WikiSort.ru - Автомобили

РоАЗ-5236
Общие данные
Годы производства	С 2008 по 2011 год
Сборка	РоАЗ
Класс	Низкопольный городской автобус
Дизайн
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Двигатель
Deutz BF6M1013FC
Трансмиссия
ZF-ECOMAT 2 6 HP 504 C, автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	11 870 мм
Ширина	2 500
Высота	2 920
Колёсная база	6400 мм
Колея задняя	1826 мм
Колея передняя	2101 мм
Масса	18 200
Динамические
Максимальная скорость	90 км/ч
На рынке
Похожие модели	Волжанин Ситиритм-12, НефАЗ-52994, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293

РоАЗ-5236 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ростовского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Выпускался с 2008 года по 2011 год.

Автобус комплектовался двигателем Deutz (Евро-3), портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, автоматической коробкой передач ZF типа Ecomat.

По состоянию на июль 2010 года было выпущено около ста автобусов РоАЗ-5236, все они эксплуатируются в Ростове-на-Дону. Автобус имеет вариант с тремя дверьми, без двери в заднем свесе кузова.

История создания модели

Автобус РоАЗ-5236 производился на заводе «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону. Об организации автобусного производства на данной промышленной площадке группой ТагАЗ было объявлено в мае 2007 года, а в августе 2008 года на Московском международном автотранспортном форуме в «Крокус-Экспо» был впервые представлен серийный образец, причём на выставку прибыл автобус с заводским номером 000020. Столь быстрое освоение новой модели стало возможно благодаря сочетанию нескольких факторов: накопленного опыта группы ТагАЗ в производстве коммерческой техники (на заводе РЗГА производились грузовые автомобили и автобусы Hyundai County); использование проекта модели, разработанного украинским ОАО «Укравтобуспром» (в советские годы — ВКЭИ «Автобуспром», г. Львов); примененение в конструкции автобуса надёжных и проверенных комплектующих ведущих мировых производителей — Deutz, ZF, позволяющих сократить время доработки и доводки модели.

Разработкой машины РоАЗ занимался совместно с львовским предриятием «Укравтобуспром». Машина представляет собой основательно переработанную модель «Тур» А181, представленную ещё в 1998 году (единственный экземпляр работает ныне в львовском аэропорту). Вторая попытка производства этой модели состоялась в 2006 году днепропетровским заводом «Южмаш», но также осталась в единственном опытном экземпляре (ЮМЗ А186). На сегодняшний день РоАЗ-5236 является самым массовым и самым современным воплощением данной базовой модели. Машина имеет характерную компоновку и внешний вид благодаря размещению двух двухстворчатых дверей и накопительных площадок в пределах колёсной базы (самом комфортном месте салона автобуса), сиденья размещены на подиумах, под которыми скрыты элементы подвески, пневмосистемы, топливный бак. Внешний вид автобуса был доработан в Германии, оттуда же поставляются элементы остекления, электротехники, двигатель, портальные мосты, коробка передач и рулевое управление.

Рыночные перспективы и производственный план модели были сильно скорректированы экономическим кризисом 2008 года. До конца первого года планировалось выпустить двести автобусов, в реальности эта цифра не была достигнута и к июлю 2010 года. Модель предназначалась прежде всего для удовлетворения нужд южных регионов России, в первую очередь, активно развивающихся Ростовской области и Краснодарского края, особенно в условиях подготовки к Сочинской олимпиаде 2014 года. В настоящее время выпущенные автобусы работают в ростовских транспортных предприятиях, причём для Ростова эта модель не очень удобна, поскольку в городе применяется принцип входа пассажиров через переднюю дверь с оплатой проезда водителю, вследствие чего заложенный потенциал модели (четыре двери) не используется.

Стоимость модели ниже, чем у конкурирующих низкопольных «Волжанина СитиРитм» и HефАЗ-VDL, однако выше, чем у ЛиАЗ-5292.

Технические характеристики

Для улучшения этой статьи по транспорту желательно: Добавить иллюстрации. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Примечания