WikiSort.ru - Автомобили

Eagle Vision
Общие данные
Годы производства	1993—1997
Сборка	: Брамптон (Онтарио)
Класс	большой
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	Chrysler LH (платформа)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
3,3 л. 60° V6 Производитель Chrysler Марка 3,3 л. 60° V6 Код двигателя EGA Тип бензиновый, атмосферный Объём 3301 см3 Максимальная мощность 153 л. с. (113 кВт [154 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 240 Н·м, при 2800 об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Клапанов 24 Расход топлива при городском цикле 13,8[1] Расход топлива на трассе 9.4 Диаметр цилиндра 93,0 мм Ход поршня 81,0 мм Система питания многоточечный впрыск Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Рекомендованное топливо бензин АИ-87 3,5 л. 60° V6 Производитель Chrysler Марка 3,5 л. 60° V6 Код двигателя EGJ Тип бензиновый, атмосферный Объём 3518 см3 Максимальная мощность 235 л. с. (186 кВт [253 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6400 об/мин Максимальный крутящий момент 339 Н·м, при 4000 об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Клапанов 24 Расход топлива при городском цикле 15,0 Расход топлива на трассе 9.8 Диаметр цилиндра 96,0 мм Ход поршня 81,0 мм Степень сжатия 10,0 Система питания многоточечный впрыск Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Максимальные обороты 6800 Рекомендованное топливо бензин АИ-89
Трансмиссия
АКПП 4-ступ. Производитель Chrysler Модель 42LE Тип АКПП Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 2.84 2 передача 1.57 3 передача 1.00 4 передача 0.69 Задняя передача 2.21 Механизм управления напольный рычаг Переключение автоматическое
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5121 мм (202 ″)
Ширина	1890 мм (74 ″)
Высота	1993-94: 1417 мм (56 ″) 1995-97: 1430 мм (56 ″)
Колёсная база	2870 мм (113 ″)
Масса	1529 кг (3371 фунтов)
На рынке
Связанные	Chrysler Concorde Chrysler LHS Chrysler New Yorker Dodge Intrepid
← Eagle Premier Chrysler 300M →
Eagle Vision на Викискладе

Eagle Vision — переднеприводной спортивный седан большого класса, производился на заводе Chrysler в Канаде с 1993 по 1997 годы, продавался под маркой Eagle. В линейке автомобилей заменил Eagle Premier (разработка AMC/Renault), на базе которого и был сделан. В Европе продавался как Chrysler Vision. Автомобиль дебютировал на автошоу в Детройте в 1992 году. В 1993, как один из седанов на платформе Chrysler LH, был признан автомобилем года по версии журнала «Automobile».

История разработки

Дизайн автомобиля уходит корнями в 1986 год, когда дизайнер Кевин Вердайн создал начальный вариант внешнего вида концепта нового седана с рабочим названием «Навахо». Концепт, впрочем, так и остался глиняной моделью. В это же время Крайслер купил обанкротившуюся Lamborghini, итальянскую компанию-производителя спортивных автомобилей. Переработанный дизайн Навахо стал концепт-каром Lamborghini Portofino, представленным на франкфуртском автосалоне в 1987 году. На автосалоне концепт был оценен как триумф дизайна, что побудило Крайслер начать работы по созданию серийного седана, на базе концепта.

Дизайн, получивший название «кабину вперёд» («cab-forward»), характеризовался в первую очередь желанием создателей максимизировать размер салона. Кабина авто как бы выталкивается вперёд, лобовое стекло наезжает на двигатель. В то же время задние колёса «растаскивают по углам» машины, сдвигая их к заднему бамперу.

Работы над шасси начались в конце 80-х, после покупки Крайслером ещё одного автопроизводителя, American Motors Corporation. В это же время Крайслер озаботился созданием замены автомобилей Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue. Первоначальный вариант дизайна доджевского LH до боли напоминал Dynasty. Дизайн был полностью отвергнут Франсуа Костейном, бывшим вице-президентом отдела разработок AMC, пришедшим на такой же пост в Крайслер в 1988 году. Новый дизайн Костейн начал на базе Eagle Premier, также продававшийся под названием Dodge Monaco.

От Премьера были взяты продольное расположение двигателя, геометрия передней подвески, частично — тормозная система. Шасси приобрело гибкую архитектуру, позволившую использовать как передне-, так и заднеприводную компоновку (что и было сделано, в 'LH' и 'LX' соответственно). Также инженерам удалось уменьшить высоту капота, облегчив обслуживание двигателя, и уменьшить радиус разворота автомобиля. Идейными вдохновителями коробки передач стали автоматы от Audi и ZF, устанавливавшиеся на Премьер. В результате, многое позаимствовав от коробки Ultradrive A604, инженеры Крайслера создали Ultradrive A606, также известную, как 42LE. Обкатка узлов ходовой части автомобиля также производилась на Премьерах.

К 1990 году стало ясно, что новому, технически продвинутому, автомобилю и двигатель нужен под стать. На тот момент единственным утверждённым двигателем был крайслеровский V6 объёмом 3,3 л., с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в развале блока цилиндров. Увеличением диаметра цилиндра с 93 до 96 мм объём двигателя был доведён до 3,5 л., газораспределительный механизм был заменён на 24-клапанный SOHC. Так появился новый 3,5 л. Крайслер V6.

Описание

Без шильдиков Vision легко было спутать с Chrysler Concorde первого поколения. Основным отличием двух автомобилей были задние фонари. Как и у всех европейских седанов, с которыми он и должен был конкурировать, задние поворотники Vision были оранжевого цвета (у «американцев», в том числе и Concorde, красные). Также у автомобиля отсутствовала «световая панель» на крышке багажника (задние фары Concorde имитировали единый блок от крыла до крыла). Передние фары автомобилей были одинаковыми, а вот решётка радиатора у Vision была заметно меньше и, разделенная в центре широкой стойкой с эмблемой, походила на «ноздри». Интерьеры авто были практически идентичны, различаясь эмблемами на руле и отсутствием у Vision вставок «под дерево». Отличием Concorde было отсутствие функции autostick у коробки передач, Vision же, как спортивный седан, продавался только с 5-местным салоном (Concorde имел опцию с передним сиденьем диванного типа и рычагом КПП на руле).

Как снаружи, так и внутри в Vision использовались однотонные цветовые решения (более заметно на автомобилях без отделки нижней части), не было шильдиков на дверях, алюминиевые диски имели простой дизайн. Из спортивных седанов платформы LH, этот автомобиль был единственным с «мягкой» подвеской в базовой комплектации («жёсткая» была доступна как опция).^[2]

Автомобиль выпускался в двух комплектациях: дешёвой ESi и дорогой TSi. Последняя отличалась кожаной отделкой сидений (с электрорегулировкой передних по 8 направлениям), кожаной оплёткой руля и ручки коробки передач, тканевыми вставками в дверях, вентиляцией задних сидений, наличием заднего подлокотника и индивидуальными лампами в салоне. Внешне комплектация TSi отличалась отсутствием выдвижной антенны (антенну сделали встроенной, внутри правого заднего крыла).

В обе комплектации входили электростеклоподъёмники, центральный замок, две подушки безопасности, система безключевого доступа была доступна как опция. В числе доступных к установке заводских аудиосистем была и топовая Infinity, с 8ю динамиками и эквалайзером (до 5и полос). Головной модуль имел радио и кассетный или CD проигрыватель, на выбор. Система АБС была стандартной, а вот противобуксовочная доступна опционально.^[3]

По желанию покупателя на автомобиль мог быть установлен сдвижной люк с электроприводом. Установкой занималась фирма American Sunroof (в нынешнее время — American Specialty Cars). в процессе установки автомобиль лишался большей части потолочной консоли, с установленными на ней кнопкой управления дверью гаража и очёчником. Однако, дисплей бортовой информационной системы (OTIS) и лапмы освещения салона оставались.

По цене Vision в середине седанов LH, комплектация ESi находилась между базовыми Intrepid и Concorde, обычно на несколько сотен долларов дешевле последнего. С другой стороны, цена на TSi была выше базовой на Concorde. Остальные машины LH, New Yorker и LHS, стоили дороже.

Конец выпуска

С 1993 по 1997 годы было продано около 105 000 Eagle Vision, и Крайслер думал продолжить выпуск и после редизайна платформы в 1998 году. Были выпущены несколько прототипов, завод имел план выпускать автомобили и в сентябре 1997, с целью удовлетворить спрос автодилеров. Однако, компания приняла решение о расформировании Eagle и, соответственно, прекращении выпуска как Vision, так и Talon, второго и последнего автомобиля, выпускаемого под этой маркой. Планируемый новый Vision стал автомобилем Chrysler 300M,^[4] и был выпущен уже после остальных седанов LH, в 1999 году.^[5] Последний Eagle Vision сошёл с конвейера завода 5 сентября 1997 года.

Примечания

Ссылки

• 1993–1997 Eagle Vision Overview (неопр.). Consumer Guide Automotive (28 February 2012). Проверено 8 мая 2015. Архивировано 23 августа 2012 года.
• 1995 Eagle Vision Review: Sass and soul in a supreme sedan (неопр.). MinnesotaDrives.com. Проверено 8 мая 2015.
• Passell, Peter. Eagle Vision TSi: Testing a Shifty Character (14 April 1996). Проверено 8 мая 2015.

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.