WikiSort.ru - Автомобили

312 F1-66

В 1966 году вступил в силу новый технический регламент, позволивший увеличить объём безнаддувных моторов вырос с 1500 до 3000 см³. Основой нового гоночного двигателя стал 3,3-литровый мотор от спорткара Ferrari 275P2, для соответствия регламенту объём двигателя уменишили до 2989,56 см³. Сам автомобиль конструктивно был похож на прошлогодний, однако конструктор Мауро Форгьери увлёкся аэродинамикой в результате чего болид получился более приземистым и обтекаемым. Новый мотор Ferrari имел 360 л. с., но из-за этого общая масса 312 F1 достигла 600 кг, что стало значительным препятствием для команды и осложнило соперничество с более лёгкими машинами британских команд. Несмотря на то, что у команды были шансы на титул, год для Ferrari оказался довольно сложным.

Джон Сёртис выиграл гонку в Спа, совершив при этом «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил. Однако из-за разногласий с командой Сёртис покинул Ferrari и уже во Франции ехал за Cooper. То же произошло и с поставщиком шин: на смену Dunlop пришёл Firestone. В сезоне 1966 года команда из Маранелло была вынуждена пропустить Гран-при Великобритании и Гран-при Мексики, первый из-за забастовки металлургов в Италии, а второй по техническим причинам. На Гран-при США выступил только один пилот — Бандини. К концу сезона на счету команды была победа Сёртиса в Бельгии и двойной подиум на домашнем Гран-при: Скарфьотти финишировал первым, Паркс за ним^[1]. Двойному подиуму в Италии предшествовала серьёзная доработка двигателя на базе команды: на обновлённый мотор установили новую головку блока цилиндров и теперь на каждый из них приходилось по три клапана, мощность возросла до 375 л. с., что стало решающим фактором в Монце. Этого хватило, чтобы Ferrari заняла второе место в кубке конструкторов.

Несмотря на новый регламент, в сезоне 1966 года помимо новой 312-й на старт четырежды выходила прошлогодняя Ferrari 1512 c двигателем V6 2.4 литра. Промежуточная модель получила индекс 246 F1-66. В первых этапах сезона за рулём 246 c двигателем V6 ехал Бандини на шинах Firestone, тогда как Сёртиз пилотировал 312 c V12 и шинами Dunlop.

312 F1-67

К сезону 1967 года машина подверглась серьёзным модификациям. Проблема с избыточной массой была решена изготовлением кузова из стеклопластика, благодаря чему машина облегчилась на 70 кг. Исчезли характерные прорези для отвода горячего воздуха на носу, их место заняли два больших треугольных отверстия. Для увеличения мощности двигателя была изменена его гидродинамика: инвертирования впускных и выпускных отверстий: впускные коллекторы расположили между двумя распределительными валами каждой головки, а выпускные в центре V-образного двигателя^[2]. Манипуляции с двигателем позволили увеличить его мощность до 390 л. с. Двигатель имел 36 клапанов (по 3 на цилиндр), в Монце дебютировала 48-ми клапанная версия, мощность двигателя возросла уже до 410 л. с.

В январе Ferrari пропустила начало сезона в ЮАР, дебютировав в Монако. На трассе в Монте-Карло гонка была омрачена трагической аварией, в которой погиб итальянский гонщик команды Лоренцо Бандини. На 82 круге Ferrari 312, которой управлял Бандини, вылетела в шикане и на полной скорости протаранил причальную тумбу. У автомобиля отлетели левые колёса, он перевернулся и загорелся^[3]. Тушение машины заняло целых 4 минуты, всё это время Бандини находился в горящей Ferrari, а через три дня умер в больнице.

Лидером команды становится молодой новозеландец Крис Эймон, а на освободившееся место Бандини Ferrari приглашает сразу двух своих бывших пилотов Лудовико Скарфиотти и Майка Паркса. Оба гонщика соревнуются во внезачётном Гран-при Сиракуз^[en]. Несмотря на разные версии машин, Скарфиотти и Паркс в память о погибшем Бандини умышленно финишировали одновременно и судьи приняли решение разделить победу между обоими гонщиками. В Ferrari поступили подобным образом, через две недели на старт Гран-при Нидерландов команда выставила три машины. Но уже в Спа Паркс попал в серьёзную аварию, травмировав голову, кисти рук и получив сложный перелом ноги; карьера британца была окончена. Потрясённый гибелью Бандини и травмами Паркса Скарфьотти уходит из Ferrari. Команда не стала искать замены покинувшим ей гонщикам и до конца сезона сосредоточилась на выступлении лишь одной Ferrari 312 Криса Эймона. Исключением стал заключительный этап в Мексике, где напарником Эймона стал британец Джонатан Уильямс^[en], проведя свою единственную гонку в Формуле-1. За сезон Крис Эймон четырежды поднимался на третью ступеньку подиума^[2]. В Кубке Конструкторов Ferrari была только 5-й.

Ferrari 312 F1-67 также использовалась в трёх первых и двух последних гонках сезона 1968 года и даже завоевала два поула. Однако из восьми стартов до финиша машина добралась лишь дважды.

312 F1-68

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

312 F1-69

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.