Я-3 |
---|
|
Общие данные |
Годы производства |
1925—1928 |
Сборка |
ЯГАЗ |
Класс |
грузовик среднетоннажный |
Дизайн |
Тип кузова |
бортовой |
Компоновка |
переднемоторная, заднеприводная |
Двигатель |
АМО Ф-15 |
Производитель |
АМО |
Марка |
АМО Ф-15 |
Тип |
Бензиновый |
Объём |
4396 см3 |
Максимальная мощность |
35 л. с., при 1400 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
18,5 кг×м Н·м, при 1200 об/мин |
Конфигурация |
рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров |
4 |
Клапанов |
8 |
Диаметр цилиндра |
100 мм |
Ход поршня |
140 мм |
Степень сжатия |
4 |
Система питания |
карбюратор «Зенит-42» |
Охлаждение |
жидкостное |
Клапанной механизм |
нижнеклапанный |
Тактность (число тактов) |
4 |
Порядок работы цилиндров |
1-2-4-3 |
|
Трансмиссия |
механическая 4-ступ. |
Производитель |
АМО |
Тип |
механическая |
Число ступеней |
4 |
Тип шестерней |
прямозубые, скользящие |
Синхронизаторы |
нет |
Механизм управления |
напольный рычаг |
Переключение |
ручное |
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число - 10,9. |
Характеристики |
Массово-габаритные |
Длина |
6500 мм |
Ширина |
2460 мм |
Высота |
2550 мм |
Колёсная база |
4200 мм |
Колея задняя |
1784 мм |
Колея передняя |
1750 мм |
Масса |
4330 кг |
Динамические |
Максимальная скорость |
30 км/ч |
На рынке |
Другое |
Грузоподъёмность |
3000 кг |
Расход топлива |
40 л/100 км |
|
Я-3 на Викискладе |
Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.
Особенности конструкции
В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку[2].
Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое[4].
Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах[4]. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.
Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9[3] с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.
Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.
Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.
Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.
Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.
Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[2].
Технические характеристики
- Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин[5]
(на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин)[6].
- Зажигание: от магнето
- Карбюратор: «Зенит-42»
- Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками[4]
- КПП: механическая, 4-х ступенчатая
- Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
- Длина: 6500 мм
- Ширина: 2460 мм
- Высота (по кабине): 2550 мм
- Колёсная база: 4200 мм
- Колея передняя: 1750 мм
- Колея задняя: 1784 мм[3]
- Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
- Размерность колёс: 7,00—38"
- Собственная масса: 4330 кг[3]
- Грузоподъёмность: 3000 кг
- Максимальная скорость: 30 км/ч
- Расход топлива: 40 л/100 км[7]
Серийное производство
Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:
Интересные факты
- Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода (ГАРЗ № 1) в Ярославле (с 1926-го года — Ярославский государственный автомобильный завод, сегодня — ОАО «Автоди́зель»), и первым советским тяжёлым грузовиком[2].
- Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль[10]. При этом из-за того, что единственная дверь кабины была справа — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза[2].
- Величина колёсной базы, принятая при разработке Я-3, — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года[2].
Противоречия в источниках
- Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин[4];[3] (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.[1] (здесь возможно указана мощность оригинального FIAT 15 Ter). Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л.с.[11].
Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[5],[3] Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.
Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[6].
- Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг[12],[13] (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг[3] (собственная масса), и 4,5 тонны[2] (без уточнения).
- Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:
Год | 1925/1926 | 1926/1927 | 1927/1928 | ИТОГО |
Кол-во, шт[14] |
25 |
55 |
90 |
170 |
Примечания
- 1 2 Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- 1 2 3 4 5 6 7 Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- 1 2 3 4 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58. — 256 с. — 50 000 экз.
- 1 2 Начало большого пути (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
- 1 2 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24-27. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Лихвель Я. Сгорел автобус (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
- ↑ Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
- ↑ Справочная служба (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.
- ↑ Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
- ↑ Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
- ↑ Новиков А. Я-3 (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1. Архивировано 2 июля 2014 года.
- ↑ Лавровский Б.В. Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет. — М., 1932. — С. 38-39. — Приводится по: Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
Литература
- Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
- Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
- Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
- Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
- Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
- Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
- Лихвель Я. Сгорел автобус (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
- Новиков А. Я-3 (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1. Архивировано 2 июля 2014 года.
- Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
- Начало большого пути (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
- Справочная служба (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .