WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Ferrari 312 — общее название нескольких различных гоночных автомобилей Ferrari с 3-литровыми 12-цилиндровыми двигателями. Эта статья описывает гоночный автомобиль, выступавший в 1975–1980 годах в Формуле-1. О других автомобилях с таким же номером модели для Формулы-1 см. 312 F1 и 312 B; о спортпрототипах см. 312P и 312PB.
Категория Формула-1
Разработчик Scuderia Ferrari
Конструктор Мауро Форгьери
Технические характеристики
Шасси стальная рама, алюминиевые панели
Двигатель Ferrari 015, 2,992 см³, 495 л.с., F12, атмосферный, продольное расположение
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП, расположенная поперечно; самоблок. дифференциал
Шины

G

M
История выступлений
Команды Scuderia Ferrari
Пилоты Ники Лауда
Клей Регаццони
Жиль Вильнёв
Карлос Ройтеман
Джоди Шектер
Дебют 312T — Южная Африка (1975)
312T2 — Испания (1976)
312T3 — Южная Африка (1978)
312T4 — Южная Африка (1979)
312T5 — Аргентина (1980)
Гонки Победы Поулы БК
90 27 19 25
Кубок Конструкторов 4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Личный зачёт 3 (Ники Лауда – 1975, 1977)
(Джоди Шектер – 1979)
Если не указано иное, все данные относятся
только к Гран-при Формулы-1
 Аудио, фото, видео на Викискладе

Ferrari 312T — автомобиль Ferrari, построенный для участия в чемпионатах Формулы-1. Был основан на предыдущем болиде 312B3, выступавшем в сезоне 1974 года. В различных модификациях 312T использовалась командой с 1975 до 1980 годы. Автомобиль был разработан итальянским автомобильным конструктором Мауро Форгьери.

За 5 сезонов, в которых выступали разные модификации 312T, машина выиграла 27 гонок, принесла Ferrari четыре Кубка конструкторов и трижды на ней гонщики становились чемпионами мира.

На смену 312T пришёл первый турбированный автомобиль Скудерии Ferrari 126C[en], на котором пилоты выступали с 1981 года.

Модификации

312T

Ferrari 312T
Передняя подвескадвойные поперечные рычаги, пружинные амортизаторы
Задняя подвескадвойные поперечные рычаги
Длина4143 мм
Ширина2030 мм
Высота1275 мм
Колёсная база2518 мм
Масса575 кг
ШиныG

Разработка новой гоночной машины началась в 1974 году, когда стало очевидно, что проблемы болида Ferrari 312B3 нельзя решить окончательно — требовалось радикальное переосмысление шасси[1]. Как и за другие гоночные автомобили Ferrari той эпохи, за разработку нового болида отвечал автоконструктор Мауро Форгьери.

312T был построен из трубчатой стальной рамы и алюминиевых панелей, как это было характерно для машин Формулы-1 в 70-е годы. Однако автомобиль имел ряд новых конструкторских особенностей, наиболее интересной из которых является коробка передач, расположенная поперечно (а не продольно, как ранее). Из-за такого расположения коробки передач конструктору удалось уменьшить длину автомобиля. Буква «T» в названии машины — сокращение итальянского слова «Trasversale» (рус. Поперечный). Подвеска также значительно отличается от той, что стояла в 312B3: передняя часть шасси была значительно у́же предшественницы. Также было заявлено, что автомобиль будет более сбалансированным по сравнению с 312B3, страдавшим от постоянной недостаточной поворачиваемости. Болид получил двухсотлитровый бензобак. В межсезонье Ники Лауда интенсивно тестировал автомобиль, после чего болид был полностью готов к участию в чемпионате.

312T на трассе «Барселона-Каталунья» в 2012 году.

312T был завершён осенью 1974 года и представлен прессе в Модене после окончания сезона 1974 года. Несмотря на это, Scuderia Ferrari использовала старую 312B3 в первых двух гонках сезона 1975 года. Новый автомобиль дебютировал в Гран-при Южной Африки. Гонка в Африке разочаровала команду своими результатами: Лауда пришёл к финишу пятым, а Регаццони лишь шестнадцатым. Австриец говорил о недостатке мощности, последующее испытание двигателя машины Лауды показало, что действительно у него существовала техническая проблема[1].

Ники Лауда и Клей Регаццони на первой линии стартовой решётки Гран-при Италии 1975 года

312T протестировали вместе с 312B3 на «Фьорано», окончательно убедившись, что новая машина быстрее. На чемпионате мира, после невнятного старта сезона, в котором Brabham, Tyrrell и McLaren навязали серьёзную борьбу, Лауда выиграл 4 из 5 гонок в середине сезона. В Италии Лауда был третьим, в то время как Регаццони одержал победу. По завершению сезона Ferrari выиграла Кубок конструкторов впервые с 1964 года.

Технический регламент Формулы-1 был изменён к 1976 году — начиная с Гран-при Испании от высоких перископических воздухозаборников командам пришлось отказаться. Ferrari с разрешения FIA начала чемпионат на 312T, на которой провела 3 гонки сезона 1976 года (Лауда выиграл первые две, а Регаццони третью). Начиная с уикенда в Испании, пилоты пересели в обновлённую машину: 312T2.

В общей сложности в пятнадцати Гран-при приняли участие пять шасси 312T (номера 018, 021, 022, 023, 024)[2]. Последняя гонка с участием данной машины прошла в 1976 году в рамках Гран-при США-Запад.

312T2

Ferrari 312T2
Передняя подвескадвойные поперечные рычаги, пружинные амортизаторы
Задняя подвескаверхний рычаг, нижний поперечный рычаг, центральная толкающая штанга
Длина4316 мм
Ширина1930 мм
Высота1020 мм
Колёсная база2560 мм
Масса575 кг
ШиныG

M


Клей Регаццони на 312T2 на Гран-при Германии 1976 года
Ники Лауда за рулём T2 во время Гран-при Италии 1976 года

Для того, чтобы соответствовать пересмотренным правилам по аэродинамике, автомобиль лишился высокого воздухозаборника, расположенного за пилотом. Вместо этого в машине появились два воздухозаборника типа NACA, расположившиеся по бокам от кокпита. Каждый из них охлаждает по шесть цилиндров 12-цилиндрового двигателя. Колёсная база была увеличена на 42 мм по сравнению с 312T[3]. Перед испытаниями на автомобиле также присутствовали заметные механические модификации, в том числе новая задняя подвеска де Дион. Однако после тестов от неё отказались в пользу обычной подвески[4].

Модификация 312T2 была представлена на Фьорано, где показала ряд улучшений по сравнению с 312T[4]. Дебют болида прошёл на внезачётной Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтч в марте 1976 года[4]. Получив специальное разрешение от FIA, Ferrari три первых Гран-при 1976 года провела на прошлогодней машине, что не помешало ей победить во всех трёх. Дебютом в рамках чемпионата Формулы-1 для 312T2 стал Гран-при Испании.

На новой машине Ники Лауда продолжил лидерство в чемпионате, однако страшная авария на Нюрбургринге с возгоранием болида отправила чемпиона прошлого года в больницу с сильными ожогами кожи. Подозревалось, что авария могла произойти из-за поломки в задней подвеске. Всего шесть недель спустя Лауда вернулся в чемпионат и на Гран-при Италии финишировал четвёртым. Для победы в чемпионате 1976 года Лауде в последней гонке необходимо было финишировать выше Ханта, однако ещё в самом начале он сошёл с дистанции, но не по вине машины, а из-за опасности пилотирования в сильный ливень. Победу в чемпионате с перевесом в 1 очко одержал Джеймс Хант на McLaren M23, но второй подряд Кубок конструкторов снова достался Скудерии Феррари.

Команда продолжила использовать 312T2 в течение всего сезона 1977 года. На первых гонках 1977 года машины практически не отличались от шасси 1976 года, два из них вообще были автомобилями 1976 года (шасси 026 и 027)[5]. Одним из немногих визуальных изменений было добавление логотипа Fiat на болид Ferrari (это произошло впервые). Лауда был недоволен машиной на первых двух гонках в чемпионате 1977 года, он провёл обширную тестовую программу для улучшения автомобиля в течение нескольких недель между бразильским и южноафриканским Гран-при[4]. Эти испытания позволили внести в конструкцию несколько изменений, в том числе это касалось заднего атикрыла, компоновки кузова и деталей подвески. И уже в ЮАР Лауда выиграл первую свою гонку в чемпионате 1977 года, хотя и при трагических обстоятельствах — его автомобиль был поврежден обломками от болида Тома Прайса, в котором тот погиб.

Лауда на трассе Зандворт (1977).

В течение сезона было построено три новых болида (номера 029, 030, 031), развитие шасси продолжались[5]. Изменённая машина получила название 312T2B. За сезон было использовано несколько различных носовых обтекателей и задних профилей антикрыла, также была значительно доработана подвеска. Но это не помогло Ferrari иметь такое колоссальное преимущество, как в случае с 312T. В сезоне 1977 года появилась революционная машина Lotus 78, использовавшая открытый Колином Чепменом граунд-эффект. Другим командам по ходу сезона пришлось придумывать способы улучшения своих шасси, что было чревато проблемами для Ferrari. Одной из таких проблем 312T2B в 1977 году стало несоответствие болида шинам Goodyear. Так как шины этой же компании использовали Lotus, Goodyear стали выпускать резину, способную справляться с бо́льшей прижимной силой. Ferrari было достаточно тяжело прогревать новые слики до оптимальных температур.

Несмотря возникшие проблемы, 312T2 был намного надёжнее конкурентов, что позволило Лауде выиграть свой второй чемпионат, победив только в трёх гонках, но регулярно финишировавшем на первых позициях. Его напарник по команде Карлос Ройтеман по итогам чемпионата стал четвёртым. Lotus на машине с уникальным преимуществом не смогли навязать Ferrari достойную борьбу из-за частых сходов по техническим причинам. Кубок конструкторов в третий раз подряд был за итальянской командой. Испортившиеся после прошлогоднего схода в Японии отношения Лауды и руководства Ferrari вынуждали гонщика покинуть команду после чемпионата. Однако он сделал это ещё раньше, не приняв участия в двух последних Гран-при сезона. Его место занял канадец Жиль Вильнёв, продолживший выступать за Ferrari до трагической гибели в 1982 году.

312T2B была использована в течение первых двух гонок чемпионата 1978 года, прежде чем была заменена на 312T3. Более того, Карлос Ройтеман на трёхлетней машине смог выиграть Гран-при Бразилии в 1978 году. После нескольких лет сотрудничества с производителем шин Goodyear, машина Ferrari на этом Гран-при уже была на радиальных шинах французской компании Michelin.

312T3

Ferrari 312T3
Передняя подвесканижние и верхние рычаги, пружинные амортизаторы, спу
Задняя подвескапараллельные нижние тяги, верхние тяги, толкающая штанга, пружинные амортизаторы, спу
Длина4250 мм
Ширина2130 мм
Высота1010 мм
Колёсная база2560 мм
Масса580 кг
ШиныM
Ройтеман пилотирует 312T3 на Гран-при США 1978 года
Машина Жиля Вильнёва на фестивале в Западном Суссексе.

Изменения в 312T3 касались, в первую очередь, конструкции и аэродинамики автомобиля. Так, в T3 появилось новое переднее антикрыло, болид стал шире и ниже, а заднее антикрыло стало выше. Новая аэродинамика была направлена на взаимодействие с французскими шинами, для них же была переработана подвеска автомобиля. Инженерами была построена новая система охлаждения, в боковых понтонах была изменена система топливопроводов. Двигатель остался тот же, хотя его настройка позволяла выдавать до 515 лошадиных сил.

Модифицированная Ferrari была всё также хороша, но уже не могла конкурировать с революционной Lotus 79, уже в полной мере использовавшей эффект близости поверхности и добивавшейся недоступной для других прижимной силы. Ferrari всё также была построена по модульному принципу и не смогла на равных бороться с Lotus, используя вместо этого преимущество новых шин на некоторых трассах. Дебют машины на Гран-при ЮАР трудно назвать удачным — оба болида выбыли из гонки. Череда неудач продолжилась для Вильнёва, тогда как Ройтеман выиграл следующий Гран-при. Всего на счету 312T3 было четыре победы в Гран-при: три на счету Ройтемана и одна у Вильнёва, одержанная им в самом конце чемпионата на домашнем Гран-при. По итогам сезона Ferrari завоевала 2 место в Кубке конструкторов после Lotus.

Уже традиционно гонщики итальянской команды начали следующий сезон на слегка доработанном прошлогоднем шасси, проехав по две гонки. Место Ройтемана с 1979 года в команде занял южноафриканец Джоди Шектер.

312T4

Ferrari 312T4
Передняя подвескадвойные рычаги, внутренние пружины и амортизаторы
Задняя подвескаверхний поперечный рычаг, нижний рычаг, внутренние вертикальные пружины/амортизаторы за КП
Длина4460 мм
Ширина2120 мм
Высота1010 мм
Колёсная база2700 мм
Масса590 кг
ШиныM
Жиль Вильнёв сидит на своём 312T4 в Имоле, Сан-Марино

В процессе подготовки к сезону 1979 года в Ferrari понимали необходимость создания граунд-эффекта для шасси. Это должно было увеличить прижимную силу болида, а вкупе с мощным мотором навязать достойную конкуренцию Lotus. Мощный оппозитный двигатель Ferrari до открытия экранного эффекта был несомненным преимуществом итальянцев, однако для конкурирования в конце 70-х этого было недостаточно. Lotus 79 имел узкий кокпит, по бакам которого были расположены понтоны с аэродинамическими «юбками». Они были устроены особым способом, расширяя своеобразный тоннель для проходящего под машиной воздуха и тем самым позволяя создать между асфальтом и болидом область низкого давления, «притягивающую» автомобиль к поверхности. Широкий двигатель и продольно расположенная коробка передач накладывали некоторые ограничения на Форгьери и команду, по этой причине копирование формы «Лотоса» было невозможным. Другие команды ставили на свои болиды восьмицилиндровые Cosworth DFV. Конкуренцию 312T4 могла составить турбированная Renault RS10 с полуторалитровым шестицилиндровым двигателем, развивашем до 500 л.с., однако французская машина была крайне ненадёжной и постоянно сходила с дистанции из-за проблем с турбонагнетателем.

Если сузить болид Скудерии было невозможно, конструкторы решили удлинить понтоны и придать им необычную форму. Аэродинамические «юбки» были похожи на лотосовские. Кардинальные изменения кузова так и не позволили 312T4 достигнуть полноценного граунд-эффекта, но придали машине очень необычные очертания. Несмотря на это, мощный двигатель, эффективные радиальные шины Michelin и хорошая подвеска были крайне надёжными и принесли команде ещё одного чемпиона мира и Кубок конструкторов.

Дебютировала 312T4 на Гран-при Южной Африки в 1979 году, третьем в сезоне. Уже на своей первой официальной гонке машина заняла первые два места — Вильнёв был первым, Шектер вторым. На следующем этапе ситуация повторилась. Возможно, дублю не удался бы гонщикам Скудерии, если бы не двойной сход лидировавшего тогда Жака Лаффита на Ligier JS11. Спустя гонку две победы подряд одержал Джоди Шектер, в Бельгии и Монако. Несмотря на техническое преимущество в скорости и аэродинамике многих команд, машина Ferrari сходит с дистанции лишь трижды за сезон, что делает её самой надёжной машиной сезона. Чемпионом 1979 года стал Шектер, а Вильнёв был вторым с отставанием в 7 очков. Ferrari достался Кубок конструкторов, в четвёртый раз его принесла машина на базе 312T.

312T5

Ferrari 312T5
Передняя подвескадвойные рычаги, внутренние пружины и амортизаторы
Задняя подвескаверхний поперечный рычаг, нижний рычаг, центральная толкающая штанга
Длина4530 мм
Ширина2120 мм
Высота1020 мм
Колёсная база2700 мм
Масса595 кг
ШиныM
Ferrari 312T5 Жиля Вильнёва
Шасси Вильнёва в Канаде

К сезону 1980 года команда из Маранелло подготовила новую модель 312 T5, основой которой стало доработанное шасси и всё те же 12-цилиндровый оппозитный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач, расположенная поперечно. В новом сезоне другие команды использовали всё тот же компактный Ford Cosworth DFV, позволявший делать более аэродинамические монококи.

Несмотря на путь всех остальных команд, итальянцы рассчитывали побеждать за счёт мощного двигателя и надёжной машины. С началом сезона стало понятно, что несмотря на мощность, Ferrari катастрофически не хватает прижимной силы и она теряет очень много времени в поворотах. Для исправления ситуации команда тестирует болид в аэродинамической трубе Pininfarina, но это не принесло ощутимых результатов.

Снова проблемой для Ferrari стали шины, но уже Michelin. Французская компания адаптировала резину для турбированных двигателей, которые использовала машина Renault RE20 французской команды. В результате не самая удачная машина Ferrari лишилась ещё одного шанса показать достойные результаты. В Скудерии поняли, что 312T5 неконкурентоспособна и уже по ходу сезона начали разработку новой машины — 126C, которая была построена с новым турбированным шестицилиндовым двигателем и коробкой передач продольного расположения. В Гран-при Италии новая машина участвовала в квалификации, но на гонках появилась только в следующем году.

По ходу чемпионата 312T5 ни разу не приезжала в тройке первых, пилоты всего пять раз набирали очки, а лучшим результатом стало пятое место. Пилоты на двоих набрали всего 8 очков, оставив команду в Кубке конструкторов на 10 месте. На Гран-при Канады Джоди Шектер даже не смог квалифицироваться. После этого сезона он завершил карьеру автогонщика. Победу в чемпионате завоевал Алан Джонс на Williams FW07, а команда Williams выиграла Кубок конструкторов. После такого поражения в Ferrari надолго отказались от использования атмосферных двигателей, построив для будущего шасси новый полуторалитровый двигатель с турбонагнетателем.

Прототип 312T6

Шестиколёсный прототип 312T6 был построен на базе T2

Ещё в 1977 году под руководством Мауро Форгьери в Scuderia Ferrari был разработал шестиколёсный автомобиль, значительно отличающийся от шестиколёсного Tyrrell P34, имевшего четыре передних колеса вместо четырёх задних в Ferrari[6]. На шестиколёсном 312T6 на заднюю ось были установлены четыре передние колеса (по два с каждой стороны, как на большегрузных автомобилях). Болид получил индекс 312T6, был оснащён всё тем же 12-цилиндровым атмосферным двигателем, продольшой коробкой передач и шасси T2[7][8].

Теоретически, установка двух маленьких колёс вместо одного большого была сделана из-за деформации обычных задних шин на поворотах, что в свою очередь уменьшало пятно контакта и сцепление с трассой; две небольшие шины должны были решить эту проблему. Ещё одним преимуществом, как и в случае с Tyrrel, должно было стать меньшее сопротивление воздуха[8][9]. В то же время Ferrari протестировали подвеску Де Дион, но отказались от неё[7].

Т6 тестировался командой, но не был официально представлен. Почти ничего не известно о сравнении скоростных показателей прототипа с T2, да и ширина болида из-за сдвоенных сзади колёс нарушала допустимые размеры, принятые FIA, поэтому автомобиль по определению не мог участвовать в Гран-при. Впервые прототип появился на испытательной кольцевой трассе FIAT Нардо 3 марта 1977 года[10]. Ники Лауда и Карлос Ройтеман испытывали концепт также на Фьорано это же весной. На тестах Ройтеман разбил единственный T6. Затем проект был закрыт и Ferrari отказалась от экспериментов с шестиколёсными шасси. Впрочем, FIA вскоре их запретила в Формуле-1[7][8][11][10].

Результаты выступлений

Год Шасси Шины Гонщик 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки КК
1975 312T G ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA 72.51 1
Клей Регаццони 16 НКЛ Сход 5 3 3 Сход 13 Сход 7 1 Сход
Ники Лауда 5 Сход 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1
1976 312T G BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN 83 1
Ники Лауда 1 1 2
Клей Регаццони 7 Сход 1
312T2 Ники Лауда 2 1 1 3 Сход 1 Т Т Т 4 8 3 Сход
Клей Регаццони 11 2 14 6 Сход ДСК 9 2 2 6 7 5
Карлос Ройтеман 7
1977 312T2B G ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN JPN 95
(97)
1
Ники Лауда Сход 3 1 2 НС 2 2 Сход 5 2 1 2 1 2 4
Карлос Ройтеман 3 1 8 Сход 2 3 Сход 3 6 15 4 4 6 Сход 6 Сход 2
Жиль Вильнёв 12 Сход
1978 312T2B M ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN 58 2
Карлос Ройтеман 7 1
Жиль Вильнёв 8 Сход
312T3 Карлос Ройтеман Сход 1 8 3 Сход 10 18 1 Сход ДСК 7 3 1 3
Жиль Вильнёв Сход Сход Сход 4 10 9 12 Сход 8 3 6 7 Сход 1
1979 312T3 M ARG BRA RSA USW ESP GBR MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 113 1
Джоди Шектер Сход 6
Жиль Вильнёв Сход 5
312T4 Джоди Шектер 2 2 4 1 1 7 5 4 4 2 1 4 Сход
Жиль Вильнёв 1 1 7 7 Сход 2 14 8 2 Сход 2 2 1
1980 312T5 M ARG BRA RSA USW BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 8 10
Джоди Шектер Сход Сход Сход 5 8 Сход 12 10 13 13 9 8 НКВ 11
Жиль Вильнёв Сход 16 Сход Сход 6 5 8 Сход 6 8 7 Сход 5 Сход

1 В сезоне 1975 года 9 очков были заработаны на Ferrari 312B3.

В культуре

  • В фильме «Бобби Дирфилд» (1977) с Аль Пачино в главной роли, его герой участвует в Гран-при сезона 1976 года. Во время гонки в одной из сцен на трассе крупным планом проезжает Ferrari 312T с именем Ники Лауды на болиде.
  • В 21 эпизоде японского аниме-сериала Capeta (2005) в одной из сцен музея автоспорта можно увидеть стоящие рядом на постаментах Ferrari 312T5 и Lotus 78. Момотару рассказывает о прижимных свойствах этих автомобилей за счёт необычной конструкции днища.
  • Реплики Ferrari 312T и Ferrari 312T2 были задействованы в съёмках фильма «Гонка» 2013 года о соперничестве Ники Лауды и Джеймса Ханта. Самим актёрам позволяли управлять машинами Формулы-2, замаскированными под болиды Формулы-1.
  • T5 появляется в документальном фильме Джереми Кларксона «The Italian Job».
  • В фильме 1979 года «Кровная связь» Элена управляет болидом Ferrari 312 T3. В этих сценах на ней надет подшлемник с двумя разрезами для глаз, такой же использовал Лауда.

Литература

Примечания

  1. 1 2 Henry, 1989, p. 229-230.
  2. Henry, 1989, p. 349–350.
  3. 312 T2 (англ.). Ferrari. Проверено 27 мая 2016. Архивировано 16 июля 2011.
  4. 1 2 3 4 Henry, 1989, p. 232–263.
  5. 1 2 Henry, 1989, p. 249–350.
  6. Galli, Carlo. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni ottanta, la condivisione di una passione e la gioia di stare insieme. — Carlo Galli, 2014. ISBN 8868855631.
  7. 1 2 3 Fagnan, R. The curious 6-wheel Ferrari Formula 1 car (англ.). Moto123.com (20 ноября 2009). Проверено 6 июня 2016.
  8. 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6 (англ.). CarThroTtle. Проверено 6 июня 2016.
  9. Foster, Frank. F1: A History of Formula One Racing. — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 p. ISBN 1621075737.
  10. 1 2 Llorens, Frédérick. 6 roues pour une Formule 1. — TheBookEdition, 2011. — P. 51-52. — 80 p. ISBN 9782951995581.
  11. Эволюция Ferrari: 312 T5, 1980. F1News.ru (17 января 2014). Проверено 6 июня 2016.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии