WikiSort.ru - Автомобили

Екатеринбургский автобус — система автобусного транспорта города Екатеринбурга.

Екатеринбургский автобус
Автобусная система
Страна	Россия Россия
Город	Екатеринбург
Дата открытия	июнь 1924
Компании-перевозчики	ЕМУП «Гортранс», частные перевозчики
Годовой пассажиропоток	159,0 млн чел. (2017)[1]
Сайт	http://екатеринбург.рф/жителям/транспорт
Маршрутная сеть
Число маршрутов	87 (ноябрь 2018)[2]
Длина маршрутов	3930,0 (ноябрь 2018)[3]
Подвижной состав
Основные типы автобусов	НефАЗ-5299, МАЗ-203, АКА-5225, ЛиАЗ-5256, Hyundai County, Богдан, Ikarus-283 и др.
Екатеринбургский автобус на Викискладе

История

Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913 году^[4], но движение было нерегулярным.

Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года^[5] от пл.1905 года до озера Шарташ, ходили автобусы только летом 1924 года по ул. Ленина, ул. 2-ой Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд»^[6] от ж.-д. вокзала по улицам Свердлова, Толмачёва, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р. Люксембург и Сибирскому проспекту (ныне ул. Куйбышева) к ж.-д.станции Шарташ. В 1927 году появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг» (Vomag AG), открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р.Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 «фомагов» и 5 «ЯЗ» (построенные на заводах «Автопромторга» из советских материалов). В ноябре 1929 года открылась четвёртая линия «Уралмашинострой — ВИЗ»: с Уралмаша автобусы шли от перекрёстка Красных Борцов-Кировградская, по шоссе УЗТМ, через ж.-д.вокзал, улицы 1-ю Восточную (ныне М.Авейде), Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева. В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях^[6].

В период после Великой Отечественной войны автобусы постепенно переводились на городские маршруты. 6 января 1949 года сделали пробные выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154. К 1959 году курсировали новые Икарус-60, ПАЗ-651 и ЗИЛ-156. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. В 1959 году ликвидирована автостанция на ул. Малышева, работавшая с 1930-х годов, маршруты с неё переведены на ул. Щорса, где 1 мая 1960 года открыли новое двухэтажное здание автовокзала. В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины ЛАЗ-695Е. На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная плата взимается по ранее установленным зоновым тарифам.

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (1976—1980) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты! С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977—1979 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

Начиная с 2004 года муниципальное автобусное сообщение начало постепенно приходить в упадок: в 2004 году закрылось АП-1, обслуживавшее центральную и южную части города. Большинство маршрутов данного парка была отдана коммерческим перевозчикам на автобусах малой вместимости и микроавтобусах. В 2000-х годах в связи с недостатком исправных машин в парках на маршруты МОАП выпускались «арендные» коммерческие автобусы большой и особо — большой вместимости, представленные Б/У моделями из Европы. В таких автобусах отсутствовало право льготного проезда. «Арендные» автобусы работали на маршрутах до конца 2000-х годов, к тому моменту в МОАП было закуплено достаточное количество новых автобусов НЕФАЗ. С 2010 года в городе была внедрена система транспортных карт «ЕКАРТА», предусматривающая льготный проезд для отдельных категорий граждан, к которой в течение года были подключены все коммерческие перевозчики. Как следствие, начиная с 2011 года происходит резкий упадок муниципального автобусного сообщения: закрывается АП-4. Основные направления парка переданы коммерческим перевозчикам, в связи с чем в районе Сортировка значительно ухудшилась работа автобусов. Также происходит значительный отток пассажиров из муниципальных автобусов в коммерческие: при наличии льгот и выгодных тарифов с определённым числом поездок для пассажиров уже нет разницы, каким типом автобусов пользоваться. В результате муниципальные автобусы ездят недостаточно заполненными, а коммерческие микроавтобусы — переполненными.

в 2015-2017 годах автобусный парк был частично обновлен: на маршруты вышло 58 новых низкопольных автобусов большой вместимости МАЗ-203 и 107 автобусов НЕФАЗ-5299, работающих на метане. Новые автобусы НЕФАЗ имеют дефект системы охлаждения двигателя, из за чего последний перегревается. В летний сезон от автобусов исходит сильный шум вентилятора системы охлаждения. Несмотря на обновление автобусного парка, общее количество муниципальных автобусов продолжает сокращаться. Значительная часть автобусов находится в техническом центре и АП-2 в неисправном и разукомплектованном виде. С 2017 года частные перевозчики также начали активно обновлять автобусный парк в основном автобусами ПАЗ, которые не являются низкопольными. Перевозчики закупают и старую модель 3205, так и более современные. Автобусы выкрашены в зеленый цвет. в 2017 году была изменена схема движения маршрута 21, который перестал ходить по улицам Б. Ельцина, Челюскинцев. В результате данные улицы оказались практически отрезанными от общественного транспорта, так как трамвайная линия по ул. Челюскинцев в связи с продолжительной реконструкцией Макаровского моста работает в ограниченном режиме. В октябре 2018 года закрывается еще одно муниципальное АП-3 . В результате ухудшилась работа маршрутов 18, 28, 60, 76. Маршрут 57 по выходным дням перестал работать в вечернее время. В декабре 2018 года ЕМУП МОАП было реорганизовано путем присоединения к другому муниципальному перевозчику ЕМУП ТТУ и стало его филиалом. Объединенное предприятие получило наименование ЕМУП "Гортранс" Вместе с этим сокращается количество маршрутов и автобусов частных перевозчиков: за 2016-2019 годы было закрыто более десяти маршрутов. Большой общественный резонанс вызвало закрытие маршрута 024^[7]. Закрытие данного маршрута в результате было компенсировано изменением маршрутов 012 и 57А, сформированного за счет автобусов маршрута 57, в результате чего резко ухудшилась работа автобусов на Елизавете, так как эти маршруты перестали ходить в этот район, а на маршруте 57 осталась лишь половина автобусов.

Оплата проезда

С 1 февраля 2017 года Стоимость одной поездки в общественном транспорте варьируется от 20 рублей (для льготных категорий граждан) до 26 рублей при оплате «Екартой» (в зависимости от выбранного тарифа). При оплате наличными стоимость одной поездки составляет 28 рублей.^[8]

Конфигурация сети

Сеть автобусных маршрутов в Екатеринбурге относительно равномерна во всех районах, кроме Уралмаша и Эльмаша, где основная часть перевозок осуществляется электротранспортом. Автобусы большой вместимости МОАП задействованы прежде всего на маршрутах, следующих в отдаленные поселки, в свое время включенные в состав Екатеринбурга, а также в отдаленый район Компрессорный. В исторической центральной части города МОАП занимает незначительную долю по перевозкам, в основном соединяя центральную и юго — западную часть города. Основную часть перевозок выполняют коммерческие перевозчики и электротранспорт.

График движения

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 сентября 2016 года.

В cентябре 2010 года сайт МОАП разработал сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города^[9]. Согласно этим данным, на большинстве маршрутов движение начинается с 5 час. 30 мин. — 6 часов утра, а завершается в 23—24 часа. Однако, необходимо учитывать, что это самое раннее отправление и самое позднее прибытие автобуса к ближайшей к автопарку конечной. На 1 маршруте окончание движения в 0 час. 20 мин, а на 56 в 0 час. 21 мин.^[10]

Маршруты 13, 21, 25, 28, 32, 60, 61, 57, 57А^[11] в вечернее время работают с большими интервалами (50 минут и более), несмотря на то, что их трасса проходит через крупные районы города. Стабильно в вечернее время работают маршруты 1, 43, 45, 50, 54, 56,^[12]

Действует и сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города коммерческих маршрутов ^[13]

Автопарки

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 сентября 2016 года.

Критика. Деградация автобусного общественного транспорта в Екатеринбурге

В последние годы происходит постепенное ухудшение качества работы автобусного общественного транспорта. К основным проблемам относится:

• Резкое сокращение автобусного парка МОАП в 2011 г. и постепенное сокращение в данный момент, в том числе за счет большого количества неисправных автобусов в парках.
• Недостаточное количество автобусов большой вместимости, как следствие пассажиры испытывают дискомфорт в переполненных микроавтобусах
• Низкое качество обслуживания пассажиров
• Фактическое отсутствие контроля со стороны Администрации города Екатеринбурга за деятельностью частных перевозчиков, работающих по муниципальному заказу.
• Низкий профессиональный уровень водителей. Большая часть водителей — мигранты из Средней Азии (у коммерческих перевозчиков — до 100 % от общего числа, у МОАП — примерно 60 %). Значительная часть водителей не способна свободно говорить на русском языке. Практически ежедневно автобусы и микроавтобусы становятся участниками ДТП
• Большие интервалы движения: Практически все маршруты МОАП работают с интервалом 15 минут и более. Автобусы коммерческих перевозчиков заканчивают работу к 21-22 часам.

Подвижной состав (ЕМУП «Гортранс»)

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 сентября 2016 года.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В 1990-е годы

• ЛиАЗ-5256 (АП-2)
• Ikarus-283 (АП-1, АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
• Икарус-280 (АП-1), АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
• Икарус-260 (АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
• ЛАЗ—695 (АП-1), АП-2, АП-6)
• ЛиАЗ-677 (АП-1, АП-2, АП-6)
• ПАЗ 672 (служебный) (АП 5)
• ЛАЗ 4969 (служебный) (АП 5)
• КаВЗ 3976 (3270) (служебный) (АП 5)
• Мерседес-Бенц О305 (комм.)
• Volvo B10 M (АП-2) год поставки в город: 1994
• Ikarus 250 (АП 4)

В 2000-е годы

• АКА-5225 (АП-2)
• НефАЗ-5299 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
• Икарус-283.10 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
• Икарус-280 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
• Икарус-260 — списаны в 2008—2010-х гг.
• ЛиАЗ-5256 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
• ЛиАЗ-677М — списаны в 2007—2010-х годах
• ЛАЗ-695 (АП-2, АП-6 списаны в 2007—2008-х годах) (один оставлен для музея)
• КаВЗ 3976 (3270) (служебный) (АП 5)
• ПАЗ 672 (служебный) (АП 5)
• ЛАЗ 4969 (служебный) (АП 5)
• Ikarus 250 (АП 4, ООО АП 4)

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт МОАП с маршрутами, расписаниями, отображением текущего положения автобусов на карте города // Официальный сайт МОАП. (рус.) — 15.12.2010
• Схема движения муниципального автотранспорта // Администрация города Екатеринбурга. (рус.) — 16.02.2009.
• Маршруты движения автобусов // АИС «Транспорт города Екатеринбурга». (рус.) — 16.02.2009.
• Маршруты автобусов, Екатеринбург. (рус.) — 16.02.2009.
• Изменение маршрутов № 21, 50 и новый маршрут № 50М // Новости. (рус.) — 21.08.2009