WikiSort.ru - Автомобили

Ferrari Can Am
Общие данные
Годы производства	1967—1971
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.), 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
4.2-480 Производитель Ferrari Марка 4.2-480 Тип бензиновый, атмосферный Объём 4176,22 см3 Максимальная мощность 353 кВт (480 л. с.), при 8500  об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Клапанов 36 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 11 Система питания впрыск Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм DOHC Тактность (число тактов) 4 6.3-620 Производитель Ferrari Марка 6.3-620 Тип бензиновый, атмосферный Объём 6222,16 см3 Максимальная мощность 456 кВт (620 л. с.), при 7000  об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Клапанов 48 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 78 мм Степень сжатия 10,5 Система питания впрыск Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм DOHC Тактность (число тактов) 4 6.9-680 Производитель Ferrari Марка 6.9-680 Тип бензиновый, атмосферный Объём 6860,33 см3 Максимальная мощность 500 кВт (680 л. с.), при 7000  об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Клапанов 48 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 86 мм Степень сжатия 11,4 Система питания впрыск Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм DOHC Тактность (число тактов) 4
На рынке
Связанные	Ferrari P
Похожие модели	McLaren M8A[en], Porsche 917[en]
Модификации
350 Can Am Производитель Ferrari Колёсная база 2400 мм[1] Длина 3950 мм Ширина 1995 мм Высота 940 мм Колея передняя 1488 мм Колея задняя 1450 мм Масса 700 кг[Комм. 1] Максимальная скорость 315 км/ч   612 Can Am Производитель Ferrari Колёсная база 2450 мм[2] Длина 4200 мм Ширина 2240 мм Высота 890 мм Колея передняя 1603 мм Колея задняя 1590 мм Максимальная скорость 340 км/ч   712 Can Am Производитель Ferrari Колёсная база 2400 мм[3] Колея передняя 1518 мм Колея задняя 1510 мм Масса 826 кг Объём бака 270 л  712 Can Am на Викискладе
Ferrari Can Am на Викискладе

Ferrari Can Am — это несколько гоночных автомобилей с двенадцатицилиндровыми двигателями большого рабочего объёма, построенных итальянской фирмой Ferrari специально для участия в Североамериканских гонках серии Can Am в конце 1960-х начале 1970-х годов. Семилитровый мотор модели 712 Can Am был самым большим двигателем, созданным за всю историю фирмы^[4]. Все автомобили базировались на различных прототипах, в большом разнообразии выпускавшихся фирмой в тот период времени.

350 Can Am

В 1966 году Канадский и Американский автомобильные клубы организовали серию гонок, названную Канадско-американский кубок вызова (Canadian-American Challenge Cup). К соревнованиям допускались прототипы не имевшие ограничения по максимальному рабочему объёму двигателя, соответствовавшие Группе 7 по классификации ФИА. Тогда же, руководитель крупнейшей компании по импорту в США автомобилей Ferrari Луиджи Чинетти (англ. Luigi Chinetti) обратился на фирму с просьбой о постройке модели, пригодной для участия в этих соревнованиях.

Для этой роли выбрали прототип 412 P (P3/P4), установив на него двигатель увеличенного до 4,2 литров рабочего объёма (объём одного цилиндра примерно равнялся 350 см³, отсюда и название модели) мощностью 480 л.с. Два изготовленных автомобиля^[5] участвовали в нескольких соревнованиях 1967 года, но столь сильное отличие в объёме мотора по сравнению с американскими моделями, укомплектованными 7-ми и 8-литровыми двигателями с огромным крутящим моментом, привело к тому, что уже в следующем году был построен новый прототип^[6].

612 Can Am

Вторая модель, 612 Can Am, предназначенная для участия в Канада-Американских гонках, была более мощной версией её предшественницы 350 Can Am. Как видно из названия, в котором «6» — это округлённое значение рабочего объёма двигателя, а «12» — количество цилиндров, автомобиль оснащался шестилитровым двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 620 л.с. Он поспел вовремя и принял участие в последних гонках сезона 1968 года. В 1969 году на трассе в Уоткинс-Глене Крис Эймон пришёл третьим, оставив позади множество американских автомобилей с двигателями значительно большего объёма^[7].

Эймон, описывая своё участие в чемпионате рассказывал, что, к сожалению, этот проект не был приоритетным для Ferrari и результаты выступлений хорошо отражали это. Автомобиль долго не был готов из-за проблем с двигателем, но, когда он появился в последней гонке сезона, проехать на нём удалось всего 100 ярдов (90 м). Первоначально, модель имела аэродинамический тормоз, большую створку сзади, которая поднималась при нажатии на педаль тормоза. Толку от этого было мало, автомобиль просто сильно вибрировал, но не тормозил. Вскоре, воздушный тормоз убрали. Для улучшения управляемости, механики самостоятельно установила на автомобиль заднее антикрыло, опиравшееся прямо на подвеску, несмотря на то, что Энцо был против такой конструкции, считая её небезопасной.

Предполагалось, что 6,3-литровый четырёхклапанный V12 будет достаточно конкурентоспособен, но оказалось, что на прямых автомобиль всё равно проигрывал McLaren с 7-литровым двигателем Chevrolet. В середине сезона появился новый 6,9-литровый мотор, но у него были большие проблемы со смазкой. Новый масляный радиатор создавал такое большое сопротивление, что периодически двигатель оказывался сухим.

Интересное сравнение модели с конкурентом произошло, когда во время квалификации перед одной из гонок у 612 Can Am отказал двигатель. Тогда, Брюс Макларен предложил Эймону свою запасную машину для участия в соревновании. Конечно, мощность мотора чувствовалась, вспоминал Крис, но Ferrari имел лучшее шасси и управлялся намного чётче^[8].

712 Can Am

Собранный в 1970 году всего за три месяца командой под руководством Мауро Форгьери, прототип 512 S имел полностью алюминиевый двенадцатицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объёмом пять литров мощностью 550 л.с. Пространственная рама из труб была развитием конструкции, применявшейся на моделях 330 P4 и 612 Can Am, а легчайший кузов из поликарбоната был создан Джакомо Калири (англ. Giacomo Caliri). Как открытые, так и закрытые версии автомобилей приняли участие в мировом чемпионате автопроизводителей в 1970 и 1971 годах и одержали победы в Себринге и Кьялами^[9].

Созданный в том же 1970 году автомобиль 512 M (M — значит, модернизированный) был прямым наследником модели 512 S. Основываясь на гоночном опыте, инженеры Ferrari установили новую заднюю подвеску и усилили тормоза. Была уменьшена высота кузова и улучшена его обтекаемость. Лёгкий и более мощный двигатель получил новые головки цилиндров, хотя общая четырёхклапанная схема осталась прежней^[10].

Потребность в двигателе с очень большим крутящим моментом для того чтобы справиться с грандиозными автомобилями серии Can Am, с подвигла Ferrari построить в 1971 году свой самый большой двигатель рабочим объёмом почти семь литров. Единственный прототип 712 Can Am, построенный на базе модели 512 M был оборудован таким двигателем мощностью 680 л.с. Автомобиль выиграл дебютную гонку в Имоле с Мерцарио за рулём, а затем, выступал в заокеанских соревнованиях^[4].

Комментарии

Примечания

Литература

1. Leonardo Acerbi Ferrari: A Complete Guide to All Models в «Книгах Google»

Ссылки

FERRARI ALL PAST MODELS (англ.). Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Проверено 15 ноября 2016.