WikiSort.ru - Автомобили

Austin 7
Общие данные
Годы производства	1922—1939
Дизайн
Тип кузова	кабриолет купе седан турер и другие
Двигатель
696 см³ I4 Производитель Austin Motor Company Марка 696 см³ I4 Тип Атмосферный бензиновый Объём 696 см3 Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 54 мм мм Ход поршня 76 мм мм Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Тактность (число тактов) 4 747 см³ I4 Производитель Austin Motor Company Марка 747 см³ I4 Тип Атмосферный бензиновый Объём 747 см3 Максимальная мощность 10 л. с., при 2 400 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 56 мм мм Ход поршня 76 мм мм Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Тактность (число тактов) 4
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база	1905 мм
На рынке
Austin 8, Austin Big 7 →
Austin 7 на Викискладе

Austin 7 — бюджетный автомобиль, производившийся с 1922 по 1939 гг. в Великобритании компанией Austin. Имевший прозвище «Малютка Остин» (Baby Austin), это был один из самых популярных автомобилей, когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов,^[1] и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру.^[2] Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции автомобили продавались как Lucien Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда не озаботившись получением лицензии.^[2]

После Второй Мировой войны множество Austin 7s было переделано в «особые» (specials), самодельные гоночные автомобили, собранные людьми без денег на дорогие кабриолеты, но с умениями автомехаников.^[3][4][5] К таким особым относились и первая гоночная машина Брюса Макларена, и первый Лотус, Lotus Mk1.

Автомобили Austin 7 были настолько известны, что компания дважды воскрешала это имя: в ранних моделях A30 в 1951 г.^[6] и в Mini в 1959.

История

До Первой Мировой войны компания Austin занималась производством в основном больших автомобилей, однако в 1909 году в их модельном ряду появился маленький одноцилиндровый Austin 7 hp, от компании Swift из Ковентри.^[7] после этого компания снова вернулась к большим авто.

В 1920 году сэр Герберт Остин начал работу над концептом небольшого автомобиля, в основном идя навстречу стремлениям молодых семей иметь доступный автомобиль. В 1921 году эту идею подстегнуло введение в Великобритании налоговой лошадиной силы. Проект сэра Остина не вписывался в консервативную политику его же компании, и совет правления встал в оппозицию к барону. Поскольку компания находилась во внешнем управлении, сэр Остин принял решение заниматься проектом в одиночку, на свой страх и риск, и в 1921 году нанял себе в помощь 18-летнего чертёжника, Стенли Эджа, до того работавшего на заводе Остин в Лонгбридже. Работы по созданию автомобиля велись в бильярдной комнате дома сэра Остина.

Изначально сэр Остин хотел использовать 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но Эдж убедил барона, что сможет спроектировать 4-цилиндровый двигатель, который будет лучше, тише, и не повысит цену автомобиля.^[8] Изначальный вариант мотора имел боковые клапана, объём 696 см³ (54×76 мм, н.л.с. = 7.2 л.с.), чугунный блок цилиндров со съёмной головкой и алюминиевый картер. В то время, как Эдж занимался в основном устройством автомобиля, в частности разработал 3-скоростную коробку передач и сцепление, сэр Остин ответственен более за дизайн внешнего вид автомобиля, вероятнее всего вдохновившись Фордом Т и Peugeot Quadrilette.^[8] Рама автомобиля, судя по всему, проектировалась под впечатлением от рамы американских грузовиков, использовавшихся на заводе Остина в начале 20-х.

Работы были завершены в 1922 году, и три прототипа, сконструированные на заводе в Лонгбридж, были представлены публике в июле. Сэр Остин вложил в проект солидную сумму и запатентовал множество инноваций на своё имя. В связи с этим с каждого проданного автомобиля барон имел роялти в 2 гинеи.^[2]

За первый (1923) год было произведено около 2 500 машин, не так уж и много, однако за несколько лет «большой маленький автомобиль» (big car in miniature) стёр всю индустрию мотоколясок и поднял на волне успеха компанию Остин. За все годы (1922—1939) было произведено 290 000 автомобилей.

Шасси

Остин 7 был заметно меньше, чем Форд Т. Колёсная база длиной всего 1 905 мм, колея - 1 016 мм. Соответственно, автомобиль и весил вдвое меньше Форда, 360 кг. Двигатель Остин имел соответствующий размерам, 4-цилиндровый, объёмом 747 см3 и мощностью всего 10 л.с.

Раму автомобиль имел лонжеронную, в виде буквы "А". У переднего, узкого, конца, перед поперечиной, располагался двигатель. Задняя подвеска была четверть-эллиптическая рессорная, спереди же устанавливалась полу-эллиптическая поперечная рессора. Ранние автомобили амортизаторов не имели. Тормозами были оборудованы все колёса, однако на моделях до 1930 года выпуска передние управлялись ручным тормозом (задние - педалью). Рулевое управление осуществлялось посредством червячной передачи.

В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов (152,4 мм), соответственно удлинилась и колёсная база.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель оригинального Остин 7 1922 года имел диаметр цилиндра 54 мм и ход поршня 76 мм, что давало объём двигателя 696 см³ и н.л.с. = 7,2 л.с. С марта 1923 года автомобили стали комплектоваться двигателем с диаметром цилиндра, увеличенным до 56 мм (объём 747 см³, мощность 10 л.с.). Двигатели имели чугунный блок цилиндров с чугунной же головой, боковое расположение клапанов и алюминиевый картер. Охлаждение двигателя осуществлялось термосифоном, без насоса.

Коленчатый вал смазывался разбрызгиванием (на некоторые спортивные машины устанавливали помпу), имел двухточечное крепление: два шариковых подшипника спереди, один цилиндрический сзади. С 1935 года к ним добавился баббитовый подшипник скольжения в центре.

Шатунные шейки струйно смазывались маслом, поступавшим из картера через каналы, высверленные в коленвале. Изначально диаметр шейки вала составлял 28,575 мм. (1,125 дюйма), однако позже был увеличен до 33,3375 мм. (1.3125 дюйма).

Электрический стартёр на автомобиле появился с ноября 1923 года. На ранние модели автомобиля устанавливалось магнето с приводом от шестерни ГРМ, катушка зажигания появилась только с 1928 года.

Коробка передач имела три скорости вперёд и одну назад, передаточные числа были различными для автомобилей различного назначения. В 1932 году появилась 4-ступенчатая коробка передач, с 1933 г. коробка получила синхронизатор 3й и 4й передач, а с 1933 г. — и синхронизатор 2й и 3й.

Главная передача гипоидного типа с передаточными числами от 4,1 до 5,6. На колёса усилие от двигателя передавалось посредством приводной трубы.^[9]

Фирмой en:Reliant данный двигатель использовался как база при создании двигателя для ранних моделей их трёхколёсных автомобилей (в свою очередь, участники гоночного клуба en:750 Motor Club использовали моторы Reliant для своих автомобилей Формулы 750).

Гордон Ингланд

В 1923 году Артур Уэйт (Arthur Waite), зять Герберта Остина, одержал на Остин 7 несколько заметных побед, в марте на трассе Бруклэндс, а июне — в Монце. Тем временем машиной заинтересовался гонщик, авиатор и инженер ГЭрик Гордон Ингланд, и убедил сэра Остина предоставить ему гоночный вариант автомобиля. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) вскоре столкнулись с рядом проблем из-за проблем с системой смазки двигателя. Гордону Ингланду же сопутствоал успех: поставив 6 рекордов на трассе Бруклэндс, он лично сконструировал для своего Остин 7 2-местный кузов, весивший всего 9.1 кг, и заявил своё участие в 200-мильной гонке в Бруклэндс в классе 1100 см³. Гонка прошла в октябре 1923 года, Гордон Ингланд пришёл вторым, поставив за время гонки ещё 5 рекордов.^[10]

Таким образом, к январю 1924 года существовало два спортивных варианта Остин 7, «Sports» и «Brooklands Super-sports», последняя была репликой с автомобиля Гордона Ингланда. Каждый из этих Остинов продавался с сертификатом, подтверждающим поставленный автомобилем на трассе Бруклэндс рекорд скорости в 128,75 км/ч (80 миль/час). К 1925 году Гордон Ингланд установил 19 рекордов в классе 750 см³.^[10]

Austin Seven, первый седан от Гордона Ингланда

Первый Остин 7 с кузовом седан был произведён кузовной компанией Гордона Ингланда. Гордон Ингланд был, в первую очередь, авиаконструктором (работал на en:Bristol Aeroplane Company), и его кузов, сделанный «на самолётных принципах», называли самым маленьким в мире. Кузов весил 13 кг., меньше, чем оригинальный, но стоил £210, почти вдвое дороже шасси (£112). Сообщалось также, что в сентябре 1926 года для машины будет готов цельнометаллический кузов типа седан за £165.^[10]

Пока заводские кузова отставали от моды, до начала 30-х годов, кузов «де люкс» от Гордона Ингланда оставался в каталоге Остина по цене на £20 (14%) превышающей цену обычного цельнометаллического кузова. Также имелся 2-местный «Cup Model» от Гордона Ингланда.^[11]

Austin Seven Swallow

В 1927 году Вильям Лайонс, сооснователь en:Swallow Sidecar Company, увидел коммерческий потенциал в продаже Остин 7 в кузове собственной разработки. Купив шасси у дилера «Parkers of Bolton», он поручил одному из своих сотрудников, талантливому кузовному мастеру Кириллу Холланду (Cyril Holland), придумать оригинальный турер: Austin Seven Swallow. Холланд работал в Swallow с конца 1926 года, до того пройдя обучение в компании Lanchester.^[12][13] Последним писком тогдашней моды была как можно более скруглённая заднчяя часть автомобиля, это называлось «купольная» (dome) форма.

С двуцветной окраской, стилем, присущим более дорогим автомобилям того времени, и доступной ценой (£175), Swallow завоевал популярность и в 1928 году выпустил модель с закрытым кузовом: Austin Seven Swallow Saloon.

В связи с трудностями запуска производства Austin Seven Swallows, Лайонсу в 1928 году пришлось переехать из Блэкпула в Ковентри. К 1932 году было произведено около 3 500 кузовов. В том же году Лайонс принял решение изготавливать автомобили самостоятельно, под маркой SS, просуществовавшей до 1940 г. В 1945 году производство было возобновлено, уже под маркой Ягуар.^[14][15]

Лицензионное производство

Под лицензией компании Остин автомобили Остин 7 производились American Austin с 1930 г., Dixi (позже куплена BMW) в Германии с 1927 г., Rosengart во Франции с 1928 г. Также автомобиль производился компанией Nissan, но, по некоторым данным, без лицензии.^[2][8] Кроме того, самоходные шасси экспортировались в Австралию, для досборки местными производителями.

• 
  США
  American Bantam 1939 г.в.
• 
  Япония
  Nissan (Datsun) 16 1937 г.в.
• 
  Германия
  BMW 3/15 1930 г.в.
• 
  
  Austin Seven 1936 г.в.

Австралийские Austin Seven

После Первой Мировой войны, в попытках стимулировать собственную автомобильную индустрию, правительство Австралии ввело налог на импорт автомобилей. Однако, импортируемые шасси облагались налогом с меньшей ставкой. В результате местные сборщики продавали автомобили, состоящие из импортированных шасси с кузовами собственного изготовления.

Крупнейшим, и наиболее известным из них, был Holden's Motor Body Builders. В середине 1920-х Холден начал импорт самоходных шасси Остин 7 и иззготовление на их базе автомобилей с кузовами турер и родстер.

Первый спортивный автомобиль был собран компанией New South Wales Motors в 1924 г., и получил имя «Туз» (Ace). Автомобиль под названием «Оса» (wasp) был собран компанией Melbourne Motor Body Company в Мельбурне в 1927 и Вильямом Грином в Сиднее в 1929 г. Ещё одним автомобилем из Сиднея стала «Комета» (Comet) Билла Конолти, собранная между 1933 и 1934 годами. Автомобиль «Метеор» (Meteor) производился разными производителями с 1928—1931 гг., в их числе Джеймс Флуд (Мельбурн), Джек Лонзар (Аделаида) и Робинсон & Ко. (Сидней).

Компоновка

В 2007 году в одном из эпизодов программы Top Gear ведущие Джереми Кларксон и Джеймс Мей изучили некоторое количество автомобилей тех лет (в том числе Форд Т и De Dion-Bouton Model Q), и пришли к выводу, что Остин 7 был первым массовым автомобилем, c «современным» расположением педалей (сцепление, тормоз, газ). Впоследствии правда выяснилось что первым был Cadillac Type 53 1916 года.

Типы кузова

Турер

Тип	Название	Описание	с	по
XL		прототипы	1922
AB		4-местный, алюминиевый	1922	1924
AC			1924	1926
AD		4-местный	1926	1929
AE		4-местный, на 2 дюйма (5 см.) шире AD	1929	1929
		2-местный	1929	1930
AF		4-местный, стальной кузов	1930	1932
AH		4-местный, стальной прессованный кузов	1932
AAK	Open road Tourer	решётка радиатора (Cowled radiator)		1934
AH		4-местный, стальной прессованный кузов	1932
PD		2-местный	1934
APD	Opal	2-местный	1934	1936
AAL	Open road Tourer	чехол запасного колеса	1935
AH		4-местный, стальной прессованный кузов	1932
APE	New Opal	2-местный	1936

---

Седан

Тип	Название	Описание	с	по
R		алюминиевый или заводской кузов	1926	1927
RK		алюминиевый или заводской кузов	1927
RL		стальной кузов	1930
RG		заводской кузов	1930
RN		длиннобазный, стальной кузов
RP			1932
ARQ	Ruby	седан	1934
ARR	New Ruby	седан	1936

---

Кабриолет

Тип	Название	Описание	С	По
AC	Pearl	ARQ Ruby с кузовом кабриолет	1934
ACA	"New" Pearl	ARR New Ruby с кузовом кабриолет	1936

---

Спортивные

Тип	Название	Описание	С	По
50 mph		алюминиевый кузов, длинный багажник		1926
E Super Sports		алюминиевый кузов, без дверей	1927	1928
EA Sports	Ulster	алюминиевый кузов, без дверей
EB 65	65	алюминиевый кузов, стальные «крылья», скруглён зад	1933	1934
AEB	Nippy	полностью стальной	1934	1937
EK 75	Speedy	алюминиевый кузов, заострённый зад
AEK	Speedy	передеименованный EK 75		1935

---

Примечания

Ссылки

	Austin 7 на Викискладе

	Austin 7 на Викискладе

	Austin 7 на Викискладе

• The Austin 7 Clubs Association Клубы любителей Austin 7 (англ.).
• The Pre-War Austin 7 Club Крупнейший клуб любителей Austin Seven (англ.).
• A7 Components Запчасти для Austin 7 (англ.).
• Austin Seven Special Register Каталог спортивныз авто на базе Austin 7 (англ.).
• Gordon England Register Каталог авто от Гордона Ингланда (англ.).
• Autocar re-tests an Austin 7 Тест Ausin 7 от журнала Autocar.
• Austin 7 racers. Архив AustinMemories (англ.).
• История автомобиля Austin-7 История автомобиля Austin-7