД, что приводит к растрескиванию ГБЦ и поршней. Микротрещины приводят к повышенному давлению картерных газов, что служит основным индикатором необходимости капитального ремонта двигателя[2].
Примечания
- 1 2 3 John Clark. Mercedes-Benz 4MATIC Vehicle History (англ.). eMercedes-Benz (2 августа 2011). Проверено 28 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
- ↑ Борис Игнашин. Как правильно купить Mercedes-Benz S-Class W220: подвеска с сюрпризом. Колёса.ru (11 октября 2015). Проверено 28 января 2016. Архивировано 28 января 2016 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .