Нико Хюлькенберг | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
Гражданство | |||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 19 августа 1987[1] (31 год) | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
№27 Renault Sport F1 Team | |||||||||||||||||||||||||
7 место в текущем сезоне (69 очков) | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в «Формуле-1» | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 8 (2010, 2012-2018) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили |
Williams Force India Sauber Renault |
||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 155 (139 стартов, 14 ПТ) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Бахрейн 2010 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Абу-Даби 2018 | ||||||||||||||||||||||||
Место в 2017 | 10 (43 очка) | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Выступления в «24 часах Ле-Мана» | |||||||||||||||||||||||||
Годы участия | 2015 | ||||||||||||||||||||||||
Команды | Porsche | ||||||||||||||||||||||||
Лучший финиш | 1 (2015) | ||||||||||||||||||||||||
Победы в классе | 1 (2015) | ||||||||||||||||||||||||
Ни́колас (Ни́ко) Хю́лькенберг (нем. Nicolas Hülkenberg; родился 19 августа 1987 года в Эммерихе-на-Рейне, ФРГ) — немецкий автогонщик; пилот Формулы-1 (с 2017 года выступает за Renault); победитель 24 часов Ле-Мана (2015); обладатель кубка мира A1 Grand Prix (2006-07) в составе национальной сборной Германии; чемпион серии GP2 (2009); чемпион Евросерии Формулы-3 (2008); победитель F3 Masters (2007).
Свой путь в большом автоспорте Нико начинал вместе с Вилли Вебером — человеком, долгое время являвшимся менеджером Михаэля Шумахера. Уже на ранних этапах карьеры Нико Вилли называл своего подопечного «невероятным талантом», находя в его гонщицких задатках немало общего с другим своим бывшим подопечным.[2] Вебер же придумал Хюлькенбергу прозвище «Халк», обыграв тем самым его фамилию и присущую уроженцу Эммериха скорость при управлении различными гоночными автомобилями. Развивая карьеру Нико, Вилли выкупил накануне дебютного сезона A1 Grand Prix лицензию немецкой сборной и организовал на её основе команду под Хюлькенберга.
Как и многие пилоты того времени Хюлькенберг начал свою гоночную карьеру с картинга, впервые сев за руль подобной техники в 1997 году, через пять лет ему покорился юниорский чемпионат Германии, а в 2003 году он стал лучшим по итогам абсолютного первенства.[3] Локальные выступления в подобных гонках продолжаются вплоть до 2005 года, когда Хюлькенбергку удаётся перейти в немецкое первенство Формулы-БМВ, подписав контракт с её ведущей командой: Josef Kaufmann Racing. Хюлькенберг быстро привык к местной технике и за счёт стабильных финишей смог к концу года побороться за титул не только в кубке новичков, но и в абсолютном зачёте. Чуть удачнее, чем основной конкурент швейцарец Себастьен Буэми, проведя финальный этап сезона на Хоккенхаймринге он завоевал титул победителя серии. Следом мог ему покорится и Мировой финал подобных серий, но из-за ошибочных действий на трассе в период режима машины безопасности Нико был оштрафован и занял в финишном протоколе лишь третье место.[3]
Следующим этапом карьеры немца стали гонки машин Формулы-3: сначала Хюлькенберг провёл год в немецком первенстве, а затем ещё два сезона выступал в евросерии. Не всё складывалось идеально, но постепенно единичные победы переросли в более стабильные финиши, что позволило ему в 2008 году стать чемпионом евросерии. За год до того был выигран престижный F3 Masters на бельгийской трассе Золдер.
Параллельно с этими гонками Вили Вебер устроил Хюлькенберга в серию A1 Grand Prix. При технической поддержке Super Nova Racing Нико смог быстро стать одним из сильнейших пилотов чемпионата-2006/07 и практически в одиночку он смог привезти немецкую команду к титулу сильнейшей. По ходу того сезона ему покорились подряд шесть гонок.[3] Немцы набрали в том чемпионате 128 очков, опередив ближайшего конкурента на 35 баллов.
Постепенно набираясь опыта во взаимодействии с командой в настройке машины осенью 2008 года Хюлькенберг переходит в гонки серии GP2. Сотрудничая со знакомым по евросерии Формулы-3 коллективом он с первых гонок демонстрирует скорость на уровне лидеров пелотона: проведя два этапа разминочного азиатского первенства он выигрывает в их рамках обе квалификации и одну из четырёх гонок (при этом победа в квалификации и длинной гонке на катарском этапе была одержана под искусственным освещением). Минимального опыта пилотирования машины серии хватило, чтобы уже в гонках основного первенства стать одним из главных претендентов на чемпионский титул. Борясь с Виталием Петровым, Роменом Грожаном и Лукасом ди Грасси он одерживает пять побед и к концу сезона начинает заметно опережать всех конкурентов по стабильности результатов. В итоге по итогам сезона он набирает 100 очков, а ближайший конкурент на четверть меньше.
В 2007 году Вебер организовал Хюлькенбергу тесты в составе команды Williams F1. По итогам нескольких тестовых дней в Хересе немец продемонстрировал достаточную скорость и, произведя в целом благоприятное впечатление, заслужил подписание контракта пилота-испытателя на будущий год.[4] Пара лет работы в команде в различных программах симуляций привела к тому, что когда накануне сезона-2010 британцы отказались от сотрудничества с Toyota, то место протеже японцев Кадзуки Накадзимы предложили занять именно Нико.[5]
Хюлькенберг дебютировал в чемпионате мира на Гран-при Бахрейна, где закончил гонку на 14 позиции. На третьем этапе в Малайзии, немцу удалось впервые пробиться в третий сегмент квалификации, где он смог заработать право стартовать с третьего ряда, а позже в гонке и набрать свои первые очки в личный зачёт. До конца года Нико ещё семь раз участвовал во всех сегментах квалификационного отбора (на подсыхающей трассе в Интерлагосе он даже завоевал поул) и шесть раз финишировал в Top10 в гонках, заняв в личном зачёте четырнадцатое место с двадцатью двумя очками. Постепенный прогресс молодого пилота, принесшего британскому коллективу первую за пять лет победу в квалификации, не удовлетворил руководство команды: по окончании сезона с Хюлькенбергом не продлили соглашение.
Поиски места боевого пилота в конкурентоспособных командах на сезон-2011 не привели к успеху и Нико подписал контракт третьего пилота с коллективом Force India F1. Год работы в индийском коллективе на различных программах симуляции прошёл весьма плодотворно и когда перед сезоном-2012 команда вынуждена была временно отказаться[6] от услуг Адриана Сутиля заменой ему был выбран именно Хюлькенберг. Индийская машина весь сезон позволяла пилотам бороться в конце первой десятки: в квалификациях немец десять раз пробивался в третий сегмент, заняв на старте гонки в Хоккенхаймринге даже место на втором ряду. В гонках Нико также был весьма стабилен — сразу одиннадцать финишей в очковой зоне позволили ему набрать 66 очков и занять одиннадцатое место в личном зачёте. В последней гонке сезона — в Бразилии — Хюлькенберг в сложных погодных условиях смог побороться за победу, но ошибка на мокрой трассе привела к развороту и штрафу,[7] отбросившего его лишь на пятое место.
Команда собиралась продлить контракт с немцем, но слухи о финансовых проблемах у владельцев индийского коллектива[8][9] вынудили Нико отклонить это предложение и подписать контракт с командой Sauber.[10] В первых гонках бывшая команда немца смотрелась сильнее швейцарцев, но постепенно Нико смог вернуться на лидирующие позиции в середине пелотона, а на Гран-при Китая он смог даже полидировать в гонке. В дальнейшем, из-за проблем с финансированием,[11] развитие машины замедлилось, но начиная с Сильверстоуна Хюлькенберг стал регулярно финишировать в очковой группе, иногда борясь на равных даже с лидерами сезона, и к концу сезона смог набрать достаточную сумму очков, чтобы и самому подняться в Top10 личного зачёта и вытянуть Sauber на седьмую строчку Кубка конструкторов.
Через год уже Sauber заметно сдал, а Нико вернулся в Force India, прошедшую смену регламента, при сотрудничестве с Mercedes, заметно продуктивнее: Хюлькенберг, благодаря собственной стабильности и неудачам конкурентов, некоторое время боролся за третье место в чемпионате, но постепенно опустился на девятую строчку личного зачёта, набрав за 14 финишей в Top10 по ходу сезона 96 очков.
Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | Формула-BMW ADAC | Josef Kaufmann Racing | 20 | 9 | 6 | 8 | 287 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | Мировой финал Формулы-BMW | 1 | 0 | 1 | 0 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | Немецкая Формула-3 | Josef Kaufmann Racing | 18 | 3 | 5 | 1 | 78 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | V de V Challenge Endurance Moderne (Класс прототипов) | Griffith’s | 2 | 2 | н/д | 1 | 50 | 17-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006-07 | A1 Grand Prix | Германия | 20 | 3 | 5 | 9 | 128[12] | 1-й[13] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | Евросерия Формулы-3 | ASM Formule 3 | 20 | 2 | 3 | 4 | 72 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 23-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | Евросерия Формулы-3 | ART Grand Prix | 20 | 6 | 7 | 7 | 87 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | F3 Masters | 1 | 1 | 0 | 0 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | Формула-1 | Williams F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008-09 | GP2 Asia | ART Grand Prix | 4 | 2 | 0 | 1 | 27 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | GP2 | ART Grand Prix | 20 | 3 | 5 | 5 | 100 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | Формула-1 | Williams F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | Формула-1 | Williams F1 | 19 | 1 | 0 | 0 | 22 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | Формула-1 | Force India F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | Формула-1 | Force India F1 | 20 | 0 | 1 | 0 | 63 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | Формула-1 | Sauber F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 51 | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | Формула-1 | Force India F1 | 19 | 0 | 0 | 0 | 96 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015[14] | Формула-1 | Force India F1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 58 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | FIA WEC (класс LMP1) | Porsche | 2 | 0 | 0 | 1 | 58 | 9-й |
Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Команда | Шасси | Мотор | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | Поз. | |||||||||||||||||||||||||||||
2007 | ASM | Dallara F305/021 | Mercedes | HO1 2 |
BR1 4 |
NO1 НФ |
MA1 НФ |
MU1 21 |
ZA1 6 |
NÜ1 1 |
CA1 2 |
NO1 3 |
HO1 1 |
72 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||
HO2 7 |
BR2 6 |
NO2 1 |
MA2 14 |
MU2 14 |
ZA2 1 |
NÜ2 4 |
CA2 8 |
NO2 3 |
HO2 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | ART | Dallara F308/009 | Mercedes | HO1 НФ |
MU1 1 |
PA1 НФ |
NO1 1 |
ZA1 1 |
NÜ1 1 |
BR1 1 |
CA1 1 |
LM1 24 |
HO1 1 |
87 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||
HO2 НФ |
MU2 5 |
PA2 16 |
NO2 НФ |
ZA2 13 |
NÜ2 4 |
BR2 5 |
CA2 НФ |
LM2 8 |
HO2 3 |
Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке.
В верхней строчке показаны результаты субботних гонок, в нижней — воскресных.
Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | Поз. | |||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | ART | ESF 9 |
MOF 5 |
TUF 5 |
GBF 3 |
GEF 1 |
HUF 1 |
VAF 2 |
BEF 2 |
ITF 6 |
POF 1 |
100 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||
ESS 14 |
MOS 3 |
TUS 4 |
GBS 5 |
GES 1 |
HUS 7 |
VAS 1 |
BES НФ |
ITS 3 |
POS 16 |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
Год | Класс | № | Шины | Команда | Напарники | Машина | Круги | ОП | КП |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 | LMP1 | 19 | M | Porsche 919 Hybrid Porsche 2.0 L Turbo V4 |
395 | 1-й | 1-й | ||
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .