WikiSort.ru - Автомобили

Список опций

Первое поколение (1978—1990)

Первое поколение Iveco Daily появилось в 1978 году, как замена лёгких коммерческих грузовиков Fiat 241 и Fiat 238. Разработка автомобиля осуществлялась совместными усилиями компаний Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche. Первоначально модель выпускалась под несколькими названиями в зависимости от рынка: Fiat Daily, OM Grinta и Alfa Romeo AR8 в Италии, Saurer Grinta в Швеции, UNIC Daily во Франции, Magirus Deutz Daily в Германии, Zastava Rival в Сербии.
Изначально Daily предлагался в двух сериях: 35 (полная масса −3,5 тонн) и 50 (полная масса — 5 тонн). В основе модели лежала рамная конструкция с задним приводом. Были доступны два двигателя: дизельный, объёмом 2445  см³ и мощностью 72 л. с., и бензиновый, объёмом 1971 куб. см, мощностью 78 л. с. Позже, в 1985 году, была представлена модель оснащённая турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 95 л. с. — Iveco TurboDaily.

Второе поколение (1990—2000)

Производство второго поколения Iveco Daily началось в 1990 году. Из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель, теперь она включала в себя два дизельных агрегата: 2,8 литровый, мощностью 82 л. с., и 2,5 литровый двигатель, оснащенный непосредственным впрыском с двумя степенями форсирования — 103 и 122 л. с.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг Daily. В результате, модель обрела более современную приборную панель и задние дисковые тормоза в стандартной комплектации, помимо этого, появилась возможность установки ABS. Кроме того, незначительно выросла мощность двигателей, а выхлоп был приведен в соответствие с нормами Евро 2.
Как и свой предшественник, Iveco Daily второго поколения собирался в нескольких странах: в Италии, в Испании, в Аргентине, в Польше, на Украине (совместное предприятие с КРАЗом), в Сербии (совместное предприятие с Zastava), и в Китае (на совместном предприятии «Nanjing Iveco Motor Co.»)

Третье поколение (1999—2006)

В 1999 году появилось третье поколение Daily. По сравнению с предыдущим поколением, модель получила более современную округлую кабину, также обновились интерьер и силовая линия. Грузоподъёмность варьировалась от 2,8 до 5 тонн. Моторная гамма включала в себя модернизированные двигатели от старого поколения, мощностью от 90 до 125 л. с. В 2003 −2004 году, на смену этой линейке пришло два дизельных двигателя:

• 1. F1A, объёмом 2,3 литра, мощностью от 95 до 116 л. с, в зависимости от степени форсирования.
• 2. F1C, объёмом 3,0 литра, мощностью от 136 до 166 л. с., в зависимости от степени форсирования.

Оба двигателя были оснащены турбонадуввом и системой впрыска Common Rail. Единственное существенное различие заключалось в приводе распределительного вала, F1A для этого используется ремень ГРМ, а в F1C — цепь.
В целом, выпуск третьего поколения модели был достаточно успешным, так например в 2000 году Daily была присуждена премия «Фургон года в Европе». Также именно Daily стал первым автомобилем, где была применена система Common Rail. Выпуск модели был налажен в Италии, Украине, Вьетнаме, Бразилии и Китае.

Iveco Power Daily (2007-н. в.)

В 2007 году в Китае было налажено производство Iveco Power Daily на базе Iveco Daily третьего поколения. Как и у прародителя, в основе модели лежит рамное шасси с передней торсионной и задней рессорной подвеской. Для модели доступен только один двигатель Sofim, объёмом 2,8 литра, с тремя степенями форсировки:

• 105 л. с. и 245 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
• 116 л. с. и 269 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
• 126 л. с. и 285 Нм крутящего момента, Евро-3, Common Rail

Со всеми двигателями устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Power Daily поставляется на рынки Украины, некоторых азиатских и африканских стран.

Четвёртое поколение (2006—2011)

Четвёртое поколение модели не потерпело серьёзных изменений по сравнению с предшественником. К основным отличиям можно отнести новый дизайн, созданный в сотрудничестве со студией Джорджетто Джуджаро, кроме того, увеличилась максимальная масса топовой версии грузовика, теперь она составляла 7 тонн. Линейка двигателей по-прежнему включала в себя 2,3 и 3 литровый агрегаты, мощностью от 96 до 177 л. с. В 2007 году появилась полноприводная версия — Iveco Daily 4x4.
Как и в прошлом поколении, Daily выпускалась по всему миру, в частности, в 2007 году был осуществлен запуск производства модели в России, на совместном предприятии Самотлор-НН в Нижнем Новгороде.

Пятое поколение (2011 — 2014)

Последнее поколение Daily было представлено в октябре 2011 года. Основные изменения во внешности коснулись передней облицовки кабины и фар. Все двигатели семейства отвечают нормам Евро-5, посредством применения системы EGR, также есть версии соответствующие более строгим экологическим нормам EEV. Основная линейка двигателей не претерпела серьёзных изменений, однако к ним добавился вариант с двойным турбонаддувом, выдающий 205 л. с. Кроме того, оптимизация моторной гаммы позволила снизить расход топлива. Расширилось дополнительное оснащение, в списке опций доступны светодиодные ходовые огни, передние адаптивные противотуманные фары с функцией поворота, система курсовой устойчивости, климат-контроль. Существенно расширилсь функциональность фирменной системы электронной курсовой устойчивости автомобиля — ESP9.

Шестое поколение (2014 г)