Карло Кити (итал. Carlo Chiti; 19 июля 1924, Пистоя — 7 июля 1994, Милан) — бывший итальянский инженер гоночных автомобилей и двигателей. Кити известен по своей долгой работе в гоночном отделе Autodelta Alfa Romeo.
Он родился в Пистои. В Пизанском университете в Италии в 1953 году получил степень аэрокосмического инженера. В Alfa Romeo он пришёл в 1952 году, где разработал гоночную Alfa Romeo 3000 CM,[1] а впоследствии он перебрался в Феррари, когда гоночный отдел Альфы закрылся в конце 1950-х годов.
В Феррари он участвовал в создании дизайна известных автомобилей Ferrari 156 Sharknose, на которых Фил Хилл выиграл чемпионат 1961 года. Немного позднее Кити был частью команды ATS Формулы-1, командой сформированной из числа недовольного персонала Феррари. Проект ATS не имел успеха и просуществовал недолго.
Позднее в 1963 году, Кити перебрался в новый свой проект гоночных соревнований Autodelta. Он вновь зажёгся в Alfa Romeo, где он разработал V8 и затем flat-12 для гоночных моделей Alfa Romeo Tipo 33. Всё это вскоре принесло успех Alfa отметилась победой в мировом чемпионате в 1975 году.[1] В это время Карло Кити вновь вернулся к Формуле-1, когда команда Брэбем подписала соглашение с Alfa Romeo об использовании двигателей Кити. В результате Ники Лауда выиграл 2 гонки на Brabham BT46 с двигателем от Alfa в сезоне 1978 года Формулы-1. Позже дизайнер Брэбема Гордон Мюррей(Gordon Murray) убедил Кити производить V12 двигатель, для достижения граунд-эффекта для своих командных автомобилей. В ходе сезона 1979 года, в результате давления Кити, Alfa Romeo дала Autodelta возможность начать развивать автомобили для Формулы-1 для своих нужд. Партнерство с Брэбемом закончилось ещё до конца сезона.
Проект Alfa Romeo в Формуле-1 не был по-настоящему успешен. В 1984 году, Кити покинул проект и устроился в другую компанию Motori Moderni, которая концентрировалась на производстве двигателей только для Формулы-1. Сразу же команда выпустила V6 турбированный двигатель, который использовался мелкой итальянской командой Минарди. Когда наступил запрет на турбированные двигатели в Формуле-1, Кити разработал новый 3.5 литровый атмосферный двигатель Flat-12. Он был сразу взят на вооружение в Subaru, который использовался ими под своей маркой в своих полностью неудачных выступлениях в Формуле-1 в команде Колони в ходе сезона 1990 года. Этот проект в итоге был заброшен в середине сезона.
Карло Кити умер в 1994 году в Милане.
В 1999 году, Koenigsegg приобрел чертежи, механические устройства и патент на неиспользуемый 4-х литровый двигатель flat-12 Карло Кити, разработанный для Формулы-1.[2][3]
Примечания
- 1 2 PEOPLE: CARLO CHITI. grandprix.com. Проверено 9 октября 2007. Архивировано 10 апреля 2013 года.
- ↑ Swedish massage at 400km/h. drive.com.au. Проверено 9 февраля 2008. Архивировано 10 апреля 2013 года.
- ↑ Koenigsegg CC. autoweek.nl. Проверено 9 октября 2007. Архивировано 10 апреля 2013 года. (нид.)
Источники
- www.grandprix.com
- www.gpracing.net192.com (недоступная ссылка)
- www.historicracing.com
- FORIX.com: Grand Prix engine designers
 | ||
|---|---|---|
| Брэнды, марки |
|  |
| Подразделения, совместные предприятия, дочерние компании | ||
| Предшественники |
| |
| Текущие автомобили | ||
| Будущие автомобили | ||
| Исторические и невыпускаемые автомобили |
| |
| Концепт-кары | ||
| Грузовики | ||
| Гоночные модели | ||
| Фургоны | ||
| Motorsport | ||
| Технологии | ||
| Места и заводы | ||
| Люди | ||
| Гонщики | ||
| Сообщества | ||
 | |
|---|---|
| |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .