WikiSort.ru - Автомобили

Ранние годы

Маркус Эрикссон родился в одном из автоспортивных центров Швеции: лен Эребру, куда входит родной город Эрикссона Кумла, также дал национальному автоспорту чемпиона мира по ралли Стига Бломквиста и двукратного вице-чемпиона мира Формулы-1 Ронни Петерсона. Маркус впервые попробовал себя за рулём гоночной техники в девять лет, сев за руль карта на соседском картодроме; владелец сооружения — титулованный шведский кузовной гонщик Фредрик Экблом — вскоре обратил внимание на юного соотечественника, быстро смогшего проезжать круге по трассе на уровне лучших результатов за всю её историю. Экблом встретился с отцом юноши и убедил того серьёзно заняться, для начала, карьерой сына в картинговых соревнованиях, со своей стороны поспособствовав в поисках источников финансирования выступлений Маркуса. За несколько лет в подобных гонках Эрикссон добился неплохих успехов в североевропейских соревнованиях, а также обратил на себя внимание другого известного шведского автогонщика — Кенни Брака, поспособствовавшего в 2007 году переходу Маркуса в гонки формульного типа.

Кенни задействовал свои связи в британском автогоночных кругах и устроил Эрикссону сначала тесты в британском чемпионате Формула-БМВ, а затем и смог найти финансирование на подписание контракта с командой Fortec Motorsport. Выбор Брака оказался вполне удачен — Маркус смог быстро найти общий язык с инженерами команды и уже в дебютный сезон стал победителем общего зачёта серии, одержав семь побед в восемнадцати стартах. Быстрый успех на незнакомых трассах позволил через год перейти в местный чемпионат Формулы-3, где Маркус также не затерялся, заняв пятое место в личном зачёте. Юный швед получил ряд предложений о продолжении карьеры в Формуле-3 в сезоне-2009, в итоге подписывая контракт с проектом TOM’S в восточноазиатских гонках. Выбор оказался удачным — небольшое количество соперников и собственные хорошие результаты позволили Эрикссону выиграть японское первенство Формулы-3 (с пятью победами в шестнадцати стартах) и неплохо проявить себя на Гран-при Макао, выиграв квалификацию и финишировав на четвёртой позиции в основной гонке.

GP2 (2009—2013)

Добившись титула в Формуле-3, Эрикссон перешёл в GP2 на зимний сезон 2009/10. Первый сезон не принёс особых результатов, но стабильная спонсорская поддержка позволила ему задержаться в гонках серии на четыре сезона. Маркус не раз демонстрировал неплохую скорость, уже в первый сезон в основном первенстве выиграл гонку, но так и не смог найти себе команду, позволившую бы ему бороться за титул: даже выступая в 2013 в одной из сильнейших команд серии, DAMS, он постоянно испытывал различные проблемы и занял в чемпионате лишь шестое место, впервые финишировав в очковой зоне только в десятой гонке сезона. Отсутствие титула в GP2 никак не снижало веру в Эрикссона его попечителей: швед параллельно находил средства на участие в тестах команд Формулы-1, в 2009 году приняв участие в тестах команды Brawn.^[2]

Формула-1 (с 2014)

Накануне сезона 2014 Формулы-1 Маркус Эрикссон подписал контракт боевого пилота с командой Caterham F1.^[3] Британо-малайзийский коллектив был одной из слабейших команд чемпионата, и Маркус крайне редко получал шанс бороться хотя бы в середине пелотона; впрочем, такие возможности время от времени выпадали, и на гран-при Монако, где многие пилоты на более быстрой и надёжной технике допустили результативные ошибки, Эрикссон смог к концу гонки подняться на 11-е место, в шаге от очковой зоны. Успех в Монако не имел дальнейшего продолжения, а после того, как у Caterham после Гран-при России обострились финансовые проблемы, швед и его менеджмент досрочно расстались с малайзийским коллективом,^[4] подписав соглашение с Sauber.^[5]

В 2015 Маркус в Sauber существенно уступал партнёру — Фелипе Насру, но общая скорость доставшейся ему техники была гораздо выше. В итоге уже в первом Гран-при сезона в Австралии пилоты швейцарской команды боролись в середине пелотона, а множественные сходы в и без того поредевшем пелотоне (на старт первой гонки вышло лишь 15 пилотов) позволили обоим гонщикам Sauber пробиться в топ-10: Эрикссон, уступив лидеру круг, занял восьмое место (Наср финишировал пятым). В дальнейшем Эрикссон ещё четыре раза финишировал в очковой зоне (в том числе трижды подряд в Венгрии, Бельгии и Италии). Но во всех этих случаях он финишировал не выше 9 места (три 10-х места и одно 9-е) и в итоге набрал существенно меньше очков, чем Наср: 9 очков против 27 у бразильца. В чемпионате Наср занял 13-е место, Эрикссон — 18-е.

Эрикссон и Наср остались в Sauber на сезон 2016 года. Команда стала выступать заметно слабее, долгое время шла без очков, а в Гран-при Монако пилоты Sauber столкнулись между собой. Эрикссону так и не удалось набрать очки за весь сезон 2016 года, в отличие от Насра, который занял 9 место в Гран-при Бразилии, что позволило Sauber занять предпоследнее место в Кубке Конструкторов. Несмотря на это, на сезон 2017 года в Sauber остался только Маркус Эрикссон.

В сезоне 2017 года напарником Эрикссона стал Паскаль Верляйн (в первых двух Гран-при Верляйна из-за его травмы заменял Антонио Джовинацци). Эрикссон уступил внутрикомандное противостояние и Верляйну, снова не набрав очков, в то время как Верляйн набрал 5 очков. При этом на Гран-при Азербайджана Эрикссон шёл десятым, но пропустил Верляйна. Однако на 2018 год Эрикссон вновь остался в Sauber, а Верляйн покинул Формулу-1.

В Гран-при Бахрейна 2018 года Эрикссон занял 9 место и принёс Sauber первые очки в сезоне. Помимо этого он набирал очки в Гран-при Австрии (10 место) и Германии (9 место). По состоянию на Гран-при Венгрии 2018 года идёт в чемпионате на 17-м месте.