 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |
| BMW E39 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Годы производства | 1995—2003 |
| Сборка |
 |
| Класс | Бизнес-класс |
| Дизайн | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4775 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота |
1435 мм 1417 мм (540i 95-99) 1415 мм (540i 00-03) 1440 мм (универсал 96-99) 1440 мм (универсал 00-04) |
| Клиренс | 120 мм |
| Колёсная база | 2830 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Колея передняя | 1516 мм |
| Масса | 1635 кг (530iA) |
| На рынке | |
| Похожие модели | Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS, |
| Сегмент | E-сегмент |
| Другое | |
| Объём бака | 70 л |
| Дизайнер | Джоджи Нагашима |
← BMW E34 BMW E60 → | |
 | |
BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришли BMW Е60 (в 2003 году) и BMW F10 (в 2010 году) в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга объем вырос до 2.2 литра, а мощность до 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме 535 и M5 были доступны в кузовах седан и универсал. 535 и M5 выпускалась только в кузове седан.
История модели
 | Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. |
Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Изменения в дизайне по сравнению с предыдущим поколением (BMW E34) были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решётки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. За счёт увеличения колёсной базы увеличилось и пространство для задних пассажиров.
Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия, что хорошо повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 %. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее. Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.
В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км[источник не указан 1197 дней].
В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области.
В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска. Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с предкамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рестайлинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с. К конструктивным особенностям модели относят гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются.
Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. Универсалы выпускались до 2003 года.
Двигатели
| Модель | Цилиндры | Мощность | Крутящий момент | Дата выпуска | Код мотора |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 6 | 150 л.с. | 191 Nm | 1996 по 1999 | M52B20 |
| 520i | 6 | 157 л.с. | 190 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB20 |
| 520i | 6 | 170 л.с. | 210 Nm | 2001 по 2003 | M54B22 |
| 523i | 6 | 170 л.с. | 245 Nm | 1995 по 1998 | M52B25 |
| 523i | 6 | 170 л.с. | 245 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB25 |
| 525i | 6 | 192 л.с. | 245 Nm | 2001 по 2003 | M54B25 |
| 528i | 6 | 193 л.с. | 280 Nm | 1996 по 1998 | M52B28 |
| 528i | 6 | 193 л.с. | 280 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB28 |
| 530i | 6 | 231 л.с. | 300 Nm | 1999 по 2003 | M54B30 |
| 535i | 8 | 235 л.с. | 320 Nm | 1996 по 1998 | M62B35 |
| 535i | 8 | 245 л.с. | 345 Nm | 1998 по 2003 | M62TUB35 |
| 540i | 8 | 286 л.с. | 420 Nm | 1997 по 1998 | M62B44 |
| 540i | 8 | 286 л.с. | 440 Nm | 1998 по 2003 | M62TUB44 |
| M5 | 8 | 400 л.с. | 500 Nm | 1998 по 2003 | S62В50 |
| 520d | 4 | 136 л.с. | 280 Nm | 2000 по 2003 | M47D20 |
| 525tds | 6 | 143 л.с. | 280 Nm | 1996 по 1998 | M51S |
| 525tds | 6 | 143 л.с. | 280 Nm | 1998 по 2000 | M51TUS |
| 525d | 6 | 163 л.с. | 350 Nm | 2000 по 2003 | M57D25 |
| 530d | 6 | 184 л.с. | 390 Nm | 1997 по 2000 | M57D30 |
| 530d | 6 | 193 л.с. | 410 Nm | 2000 по 2003 | M57TUD30 |
Рестайлинг
В 2000 году произошёл рестайлинг автомобиля. Все следующие автомобили «пятой» серии в данном кузове выпускались в новом виде:
- Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
- Декоративная решетка радиатора обрела новый, более объемный вид.
- Немного изменен дизайн бампера, новый стиль передних противотуманных фар.
- Новый дизайн руля в М-стиле. Новая НПБ водителя (дизайн, двухзапальная)
Безопасность
BMW E39 показало себя довольно неплохо в тесте Euro NCAP:
| Euro NCAP[1] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |  |
25 |
| Пешеход |   |
8 | |
| Протестированная модель: BMW E39 520i седан, LHD (1998) | |||
Цена
| Модель | Мощность, л.с. | Цена в 1995 году, DM |
|---|---|---|
| 520i | 150 | 54500 |
| 523i | 170 | 58500 |
| 528i | 193 | 65000 |
| 525tds | 143 | 57000 |
| Модель | Мощность, л.с. | Цена sedan, DM | Цена Touring, DM |
|---|---|---|---|
| 520i | 150 | 57000 | 61200 |
| 523i | 170 | 61000 | 65200 |
| 528i | 193 | 68000 | 73000 |
| 535i | 235 | 82500 | - |
| 540i | 286 | 94500 | 99500 |
| 525tds | 143 | 59600 | 63800 |
Примечания
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (1998) (англ.)
- ↑ НАШЕ ЗНАКОМСТВО - Декабрь 1995 года - архив За рулем. Проверено 19 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .