WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Daimler Riemenwagen
Общие данные
Годы производства 1895—1899
Сборка Канштатт, Германия
Дизайн
Тип кузова фаэтон (4‑мест.)
vis-á-vis (4‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 2500—3200 мм
Ширина 1500 мм
Высота 1600 мм
Колёсная база 1580 мм
Колея задняя 1140 мм
Колея передняя 1140 мм
Масса 715—1050 кг
Динамические
Максимальная скорость 18—25 км/ч
На рынке
Другое
Объём бака 32 л
 Daimler Riemenwagen на Викискладе

Daimler Riemenwagen (с нем. «автомобиль Даймлера с ременным приводом») — легковой автомобиль каретного типа, разработанный немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1895 году[1]. Оснащался ранней версией двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания «Phönix», который обладал мощностью от 2 до 8 лошадиных сил в зависимости от модификации и устанавливался в задней части транспортного средства.

На автомобиле были установлены три изобретения Майбаха: карбюратор с распылителем, двухцилиндровый ДВС «Phönix» и система ременного привода. На основе «Daimler Riemenwagen» были сконструированы первые в мире моторизованное такси (модель «Victoria»)[2][3][4] и грузовой автомобиль[4][5]. Производство автомобиля было полностью завершено в 1899 году с заменой его на модель «Daimler Phönix» с более современной переднемоторной компоновкой.

История

Разработка

«Daimler Riemenwagen» в кузове «Vis-á-Vis», 1896 год.

В октябре 1892 года по просьбе Готлиба Даймлера его друг и компаньон по бизнесу Вильгельм Майбах арендовал консерваторию бывшего отеля Hermann[6] в городе Канштатт и вместе с двенадцатью рабочими и пятью учениками продолжил проектные работы над двигателем внутреннего сгорания. В результате упорных трудов Майбах разработал силовой агрегат «Phönix», в конструкции которого использовались литой блок с двумя параллельно стоящими цилиндрами и распределительный вал для управления выпускными клапанами[7]. В качестве топлива для работы двигателя применялись продукты нефтепереработки. В сентябре инженер подал заявку на патенты для системы охлаждения маховика и системы ременной передачи, которые он разработал уже после ухода из DMG (компанию по причине наличия разногласий со соучредителями также покинул и второй основатель, Готлиб Даймлер)[1].

Работа Майбаха в отеле Hermann привела к созданию проекта под названием «Riemenwagen» — автомобиля каретного типа с установленным в задней части кузова двигателем внутреннего сгорания, мощность которого передаётся к задним колёсам через ременную передачу с 4 скоростями[8]. Также в основу идеи лёг новый карбюратор с распылительным соплом, прародитель современного карбюратора[1].

Премьера

Реализация проекта осуществилась в ноябре 1895 года на заводе фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft сразу же после возвращения обоих немецких инженеров обратно на руководящие посты компании. Инженеры собрали несколько моделей транспортного средства с различными версиями двигателя «Phönix»: от варианта с рабочим объёмом 750 см3 и мощностью в 2, 3, 4 и 6 лошадиных сил до 2,2-литрового силового агрегата мощностью 7,5—8 лошадиных сил[9]. В общей сложности было произведено около 150 единиц автомобиля с ременным приводом, который официально имел наименование одной из первых разработок немецких конструкторов — «Daimler Motorkutsche». Большинство из них оснащалось двигателями мощностью 4 лошадиные силы[1].

В 1895 году, год премьеры автомобиля, «Daimler Riemenwagen» участвовал в параде в Истборне, Восточном Суссексе, Англия[10].

Консул Австро-Венгрии, предприниматель и любитель автомобильных гонок Эмиль Еллинек, известный как соавтор одного из первых автомобилей современного типа («Mercedes 35 PS»), познакомился с продукцией компании Daimler-Motoren-Gesellschaft именно благодаря данной модели. В октябре 1897 года он получил свой первый автомобиль от немецкого автопроизводителя: 6-сильную версию «Riemenwagen» в кузове дубль-фаэтон (англ. Double Phaeton). Это была та же модель, на которой Даймлер и Майбах испытывали систему электрического зажигания, которую Карл Бенц, их основной конкурент, использовал на своих автомобилях с самого начала. В июле следующего года автомобиль мощностью 8 лошадиных сил, оснащённый электрическим зажиганием низкого напряжения (магнето) производства фирмы Bosch, был испытан Отто Зальцером в ходе пятидневного испытательного пробега по австрийским Альпам. Благодаря опыту, накопленному в ходе этой поездки, конструкция двигателя претерпела модернизацию и с этого момента в ней более не присутствовала система зажигания на горячих трубках, которая была характерной для двигателей фирмы DMG[1].

С 1897 года автомобиль стал постепенно заменяется на новую модель с доработанным двигателем «Phönix», которая получила одноимённое название — «Daimler Phönix»[11]. В 1899 году производство было полностью остановлено[1].

Несмотря на то, что модель «Riemenwagen» не оказала решающего влияния на развитие автомобильной техники (за исключением своего двигателя, который продолжил развиваться и распространялся по лицензии во Франции, тем самым способствуя популяризации и развитию автомобильной промышленности), она, тем не менее, заняла прочное место в истории: автомобиль стал первым моторизованным такси в мире, а также в модернизированном варианте стал первым в мире грузовиком с ДВС, который был выпущен в октябре 1896 года[1].

Первое моторизованное такси

Моторизованное такси «Daimler Victoria», 1897 год.
«Daimler Riemenwagen» в национальном автомобильном музее Англии.

26 июня 1896 года оператор по перевозке грузов в Штутгарте Фридрих Грейнер сделал заказ в Канншате на модель «Victoria» с кузовом ландо и таксометром для эксплуатации транспортного средства в качестве такси[12][13][14]. Автомобиль получил номер заказа 1329 и был поставлен заказчику в мае 1897 года[13]. Конные экипажи и транспортная компания Грейнера, которую он вскоре переименовал в «Daimler Motorized Cab Company», таким образом, стали первым в мире моторизованным таксомоторным бизнесом[13][14][15]. Ранее никто другой не решался использовать автомобиль, изобретённый всего лишь десятью годами ранее, в качестве такси, хотя Даймлер специально рекомендовал моторизованную карету с четырёхскоростной ременной передачей и вертикальным двухцилиндровым двигателем для этих целей ещё в 1896 году. Первое моторизованное такси в мире появилось на улицах Штутгарта в начале лета 1897 года, получив разрешение на осуществление своей деятельности от полиции в июне. Автомобиль имел несколько особенностей: в пассажирском салоне была установлена ​​система обогрева на задних сиденьях, а крыша в задней части кузова могла открываться в хорошую погоду. Кроме того, по просьбе клиентов можно было даже снять всю верхнюю часть кузова вместе с крышей и дверями, превращая такси в автомобиль с открытым верхом[14].

Фридриху Грейнеру пришлось инвестировать много денег в обновление собственного бизнеса: стоимость автомобиля составляла на то время 5530 немецких марок[13][14]. Кроме того, предприниматель должен был платить арендную плату за таксометр. Тем не менее, инвестиции в новую технологию окупились: благодаря наличию двигателя внутреннего сгорания автомобиль мог проехать за день приблизительно 70 километров[15][16] — гораздо больше, чем его конные экипажи. Признание среди клиентов было усилено также тем фактом, что моторизованное такси стало совершенно новым опытом. Такой тип транспорта считался умным и быстрым, а поездка на борту подобного автомобиля обещала всплеск эмоций и немало волнения. Интерес пассажиров к моторизованному такси побудил оператора грузовых автомобилей вложить деньги в дополнительные транспортные средства. Так, к 1899 году Грейнер взял на баланс своего предприятия в общей сложности семь автомобилей «Riemenwagen»[13][14][15].

Из Штутгарта идея моторизованного такси начала распространяться по всему миру. После 1899 года в крупных городах Европы было открыто множество компаний по грузопассажирским перевозкам, в которых использовались автомобили Даймлера. В Берлине клиенты могли воспользоваться этим современным видом транспорта на Фридрихштрассе; в Гамбурге первые моторизованные такси выстраивались вдоль улицы Юнгфернштиг. Компании с моторизованным такси были также основаны в Париже, Лондоне, Вене и других городах[14]. Вокруг нового вида услуг образовался определённый ажиотаж, к участию в котором присоединились и различные СМИ. В то время как некоторые выражали свой энтузиазм по поводу новой технологии, у других не было ничего, кроме критики в отношении моторизованных такси, поскольку они зачастую становились причиной несчастных случаев и пугали лошадей. В ответ на подобные нападки была предложена идея прохождения уроков вождения для водителей такси. Многие из бывших конно-кучерных извозчиков прошли подобные курсы с целью переквалифицироваться в качестве водителя нового моторизованного автомобиля[14]. В начале XX века в связи с ростом автомобильной промышленности количество автомобилей в сфере грузопассажирских перевозок стало постоянно увеличиваться.

Первый грузовик с ДВС

«Daimler Lastwagen» в музее Mercedes-Benz, Штутгарт.

В 1896 году[17] на основе разработок, применённых в модели «Riemenwagen»[18], был создан первый в мире грузовой автомобиль, оснащённый в задней части кузова[19] двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 4 лошадиные силы[20][21][22][23][24] — «Daimler Lastwagen». В качестве кузова транспортного средства использовалась переделанная конная телега, чьё шасси имело поперечно установленные полностью эллиптические листовые рессоры спереди и спиральные пружины сзади[25]. Сложная система подвески была важна не только из-за плохих дорожных условий того времени, но и из-за отличительной чувствительности двигателя к вибрациям. Автомобиль оснащался деревянными колёсами с железным покрытием[25]. В боковой части платформы размещалась большая надпись «Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt». Двигатель грузового автомобиля работал на бензине, который в то время продавался только в аптеках. Автомобиль уже в то время мог похвастаться одной особенностью, которая впоследствии стала отличительной чертой транспортных средств данного класса и которая по-прежнему необходима в современных грузовых транспортных средствах — ранним типом планетарной оси. Система ремней передавала мощность, производимую двигателем, на вал с шестернями с обоих концов, установленный поперечно продольной оси автомобиля. Каждая из этих шестерёнок находилась в зацеплении с внутренними зубьями зубчатого венца, который прочно связывался с ведущим колесом[26].

На ранних этапах грузовому автомобилю пришлось преодолеть большое сопротивление со стороны общественности — намного большее в сравнении с тем, которое испытывал легковой автомобиль. В то время как высшее общество по большей части положительно приветствовало легковые транспортные средства, грузовик столкнулся с серьёзным скептицизмом в отрасли промышленности: любые материальные средства производителей должны были приносить деньги. По этой причине первый грузовик Готлиба Даймлера не пользовался успехом в Германии[23]. Тем не менее, заинтересованные покупатели были найдены в Англии[17], где транспортные средства, работающие на паре, уже давно использовались во многих сферах промышленности. Благоприятным фактором стала также отмена Акта о красном флаге в 1896 году, по которому перед каждым самоходным безрельсовым транспортом не ближе 55 метров должен был идти человек с красным флагом и красным фонарём (ночью), предупреждая о возможной опасности. В конце 1890-х годов в книге заказов немецкого производителя автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft был сделан заказ №81 на моторизованный грузовой автомобиль, способный перевозить грузы весом до 1500 килограмм[23]. Вскоре после того, как первый в мире грузовик был поставлен в Англию, Даймлер представил ассортимент транспортных средств, включающий целых четыре модели, которые он предлагал с сентября 1896 года. Модельный ряд грузовиков состоял из модификаций с двигателем мощностью от четырёх до десяти лошадиных сил и грузоподъёмность от 1500 до 5000 кг[17]. Чуть позже Майбах и Даймлер пересмотрели конструкцию транспортного средства и перенесли двигатель и трансмиссию с 4 передачами из задней части в переднюю под сиденье водителя. Тем не менее, данное решение всё ещё оставляло желать лучшего, тем более что ременная передача, которая зарекомендовала себя на легковых автомобилях была пригодна для тяжеловесов лишь в ограниченной степени.

Грузовой автомобиль Даймлера, Стокгольм, 1898 год.

В 1897 году, всего через год после создания первой версии грузового транспортного средства, автомобиль наконец-то получил усовершенствованную конструкцию, которая чётко отличала его от легкового автомобиля и проложила путь к увеличению полезной нагрузки[23]. Двигатель нашёл свое традиционное место прямо в передней части транспортного средства перед управляемой осью[27]. Передача мощности от силового агрегата осуществлялась через коробку передач с четырьмя скоростями, полноразмерный продольный вал и шестерни к задним колёсам. Модернизации подверглась как трансмиссия, так и двигатель, который оснастили низковольтным магнето фирмы Bosch вместо старой трубки накаливания. Рабочий объём силового агрегата увеличили до 2,2 литров. Радиатор охлаждения также претерпел изменения и получил трубчатую конструкцию. Готлиб Даймлер анонсировал свой моторизованный грузовик на ежегодном сельскохозяйственном шоу Вюртемберга осенью 1897 года, расположив его в том же ряду, в котором были выстроены традиционные тягловые животные. Он также распространял брошюры, в которых перечислялись все возможные варианты работ, которые грузовик мог выполнять точно так же, как и рабочая лошадь, с тем лишь отличием, что автомобиль не подвержен болезням, жажде, голоду и своенравному поведению в отличии от животных[23].

Для испытания грузового автомобиля Готлиб Даймлер передал его на кирпичный завод в Хайденхайме, где слабые стороны транспортного средства, выявленные в условиях трудных повседневных операций, систематически фиксировались и передавались производителю для устранения. Доработанную версию автомобиля немецкий инженер и изобретатель лично представил на Всемирной выставке 1898 года в Париже, где он вызывал определённый интерес[28][29]. Тем не менее, интерес к грузовым автомобилям того времени был крайне слабым. В Европе было принято считать, что двигатели внутреннего сгорания подходят для легковых автомобилей, а на коммерческих транспортных средствах имеет смысл использовать паровые и электрические двигатели. В книге заказов компании, сохранившихся до наших дней, имеются записи от 9 заказах на 5-тонные версии грузового автомобиля. 7 из них служили для развозки пива на службе у пивоварен[23].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Daimler belt-driven car, 1895 - 1899 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 16 марта 2017. Архивировано 16 марта 2017 года.
  2. ↑ Mary Winget. Taxis. — Lerner Publications, 2007. — С. 28. — 32 с. — ISBN 0822589559. — ISBN 9780822589556.
  3. ↑ Trevor Homer. The Book Of Origins: The first of everything - from art to zoos. — Hachette UK, 2012. — С. 327. — 352 с. — ISBN 1405516100. — ISBN 9781405516105.
  4. 1 2 Manfred Weissenbacher. Sources of Power: How Energy Forges Human History. — ABC-CLIO, 2009. — С. 378. — 890 с. — ISBN 0313356262. — ISBN 9780313356261.
  5. ↑ John Zeleznjak. Ever Wondered?. — BookBaby, 2011. — С. 165. — 300 с. — ISBN 1617926558. — ISBN 9781617926556.
  6. ↑ Wilfried Feldenkirchen. DaimlerChrysler Werk Untertürkheim. — Motorbuch, 2004. — С. 150—152. — 280 с. — ISBN 3613024489. — ISBN 9783613024489.
  7. ↑ Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — С. 29. — 256 с. — ISBN 161673082X. — ISBN 9781616730826.
  8. ↑ Daimler Riemenwagen - Daimler Motoren-Gesellschaft, Cannstatt, 1895 (нем.). Немецкий музей. Проверено 17 марта 2017. Архивировано 17 марта 2017 года.
  9. ↑ Jürgen Lewandowski. Mercedes: Typen und Geschichte. — Delius Klasing, 2004. — 159 с. — ISBN 376881534X. — ISBN 9783768815345.
  10. ↑ Gijs Mom. The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age. — JHU Press, 2013. — С. 62. — 440 с. — ISBN 1421412683. — ISBN 9781421412689.
  11. ↑ Martin Pfundner. 100 Jahre Alpenfahrt. — Böhlau Verlag Wien, 2010. — С. 17. — 221 с. — ISBN 3205785290. — ISBN 9783205785293.
  12. ↑ Proceedings of 6th International Conference on Mechanical Engineering. — Department of Mechanical Engineering, Bangladesh University of Engineering and Technology, 2004. — 400 с.
  13. 1 2 3 4 5 Wilson Casey. Firsts: Origins of Everyday Things That Changed the World. — Penguin, 2009. — С. 227. — 256 с. — ISBN 1101159464. — ISBN 9781101159460.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 The world’s first motorized taxi cab – built by Daimler-Motoren-Gesellschaft (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (22-05-2006). Проверено 17 марта 2017. Архивировано 17 марта 2017 года.
  15. 1 2 3 Craig Glenday. Книга рекордов Гиннесса 2015 = Guinness World Records 2015. — Guinness World Records, 2014. — С. 192. — 255 с. — ISBN 1908843705. — ISBN 9781908843708.
  16. ↑ Otto-Peter A. Bühler. Omnibustechnik: Historische Fahrzeuge und aktuelle Technik. — Springer-Verlag, 2000. — С. 29. — 342 с. — ISBN 3528039280. — ISBN 9783528039288.
  17. 1 2 3 Colin Peck. Mercedes-Benz Trucks. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 7. — 128 с. — ISBN 1845846435. — ISBN 9781845846435.
  18. ↑ M. G. Lay, James E. Vance. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 168—169. — 424 с. — ISBN 9780813526911.
  19. ↑ John Carroll, Peter James Davies. Complete Book Tractors and Trucks. — Hermes House, 2007. — С. 37. — 512 с. — ISBN 1843096897. — ISBN 9781843096894.
  20. ↑ Earl K. Stice, James D. Stice. Intermediate Accounting. — 19-е изд.. — Cengage Learning, 2013. — С. 22—1. — 1552 с. — ISBN 1133957919. — ISBN 9781133957911.
  21. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub., 1998. — Т. 1. — 1158 с. — ISBN 0815305036. — ISBN 9780815305033.
  22. ↑ Chris Oxlade. Trucks. — Black Rabbit Books, 2007. — С. 30. — 31 с. — ISBN 1583409203. — ISBN 9781583409206.
  23. 1 2 3 4 5 6 1896: Gottlieb Daimler builds the world’s first truck (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (21 августа 2006). Проверено 17 марта 2017. Архивировано 17 марта 2017 года.
  24. ↑ Vivek Kale. Inverting the Paradox of Excellence: How Companies Use Variations for Business Excellence and How Enterprise Variations Are Enabled by SAP. — CRC Press, 2014. — С. 302. — 442 с. — ISBN 9781466592162.
  25. 1 2 Adrianna Morganelli. Trucks: Pickups to Big Rigs. — Crabtree Publishing Company, 2007. — С. 7. — 32 с. — ISBN 0778730158. — ISBN 9780778730156.
  26. ↑ Peter J. Davies. An Illustrated A-Z of World Trucks. — Southwater, 2001. — С. 48—49. — 192 с. — ISBN 1842154591. — ISBN 9781842154595.
  27. ↑ Len Larson. Dreams To Automobiles. — Xlibris Corporation, 2008. — С. 190. — 424 с. — ISBN 1469101041. — ISBN 9781469101040.
  28. ↑ Victor Boesen, Wendy Grad. The Mercedes-Benz book. — Doubleday, 1981. — С. 39. — 202 с. — ISBN 0385125542. — ISBN 9780385125543.
  29. ↑ The other side of Katie // Surveyor. — St. Bride's Press, 1971. — Т. 138. — С. 19.

Литература

  • Olaf von Fersen. Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen. — Springer-Verlag, 2013. — С. 312, 369. — 724 с. — ISBN 3642957722. — ISBN 9783642957727.
  • Reinhard Seiffert. Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik. — Springer-Verlag, 2010. — С. 149—155. — 268 с. — ISBN 3531918893. — ISBN 9783531918891.
  • Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — 352 с. — ISBN 8027109841. — ISBN 9788027109845.
п • о • р
Транспортные средства DMG, 1885–1926 гг. — далее »
Daimler (1885—1899) ✯ Reitwagen · ✯ Motorkutsche · ✯ Stahlradwagen · Schroedterwagen · ✯ Riemenwagen · ✯ Phönix · Paul-Daimler-Wagen
Mercedes (1900—1926) ✯ 35PS (8/11 PS, 12/16 PS) · 15/20 PS · 14/30 PS · ✯ Simplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · ✯ Knight · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 PS · 6/25/40 PS · 10/40/65 PS · 15/70/100 PS · 24/100/140 PS

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии