| Борис Григорьевич Луцкий | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 3 января 1865 |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 1926 |
| Страна | |
| Род деятельности | Инженер-конструктор, изобретатель |
Борис Григорьевич Луцкий (фон Луцкой; 3 января 1865, Бердянск, Таврическая губерния — 1942) — российский и немецкий инженер-конструктор, изобретатель, пионер автомобилизма.
Биография
Родился в Бердянске, в состоятельной еврейской семье[1][2]. Его отец — купец второй гильдии Григорий Борисович Луцкий — владел паровой мельницей в Бердянске, был вместе с братом Ильёй занят в меховой торговле[3], имел войлочную фабрику и продовольственные лавки в Андреевке (Бердянского уезда)[4].
В 1876 году после окончания одноклассного министерского училища в Андреевке поступил в Севастопольское Константиновское реальное училище После окончания обучения Б. Луцкого, как одного из лучших учеников, послали за границу в Германию для продолжения образования. Там он в 1882 году поступил на механико-техническое отделение (специальность — инженер-механик) Высшей технической школы Мюнхена, приоритетным направлением работы Б. Луцкого стали двигатели внутреннего сгорания. Ещё будучи студентом, Луцкий сделался одним из перспективных разработчиков газовых моторов. По окончании института он получил ряд выгодных предложений от немецких фирм относительно сотрудничества.
Окончив вуз, вернулся в Россию, служил в императорской армии, после чего вновь уехал в Германию. Поступил инженером на фирму «Ландес и Машиностроительная Компания». В 1888 году на Мюнхенской выставке в качеств одного из экспонатов был выставлен сконструированный им газовый двигатель. Это изобретение привлекло внимание специалистов, а фирма Koebers-Eisenberg тут же приобрела на него патент. В конце 1890 года Б. Луцкий получил приглашение занять место главного инженера в «Нюрнбергской машиностроительной компании» — одной из крупнейших фирм Германии, которая выкупила патент на его газовый двигатель. В течение последующих 6 лет изобретатель наладил серийное производство двигателей внутреннего сгорания и разработал несколько новых экспериментальных моделей.
В 1897 году изобретатель переехал в Берлин, где стал работать в фирме Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Осенью того же года, он вместе с Г. Даймлером, Р. Дизелем, Л. Лонер, Э. Румплер и Э. Ван дер Зипен основали «Европейский автомобильный союз».
Продолжительное время был Главным инженером (техдиректором) фирмы Daimler.
Он был конструктором автомобилей, надводных судов, подводных лодок и самолётов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, бензиновые, керосиновые двигатели внутреннего сгорания, двигатели для автомобилей, в том числе и тяжелых грузовиков,трициклов и самолётов. Первые автомобили с маркой Loutzky, собранные фирмой Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, экспонировались на выставке в Берлине в 1899 году.
Ему принадлежит создание первого в мире автомобильного двигателя с вертикальным размещением цилиндров.
В 1900 году Луцкий обратился с письмом к русскому военному агенту в Берлине, предлагая российскому военному ведомству проект нового автомобиля, оснащенного орудиями. Изобретатель описывая эту машину как «четырёхколёсный самокат весом в 400 килограмм для передвижения скорострельного орудия, 500 патронов и трёх человек». Этот автомобиль мог развивать скорость до 45—55 вёрст/ч (примерно 48—58 км/ч). Однако Артиллерийский комитет, куда было перенаправлено письмо, оставил предложение изобретателя без положительного ответа. В 1902 году Луцкий предложил российскому военному ведомству испытать свои автомобили на ежегодных военных манёврах. Это предложение было принято, и в конце лета 1902 года на манёврах под Курском появились две новые машины: грузовик на 150 пудов с двигателем в 16 лошадиных сил и 4-местный легковой автомобиль, который предназначался «для штабной службы».
Есть сведения, что в 1904 году изобретатель сконструировал быстроходную моторную лодку «Лукерья», скорость которой превышала 10 узлов (18,52 км/ч). В 1907 году при активном участии Луцкого был построен двигатель внутреннего сгорания мощностью 6 тыс. лошадиных сил, предназначавшийся для русского миноносца «Видный». Луцкий занимался и разработкой авиационных моторов, а в 1910 году он провел испытания одной из трех моделей подобных двигателей в присутствии российских военных, дипломатических и правительственных представителей.
В 1914 году, во время Первой мировой войны, Луцкий был арестован немецкими властями, так как он был российским подданным и подпал под подозрение в шпионаже. Несколько лет изобретатель провел в заключении в Шпандау и был освобожден только после подписания мирного договора. О последних годах жизни Бориса Луцкого практически ничего не известно, но вклад его в развитие мирового и отечественного машиностроения огромен.
В энциклопедии Браунбека 1912 Б. Луцкий назван одним из величайших пионеров автомобилизма.
В 1900—1904 годах был женат на пианистке Ольге Самарофф.
Примечания
- ↑ А. В. Фирсов «Неизвестные и малоизвестные факты из биографии гениального конструктора Б. Г. Луцкого»: В приёмном формуляре мюнхенской Высшей технической школы местом рождения сам Луцкий указал Бердянск, датой — 3 января 1865 года, вероисповедание иудейское.
- ↑ Александр Фирсов «Борис Луцкий — создатель первого в мире моторизованного велосипеда классической компоновки с двигателем внутреннего сгорания»
- ↑ Илья Борисович Луцкий был также членом бердянской городской думы (1911).
- ↑ Перечень предприятий братьев Луцких доступен на сайте еврейской генеалогии JewishGen.org (база данных по Украине).
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .