Волгоградский автобус | |
---|---|
| |
Автобусная система | |
Страна |
|
Город | Волгоград |
Дата открытия | 1931 год. |
Компании-перевозчики | МУП «ВПАТП № 7», «Волгоградский автобусный парк» |
Сайт | transport.volganet.ru |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 32 круглогодичных + 12 сезонных внутригородских |
Длина маршрутов | 374,5 |
Подвижной состав | |
Основные типы автобусов | Volgabus 5270 СитиРитм, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292 Волжанин-5270, Volgabus 4298 Ритмикс, ПАЗ-3204, МАЗ-103 |
Волгоградский автобус — система автобусного сообщения в городе Волгограде. Один из видов наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть маршрутов автобусов затрагивает не только территорию областного центра, но и ряд прилегающих населённых пунктов (Волжский, Городище, Краснослободск и др.). Муниципальная сеть маршрутов обслуживается МУП «ВПАТП № 7» и «Волгоградским автобусным парком». Пригородные маршруты в Городищенский, Среднеахтубинский районы области преимущественно обслуживают ПАТП № 2, а пригородные маршруты в Светлоярский район АК № 1208. Все государственные перевозчики области, включая ПАТП № 2 и АК № 1208, вошли в 2012 году во вновь образованное государственное унитарное предприятие Волгоградской области «Волгоградавтотранс».
Во времена СССР в Волгограде существовал довольно развитый автобусный парк, состоявший большей частью из машин «ЛиАЗ», а также «Икарус» (на наиболее загруженных маршрутах). Планировочно, кроме длинных межрайонных линий, существенное внимание уделялось маршрутам, расходившемся из центра (от железнодорожного вокзала и центральной набережной) на сравнительно близкие окраины, а также локальным линиям внутри районов, ориентированным на доставку пассажиров к крупным предприятиям. Последние иногда оказывались сильно изломанными, петлявшими.
Распад советского планового хозяйства серьёзно сказался на работе волгоградского автобуса. И если на линиях городского электротранспорта в 1980—1990-е годы не был закрыт практически ни один маршрут, то автобусная сеть была существенно сокращена и довольно долго оставалась незначительной. Перевозки на городских маршрутах до 2000-х осуществлялись пятью предприятиями: ПАТП № 1, ПАТП № 2, ПАТП № 4, ПАТП № 6 и АК-1208, находящимися в государственной собственности. В 1999 г. закрыто ПАТП № 6, в 2005 году расформировано ПАТП № 1. Имущество этих предприятий с маршрутами переходит в ПАТП № 2. В июле 2006 года решением Областной Администрации ПАТП № 7 в составе основного гаража в Кировском районе и филиала (бывший гараж ПАТП № 1 в Тракторозаводском районе) было передано в муниципальную собственность города со всеми муниципальными маршрутами города в количестве 43 единиц. В августе 2006 года постановлением Администрации г. Волгограда предприятие было переименовано в муниципальное унитарное предприятие МУП «ВПАТП № 7».
Однако в дальнейшем произошло возрождение многих прежних маршрутов, зачастую с некоторыми изменениями, а на линии вышли новые единицы подвижного состава. Существующая автобусная сеть охватывает все районы города, в том числе многие отдельно расположенные кварталы, отрезанные от основной сети улиц. Лишь некоторые точки города остались незатронутыми и нет прямого автобусного сообщения между частью удалённых друг от друга районов.
Отдельной исторической особенностью стало проведение городских автобусных линий в наиболее удалённые места после их административного включения в состав города. Из-за малой численности населения этих бывших посёлков интервал движения автобусов на данных направлениях весьма велик.
В августе 2015 и мае-июне 2016 года было крупное обновление парка: в город поступило в общей сложности 80 новых низкопольных автобусов Volgabus 5270 СитиРитм с газовыми двигателями.
В декабре 2016 года образовано новое негосударственное транспортное предприятие «Волгоградский автобусный парк», входящее в холдинг Питеравто. Было поставлено 164 новых низкопольных автобусов марки ЛиАЗ-5292.67, работающие на газовом топливе. В конце 2016 года автобусы в тестовом режиме вышли на новые городские маршруты, а с 1 февраля 2017 года в полной мере открыты 7 автобусных маршрутов, охвативших почти весь город. Однако жители пос. Гумрак и пос. Аэропорт надеются на то, что «Волгоградский автобусный парк» начнёт пускать и к ним маршруты работающие до поздна. Так как МУП «ВПАТП № 7» очень плохо обслуживает эту часть города.
Весной 2017 года планируется провести фактическую ликвидацию маршрутных такси[1].
В мае 2017 года пришли ещё 20 низкопольных автобусов Volgabus 5270G2
В Августе 2017 г. было обновление парка. Пришли 25 автобусов к ЧМ-2018
До недавнего времени автобусные маршруты города Волгограда делились на две категории: городские и экспрессные. Цена проезда на экспрессных маршрутах обычно была выше (до 1 января 2010 года — 8 рублей), в отличие от городских маршрутов (до 1 января 2010 года — 7 рублей). Но с 2010 года это деление ликвидировано, и стоимость проезда была повышена до 10 рублей. На пригородных маршрутах проезд в городе — 8 рублей, за город — 12-30 рублей. Но с 16 июня 2010 года и она была повышена до 10 рублей вместе с тарифом на пригородные перевозки (0,95 руб/км). С лета 2012 года стоимость проезда на городских маршрутах установлена на планке 12 рублей, на городских дачных маршрутах протяжённостью свыше 35 км — 16 рублей. С июля 2015 года стоимость проезда на городских маршрутах установлена на планке 15 рублей, на городских дачных маршрутах протяжённостью свыше 35 км — 20 рублей. 1 января 2017 года стоимость проезда на городских маршрутах установлена на планке 20 рублей наличными и 18 рублей по транспортной электронной карте «Волна», на городских дачных маршрутах протяжённостью свыше 35 км — 25 рублей и 23 рубля по транспортной электронной карте «Волна». Оплата производится кондуктору либо водителю.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .