англ. VII United States Grand Prix | |
Дата | 4 октября 1964 года |
Место | Уоткинс-Глен |
Трасса | Уоткинс-Глен (3701 м) |
Дистанция | 110 кругов, 407,110 км |
Погода | Солнечно, тепло, сухо |
Поул | |
1:12,65 (183,42 км/ч) |
Lotus-Climax |
Быстрый круг | |
1:12,7 (183,3 км/ч) |
|
81 круг | Lotus-Climax |
Подиум | |
Победитель |
BRM |
2 место |
Ferrari |
3 место |
Brabham-BRM |
|
|
Этап ЧМ №9 из 10 сезона 1964 / Зачётная гонка №130 |
Гран-при США 1964 года — девятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1964. Гонка прошла 4 октября 1964 года на трассе Уоткинс-Глен.
Из-за конфликта с итальянским национальным автоклубом, не желавшим омологировать новую модель спортивного автомобиля Ferrari 250LM, Энцо Феррари принял решение заявить на Гран-при США свою команду под именем североамериканской команды NART, попутно перекрасив автомобили из красных в её желто-голубые цвета. «Лотус» выставил третий автомобиль под управлением местного пилота Уолта Хансгена, а команда Роба Уокера предоставила место в своих рядах ещё одному североамериканцу Хэпу Шарпу.
Место | № | Имя | Конструктор | Ш | Время |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Lotus-Climax | D | 1:12.65 | |
2 | 7 | Ferrari | D | 1:12.78 | |
3 | 6 | Brabham-Climax | D | 1:12.90 | |
4 | 3 | BRM | D | 1:12.92 | |
5 | 9 | Cooper-Climax | D | 1:13.10 | |
6 | 2 | Lotus-Climax | D | 1:13.33 | |
7 | 5 | Brabham-Climax | D | 1:13.63 | |
8 | 8 | Ferrari | D | 1:13.85 | |
9 | 16 | Brabham-Climax | D | 1:14.07 | |
10 | 11 | BRP-BRM | D | 1:14.35 | |
11 | 15 | Lotus-BRM | D | 1:14.43 | |
12 | 22 | Brabham-BRM | D | 1:14.65 | |
13 | 4 | BRM | D | 1:14.67 | |
14 | 25 | Honda | D | 1:14.90 | |
15 | 12 | BRP-BRM | D | 1:15.30 | |
16 | 14 | Lotus-BRM | D | 1:15.65 | |
17 | 17 | Lotus-Climax | D | 1:15.90 | |
18 | 23 | Brabham-BRM | D | 1:18.23 | |
19 | 10 | Cooper-Climax | D | 1:19.63 |
На старте Сёртис обошёл обладателя поула Кларка (того обошли также Грэм Хилл и Спенс) и лидировал на первых кругах. На 13-м круге Кларк вернул себе лидерство и удерживал его в первой половине гонки. Сёртиса на 30 круге догнал Хилл, и некоторое время они обгоняли друг друга, борясь за второе место. В середине дистанции мотор «Лотуса» Кларка начал терять мощность, шотландец откатился назад, и руководитель команды Колин Чепмен распорядился обменяться автомобилями Кларку и второму пилоту Майку Спенсу (который после резвого старта откатился на 5 место, пропустив ещё и Дэна Герни). Такие замены были запрещены с 1958 года, в случае финиша в очковой зоне Кларк не мог набрать очков, но он мог отобрать их у соперников. Как бы то ни было, ни Кларк, ни Спенс не добрались до финиша. На первое место вышел Сёртис, но уже на 45-м круге его окончательно обошёл Грэм Хилл, который сохранил лидерство до самого офиниша, одержав свою вторую в сезоне победу. Сёртиса же догнал Герни, и до 69-го круга они боролись за второе место, пару раз обойдя друг друга, пока американец не сошёл из-за проблем с давлением масла. На третье место после схода Герни и Кларка вышел Йо Зифферт и остался на нём до финиша, впервые в карьере приехав на подиум.
Место | С | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 3 | BRM | D | 110 | 2:16:38,0 | 9 | |
2 | 2 | 7 | Ferrari | D | 110 | +30,5 | 6 | |
3 | 12 | 22 | Brabham-BRM | D | 109 | +1 круг | 4 | |
4 | 13 | 4 | BRM | D | 107 | +3 круга | 3 | |
5 | 17 | 17 | Lotus-Climax | D | 107 | +3 круга | 2 | |
6 | 15 | 12 | BRP-BRM | D | 106 | +4 круга | 1 | |
7 | 1 | 1 | Lotus-Climax | D | 58 | Закончилось топливо/Топливный насос | ||
44 | ||||||||
8 | 16 | 14 | Lotus-BRM | D | 101 | Маслопровод | ||
Сход | 3 | 6 | Brabham-Climax | D | 69 | Давление масла | ||
НКЛ | 18 | 23 | Brabham-BRM | D | 65 | +35 кругов | ||
Сход | 8 | 8 | Ferrari | D | 58 | Двигатель | ||
Сход | 6 | 2 | Lotus-Climax | D | 10 | Впрыск топлива | ||
44 | ||||||||
Сход | 14 | 25 | Honda | D | 50 | Двигатель/прокладка головки цилиндра | ||
Сход | 11 | 15 | Lotus-BRM | D | 47 | Стартер | ||
Сход | 9 | 16 | Brabham-Climax | D | 37 | Задний мост | ||
Сход | 5 | 9 | Cooper-Climax | D | 27 | Двигатель/Клапан | ||
Сход | 7 | 5 | Brabham-Climax | D | 14 | Двигатель | ||
Сход | 19 | 10 | Cooper-Climax | D | 4 | Зажигание | ||
Сход | 10 | 11 | BRP-BRM | D | 2 | Коробка передач |
Круги лидирования:
1–12 Джон Сертис
13–43 Джим Кларк
44 Джон Сертис
45–110 Грэм Хилл
|
|
Предыдущая гонка: Гран-при Италии 1964 года |
FIA Формула-1 Чемпионат мира, сезон 1964 года |
Следующая гонка: Гран-при Мексики 1964 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при США 1963 года |
Гран-при США | Следующая гонка: Гран-при США 1965 года |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .