WikiSort.ru - Автомобили

Альфа-Ромео (1980)

В 1980 году де Чезарис подписал контракт с Alfa Romeo на заключительные две гонки чемпионата мира 1980 года, заменив Витторио Брамбиллу, который, в свою очередь, заменил Патрика Депайе, погибшего на тестах в Хоккенхайме. Его первая гонка в Канаде закончилась после восьми кругов из-за отказа двигателя. В своей второй гонке, в Уоткинс-Глен в США, он врезался в ограждение трассы на стыке после двух кругов.

МакЛарен (1981)

В 1981 году де Чезарис, отчасти из-за своего контракта с Marlboro, получает место в McLaren. Ему удалось закончить лишь 6 из 14 гонок. Наилучший результат — шестое место в Имоле. Этого было недостаточно, чтобы убедить возрождающуюся команду McLaren в подписании контракта на следующий год. Именно в этот момент ему было придумано прозвище «Андреа де Crasheris». Команда так волновалась, что Андреа попадёт в аварию, что сняла его машину с голландского Гран-при в Зандворте, после того, как он квалифицировался 13-м.

В июле 1981 года де Чезарис и Анри Пескароло заняли второе место в команде Риккардо Патрезе и Микеле Альборето в гонке на выносливость «6 часов Уоткинс-Глен». Обе команды ехали на автомобиле Lancia Montecarlo. Де Чезарис и Пескароло отстали от победителей на два круга.

Альфа-Ромео (1982—1983)

Вернувшись в Alfa Romeo в 1982 году, де Чезарис стал, на то время, самым молодым пилотом, выигравшим поул-позицию в Гран-при на трассе Лонг-Бич. Де Чезарис был вторым пилотом Alfa Romeo, выигравшим поул-позицию с 1952 года. На старте гонки он сохранял лидерство, пока не ошибся при обгоне медленного болида Рауля Бойзеля, позволив Ники Лауде обогнать себя. В итоге он вылетел с трассы и разбил болид на 33 круге гонки. Де Чезарис не пострадал, хотя пламя охватило всю заднюю часть его разбитого болида.

С этого момента на де Чезариса почти всегда смотрели в паддоке, как на гонщика, склонного к случайным проблескам, но чаще всего отмечали нестабильность его результатов. В невероятной гонке в Монте-Карло — третье место и ещё одно очко за шестое место в Канаде. В Монте-Карло у де Чезариса закончилось топливо в конце гонки, что позволило Риккардо Патрезе выиграть свой первый Гран-при Формулы-1 после 71 старта. На старте гонки Гран-при Австрии, при попытке пройти соперника, его развернуло поперек всей ширине трассы и он протаранил партнера по команде Бруно Джакомелли.

В 1983 году на его Alfa Romeo был установлен новый двигатель с турбонаддувом. В этом сезоне он занял два вторых места, одно в Хоккенхайме, на Гран-при Германии — его первые очки в сезоне, а другое — на последнем этапе — южноафриканском Гран-при на трассе Кьялами, с отставанием от победителя — 9,319 секунды. Де Чезарис был близок к победе в Спа, лидируя большую часть гонки на долгий пит-стоп, а после — отказ системы впрыска топлива, привели к его сходу с дистанции.

Лижье (1984—1985)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Минарди (1986)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Брэбем (1987)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Риал (1988)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Даллара (1989—1990)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Джордан (1991)

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

На Гран-при Канады занял четвёртое место. Повторил этот результат на Гран-при Мексики. На Гран-при Франции финишировал шестым. На Гран-при Германии стартовал с седьмой позиции и занял пятое место.