Drive Electro (ООО «НИИКЭУ») | |
---|---|
| |
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
Основание | 2004 |
Расположение |
|
Ключевые фигуры | Иванов Сергей Александрович — генеральный директор[1][2] |
Отрасль | Машиностроение |
Продукция | пассажирский электротранспорт, электрические системы для коммерческих автомобилей и др. |
Чистая прибыль | 20 млн руб. (2014)[3] |
Дочерние компании | Эфкон энерджи (Energy8)[4] |
Сайт | Официальный сайт |
Drive Electro (НИИКЭУ) — частное российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей, общественного наземного транспорта и складской техники[5][6][7][8].
Компания получила известность как производитель российского пассажирского электротранспорта, в частности электробусов[6][9][10][11][12][13].
Штаб-квартира находится в Москве.
Компания была создана в 2004 году[14]. В 2009 году компанией НИИКЭУ совместно с ОИЦ Группа ГАЗ был создан грузовой электромобиль ГАЗель — первый в России коммерческий электромобиль с накопителями энергии на основе литий-ионных аккумуляторов. Пробег на одной зарядке первого коммерческого электромобиля составлял 100 км. Бу Андерссен, генеральный директор группы «ГАЗ» презентовал модель на ММАС-2009[15].
В 2010 году на базе троллейбуса СТ6217 для Новосибирска НИИКЭУ был создан российский троллейбус с длительным запасом автономного хода. Троллейбус, оборудованный аккумуляторами, в процессе движения накапливает энергию, получаемую от контактной сети и за счет этой энергии способен передвигаться автономно без контакта с сетью на определенном расстоянии. Запас автономного хода СТ6217 при полной массе составлял 30 км.[16]
В 2011 году инжиниринговая компания Drive Electro (бывш. НИИКЭУ) для нужд государственной корпорации Росатом на базе НЕФАЗ 52992 разработала первый российский электробус. Вместе с электробусом были также созданы Ford Transit и Газель на электротяге[17]. С 2012 года электробус осуществляет перевозку пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег электробуса превысил 10 000 км[18].
На IV Международном форуме по нанотехнологиям RUSNANOTECH 2011 президенту России Дмитрию Медведеву был представлен электробус большого класса «Тролза 52501»[19], созданный на базе низкопольного троллейбуса «Мегаполис» при участии инжиниринговой компании НИИКЭУ. В октябре 2011 года электробус был презентован мэру Москвы Сергею Собянину.
В 2013 году компания начала производство под маркой Energy8 накопителей на литий-ионных аккумуляторах для складского транспорта.[3][4][20]. Первоначальные инвестиции в проект составили 10 млн руб.[4].
В 2014 году регионы России заказали электробусы и троллейбусы компании для нужд муниципалитетов. Тула стала первым российским городом, где на улицы вышла большая серия (13) троллейбусов длительным с автономным ходом (не менее 15км). На троллейбусах установлены накопители на основе литий-титанатных аккумуляторов[21][22][23][24]. Также в 2014 был разработан первый российский гибридный тягач. Совместно КАМАЗ, Drive Electro и ZF было создано 8 магистральных гибридных тягачей с подключаемым электроприводом передних колес, оснащенных накопителями на основе литий-титанатных аккумуляторов[25][26][27].
В мае 2015 года Drive Electro и КАМАЗ представили новые электробусы совместного производства, отличающиеся более высокой экономической рентабельностью и морозоустойчивостью[28]. Повышения характеристик удалось добиться, в частности, за счет использования нового типа литий-ионного аккумулятора[28].
В сентябре 2017 года в двумесячную опытную эксплуатацию в Москве был передан разработанный совместно с компанией КАМАЗ обновлённый электробус KAMAЗ-6282, оснащённый литий-титанатными аккумуляторами, выдерживающими до 20000 циклов полного заряда/разряда, длительность полного заряда 6-20 минут и возможность заряда при температуре до -40 °C без подогрева. Электробусы переданы вместе со станцией быстрой подзарядки на остановке, что обеспечивает возможность круглосуточной эксплуатации[29].
Генеральным директором компании является доктор технических наук Сергей Иванов[1][2][30][31].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .