WikiSort.ru - Автомобили

Начало карьеры

Лука Бадоер родился в Монтебеллуне, область Венеция, в богатой семье, и как и многие из его сверстников, гоночную карьеру начал с картинга, причем весьма бодро. Уже на первый год участия, в 1985, он смог дважды победить, на следующий год — стал чемпионом Венеции в класе 100 см³, а ещё через год — чемпионом всей Италии в этом же классе. Перейдя в 1988 в картинг более высокого уровня, он ещё раз завоевал титул чемпиона страны. Настало время переходить на следующий этап.

Первый, 1989 сезон в Итальянской Формуле-3 ушёл на обучение, а уже в следующем году он удивил всех, вмешавшись на последней гонке сезона в Валлелунге в борьбу Алессандро Дзанарди с Роберто Кольчаго. Он обогнал обоих и впервые победил, а по результатам сезона оказался десятым с 13-ю очками. Этот неожиданный успех привлек к нему внимание, и в начале следующего, 1991 сезона он считался одним из претендентов на титул. Начав сезон не очень активно, к середине года он внезапно выиграл четыре гонки подряд, что вызвало справедливые подозрения в жульничестве. Более того, проверка машины после четвёртой победы показала, что на его машине были установлены нештатные шины — так что он был дисквалифицирован, и в дальнейшем уже не показывал высоких результатов — то ли будучи деморализованным дисквалификацией, то ли из-за перестраховки команды с целью не быть дисквалифицированными снова.

Так или иначе, Лука продолжил путь к гоночным вершинам. Получив предложение занять место в команде «Team Crypton», выступавшей в Международной Формуле-3000, он стал напарником Михаэля Бартельса — человека, ещё в прошлом году бывшего пилотом Формулы-1. В числе соперников им досталось множество в будущем именитых пилотов — Култхард, Баррикелло, Панис и многие другие. В подобном окружении Лука не растерялся, и начал сезон с трех финишей в очках. Казалось бы, старт мог быть и получше — но затем последовали две победы в Энна-Пергузе и Хоккенхайме, завоеванные в доминирующем стиле — поул, быстрый круг и победа. Следующую гонку в Нюрбурге он также выиграл.

Такой стремительный взлет чуть не был прерван уже на следующей гонке — в Спа он попал в жуткую аварию в повороте «О Руж», шлем его был расколот, но к счастью травм удалось избежать. Этот удар судьбы, тем не менее, никак не повлиял на его скорость — он даже не пропустил ни одного этапа. В Альбасете он финишировал вторым вслед за Монтермини, а в предпоследней гонке сезона вновь завоевал поул, быстрый круг и победу. С таким багажом даже то, что последняя гонка очков не принесла, не помешало ему заработать титул — Монтермини отстал на 12 очков, а Баррикелло на 19. К концу года и у Бадоера, и у Баррикелло уже были в кармане контракты с командами Формулы-1, но с этого момента их карьеры пошли совершенно в разных направлениях.

BMS Scuderia Italia (1993)

Изначально казалось, что Бадоер сделал лучший выбор по сравнению с Баррикелло — если бразилец попал в относительно молодую команду Эдди Джордана, окончившую предыдущий сезон лишь с одним очком, то «BMS Scuderia Italia» Луки имела на своем счету даже два подиума. На деле все оказалось противоположным, и в то время как Рубенс активно боролся на трассе в середине пелотона, Бадоер на каждой из гонок был вынужден соперничать лишь с собственным партнером по команде — которым стал ветеран Альборето. Свою роль здесь сыграло и то, что команда, не производившая своих собственных болидов, как раз перед этим сезоном сменила поставщика с «Даллары» на «Лолу» — а пользовавшийся услугами этой фирмы ранее «Лярусс» результатами, мягко говоря, не блистал.

В первой гонке сезона-1993 в Южной Африке Лука оказался на старте последним, отстав от поула на девять секунд, а в гонке сошёл. На следующем же этапе, на фоне введенного ограничения стартового поля в 26 машин он квалифицировался 21-м, обогнав не только партнера, но и троих соперников. В гонке — впервые финишировал, правда, последним, 12-м, и Альборето оказался впереди. В Донингтоне он, напротив, оказался за гранью квалификации, а в Имоле аутсайдером оказался Альборето, а Бадоер финишировал даже не последним — в гонке осталось лишь девять машин и Луке не хватило совсем немногого до очковой зоны. Впоследствии этот финиш на 7-м месте окажется для Луки лучшим в карьере.

В Испании Лука вновь переквалифицировал троих соперников, но в гонке снова сошёл. В Монако ситуация оказалась обратной, а в Канаде, Франции и Великобритании Бадоер снова оказался впереди — но реализовать из трех попыток получилось лишь в Канаде финишем на 15-м месте. Последующие пять этапов прошли уже без ограничений на число стартовавших, но всего, чего удалось добиться — это нескольких финишей во втором десятке. После Гран-при Португалии же руководство команды решило, что дальнейшая работа бесполезна, и продало команду и все имущество Джанкарло Минарди.

Интересно, что после распада команды оба её гонщика рассматривались не кем-нибудь, а Бенеттоном на предмет составления пары Михаэлю Шумахеру в 1994. Оба были приглашены на тесты, но показать вдохновляющих результатов не смогли, вследствие чего вожделенное место занял Джей-Джей Лехто. Альборето смог перехватить место в Минарди, а для Бадоера нашлось лишь место тестера в той же команде — и в результате его карьера чуть не кончилась, толком не начавшись.

Минарди (1995)

По истечении потерянного для Бадоера 1994 года Альборето решил закончить карьеру, и в команде наконец освободилось место. Став напарником Пьерлуиджи Мартини, Лука оказался в неудачной команде в неудачное время. Перед сезоном руководство пыталось заключить контракт на поставку моторов с фирмой «Mugen Honda», но в последний момент упустили его, и двигатели ушли к «Ligier». Шасси было неплохим и при наличии японских двигателей позволило бы добиться успеха, но пришлось довольствоваться слабыми восьмицилиндровыми Ford ED. Квалифицироваться почти всегда удавалось во втором десятке, в гонках же на трассах поизвилистее, где недостаток мощности проявлялся не столь явно, Бадоер смог показать себя с лучшей стороны, так что когда в середине сезона пришлось заменить одного из гонщиков на рента-драйвера Педро Лами, уступить пришлось Мартини. Тем не менее, в общем результаты были весьма средними, несмотря на то что они были лучше чем у напарника. Вдобавок неуступчивостью при обгоне на круг Лука заработал себе множество недругов.

Старт сезона оказался далеко не лучшим. Стартовав в первой гонке с 18-го места, Лука сошёл из-за поломки. На втором этапе в Аргентине на влажной трассе он смог квалифицироваться на прекрасном 13-м месте — но на старте попал в завал и на повторный старт уже не вышел за неимением запасного болида. В Имоле, заставив помучаться почти всех на трассе при обгоне себя на круг, он наконец финишировал — но лишь 14-м, обогнав лишь пару «Форти». За этим последовало два бесцветных схода в Испании и Монако, зато потом случилась сразу серия результативных финишей. Сначала он стал 8-м в Канаде, а затем добавил к этому 13-е и 10-е места во Франции и Великобритании соответственно. В Германии и Бельгии он снова сошёл, а вот в Венгрии сначала квалифицировался на лучшем в сезоне 12-м месте, а потом ещё и финишировал неплохо — на 8-м месте.

Следующий этап в Италии Бадоер начал с уничтожения своего болида в аварии на тренировке. На старте, правда, он смог увернуться от массового завала на старте — но в самой гонке все равно сошёл, вылетев с трассы. В Португалии же увернуться от завала не удалось, и после замены автомобиля слегка контуженный Лука финишировал 14-м, кроме «Форти» оставив сзади ещё и Таки Инуе. Финишировав во втором десятке в Гран-при Европы и Тихого Океана (11-е и 15-е места соответственно), он смог показать хоть какой-то результат лишь в Японии, став девятым. В последней гонке же он и вовсе не стартовал, не сумев начать прогревочный круг из-за неполадок с электрикой. По совпадению, в этой же гонке номинальный рента-драйвер Педро Лами заработал для команды их единственное очко — так что по окончании сезона Луке объявили о расторжении контакта в пользу другого рента-драйвера — все того же Таки Инуе. Интересно, что японцу место в результате так и не досталось — вместо него выступали Физикелла и Лаваджи.

Форти (1996)

На момент расставания с Минарди мест в командах оставалось совсем немного, а топ-пилоты не горели желанием брать Бадоера к себе в команду — так что пришлось брать что дают. Лука занял место в одном из болидов Форти — тех самых, кого он в прошлом сезоне часто обгонял. Партнером его стал Андреа Монтермини, знакомый по Формуле-3000. Надо сказать, что Форти, и без того будучи одной из самых слабых команд, в этом сезоне испытывала ещё и финансовые трудности — от них ушёл Педро Паоло Диниц, прихватив спонсоров. Команде удалось заполучить удачный двигатель Ford Zetec R, совсем недавно принесший Шумахеру его первый титул, но к началу сезона новое шасси подготовить не успели, и начинать пришлось на модификации старого. Вкупе с новым правилом 107 % это оставляло обоим итальянцам мало шансов на успех.

В первой гонке сезона, правда, Бадоер легко обставил партнера — но оба они проиграли всем остальным три и шесть секунд соответственно, из-за чего и остались за бортом собственно гонки. В Бразилии он стартовал даже не последним — но лишь потому, что Маркес и Диниц лишились своих квалификационных результатов из-за нарушений. В гонке он финишировал, но лишь 11-м и последним. В Аргентине же на старте он столкнулся со все тем же Диницем и был вынужден выбираться самостоятельно из-под перевернутого болида, так как маршалы не стали его переворачивать, опасаясь пожара. На четвёртом этапе в Европе команда в ожидании нового болида и вовсе не особенно старалась, так что оба пилота вновь не квалифицировались.

Стабильные квалификации Бадоера впереди партнера сделали своё дело, и когда в Имоле наконец появилось новое шасси, первым на нём выступил именно Лука. Как следствие, ему удалось опередить напарника почти на две секунды, оставив его за бортом квалификации. В гонке же Лука финишировал десятым — вновь последним и с отставанием в несколько кругов. В Монако в сложных условиях он смог продержаться почти до финиша, но в повороте Мирабо вынес обгонявшего его на круг Вильнева, за что был вознагражден условным штрафом в одну гонку.

В Испании и Великобритании Лука квалификации не прошёл, а в Канаде и Франции стартовал 20-м, но не финишировал из-за поломок. В это время команда получила спонсорское предложение от некой загадочной организации Shannon Group, и общее мнение было таково, что при должном финансировании можно будет улучшить машину и результаты. В реальности денег команда так и не увидела, вследствие чего и была расформирована. Бадоер вновь остался без команды, и в отличие от предыдущего года, место боевого пилота найти не удалось.

Тестер Феррари (1997—2010)

Таким образом, после трех сезонов в слабых командах Лука остался не у дел. На короткое время он вернулся к работе тестером в Минарди, но затем бросил это занятие. Через некоторое время удалось договориться об ограниченном участии в чемпионате FIA GT за команду GBF Engineering, где он составил за рулем Lotus Elise Turbo и Lotus Elise GT1 Доменико Скиаттарелле и Мауро Мартини, но продлилось все это лишь шесть гонок. В результате Бадоер смог записать себе в актив лишь 12-е место на этапе в Донингтоне.

Неожиданный поворот сделала его гоночная судьба на следующий год, в 1998. Штатный тестер Феррари Никола Ларини решил закончить карьеру, и на замену ему Жан Тодт решил пригласить именно Луку, как гонщика, наиболее квалифицированного из доступных как в плане гонок, так и в плане доработки автомобиля. Работа оказалась плодотворной — во многом именно благодаря ей Шумахеру в течение сезона удалось бороться за титул чемпиона, несмотря на то что в итальянской команде он проводил всего третий сезон — а до его прихода было сложно бороться не то что за титул, а даже за победы. Подобные результаты, очевидно, требовали крайне плотного вовлечения, и казалось что гоночная карьера Луки окончена, но в 1999 году руководство Феррари согласилось отпустить его для участия в одном сезоне в Минарди — естественно, без отрыва от основной работы.

На тестах в Феррари в общей сложности он накрутил огромную дистанцию от 15 до 20 тысяч километров. Именно его вклад оказался ключевым при построении Ferrari F1-2000, принесшей Шумахеру долгожданный титул. По иронии судьбы, вторым из тех, кто воспользовался результатами работы Бадоера, был Баррикелло — тот самый Баррикелло, которого Лука с такой легкостью обыгрывал в 1992 в Формуле-3000. Вклад этот остался большей частью незамеченным публикой.

В конце сезона-2000 Лука заявлял, что отклонил несколько предложений от команд-середняков в обмен на обещание от Тодта, что он станет действительным резервным пилотом Феррари, услуги которого потребуются в случае, если что-либо случится с основными пилотами Феррари. Считается, что не получи Кими Райкконен суперлицензии, его место в «Заубере» было бы занято именно Бадоером. Этого не случилось, как и не случилось происшествий с Михаэлем и Рубенсом, так что положение вещей сохранилось неизменным.

В январе 2001 года на очередных тестах случилась серьезная авария. Управляя прошлогодней машиной F1-2000, Лука проколол колесо, в результате чего автомобиль перевернулся и кувыркаясь, пролетел через гравийную ловушку и перелетел через забор. Удивительно, но Бадоер отделался легкими травмами, тем не менее выбыв на две недели. За время отсутствия его заменял итальянский пилот Фабрицио Джиованарди, но после возвращения Лука оказался столь же хорош как и ранее, вновь внеся огромный вклад в разработку машины — на этот раз в разработку системы тракшн-контроля.

На церемонии открытия Зимних Олимпийских игр 2006 года в Турине Бадоер совершил демонстрационный заезд на автомобиле 2005 сезона. Сначала механики команды собрали автомобиль, Бадоер сел в него, раскрутил двигатель и несколько раз «прокрутил пончики» на специальной платформе.

Возвращение в гонки (2009)

В 2009 году после множества лет работы тестером Луке наконец досталась возможность выступить в гонке за рулем «Феррари». Основной пилот команды, Фелипе Масса, на Гран-при Венгрии 2009 года получил травму и выбыл на долгий срок — ему в голову попала пружина, выпавшая из подвески Рубенса Баррикелло. Изначально предполагалось, что Массу заменит Михаэль Шумахер, закончивший карьеру тремя годами ранее, однако травмы шеи, полученные им в гонке «Супербайка» несколькими месяцами ранее, не позволили ему выступать. Перед Гран-при Европы в Валенсии команда официально заявила, что заменой станет именно Бадоер. В официальном пресс-релизе было сказано, что сделано это «в благодарность за верность команде». С учётом того, что последний раз Лука выступал в гонке в Гран-при Японии 1999 года, перерыв составил почти десять лет, что все же оказалось несколько хуже рекордного перерыва в 10 лет и 3 месяца, поставленного Яном Ламмерсом, который участвовал в Гран-при Нидерландов 1982 года, а после этого — лишь в Гран-при Японии 1992 года.

На первой тренировке на городской трассе в Валенсии он показал последнее время, проиграв лидеру сессии три секунды, а собственному партнеру Райкконену — 2,5 секунды. Надо сказать, что на этой трассе Бадоер никогда не выступал ни на каких автомобилях. Ко второй сессии отставание от Кими уменьшилось до 1,3 секунды, а на третьей составило 1,9 секунды. Квалифицировался он 20-м и последним, проиграв ближайшему из соперников — Альгерсуари из «Торо Россо» — почти полторы секунды.

Кроме того, за время уик-енда он четырежды превышал скорость на пит-лейн, за что был оштрафован в общей сложности на 5400 евро. Сам он пояснил это тем, что привык к лимиту в 100 км/ч, принятому на тестах, и нажатие кнопки ограничителя скорости в привычном для него месте пит-лейна приводит к тому, что автомобиль просто не успевает сбросить скорость до линии контроля.

На старте гонки он отыграл шесть мест и шёл 14-м, после чего в него сзади въехал Грожан, чем вызвал разворот. Финишировал он предпоследним, 17-м, обогнав обе «Торо Россо» по лучшему времени на круге. За счет этого выступления он стал первым итальянцем за рулем Феррари за последние 15 лет. Его выступление вызвало критику некоторых экспертов. Например, бывший гонщик и комментатор BBC Мартин Брандл выразил мнение, что участие в гонке малоопытных гонщиков типа Бадоера и Грожана опасно, так как из-за запрета на тесты до 1 января 2010 года у них нет возможности набрать необходимый опыт. В частности, Лука последний раз имел возможность управлять автомобилем аж в декабре 2008 года в Портимао. Кроме того, Брандл заявил: "Кому-то может показаться странным тот факт, что Феррари не предоставили место за рулем Марку Жене, относительно недавно неплохо выступавшему на замене в «Уильямсе», но дело в том, что в условиях запрета на тесты никто из тест-пилотов не сможет быть достаточно быстр. Лично я бы предоставил место кому-нибудь из юных восходящих звезд, будущих пилотов.

С другой стороны, гонщики в основном выступили в защиту Бадоера. Льюис Хэмилтон, например, сказал: «Я считаю, что он хорошо справился. Как минимум, он никуда не врезался. Это в принципе сложно — пытаться повторить результаты Фелипе Массы. В конце концов, он десять лет вообще не гонялся, а любому гонщику после такого перерыва будет сложно восстановиться. Он неплохо начал, проведя без инцидентов все сессии, и постепенно подтянется.» Хейкки Ковалайнен, со своей стороны, заметил: «Не знаю чего еще вы от него ожидали. Современные шины иногда прогреваются, иногда нет, иногда и вовсе перегреваются, и работа с ними сейчас значительно сложнее, чем десять лет назад, когда шины работали одинаково во всех условиях. Я думаю, что это может очень сильно сбить гонщика с толку — если шины не работают на 100 %, ты не можешь выкладываться на полную.»

Так или иначе, после гонки руководитель команды Стефано Доменикали сообщил, что Бадоер выступит как минимум ещё на одном этапе — в Гран-при Бельгии. Несмотря на то, что на трассе в Спа Лука выступал, и не раз, результат в квалификации оказался тот же — последнее место. На старте он успешно миновал все столкновения и финишировал на 14-м месте, последним из тех, кто финишировал в круге победителя. Единожды в гонке он даже поставил лучшее время на одном из секторов. После этого Гран-при он был заменен на другого итальянского пилота — Джанкарло Физикеллу, но тот за оставшиеся пять гонок также не смог даже близко подобраться к очковой зоне, при том что до замены был боевым пилотом «Форс Индии», а в Бельгии и вовсе финишировал в шаге от победы, на 2-м месте. Сам Бадоер заявлял, что причиной принятия решения о его замене были негативные отзывы в прессе.

Окончание карьеры

В конце 2010 года Бадоер официально оставил пост главного тест-пилота Феррари, передав эту должность Жюлю Бьянки. Последним выступлением в качестве официального тестера для него стало участие в дне Феррари на Болонском моторшоу 8 декабря 2010 года. В интервью Gazzetta dello Sport он сказал, что единственное о чём жалеет — это о том, что он смог принять участие лишь в двух гонках за Феррари. В январе 2011 он в последний раз сел за руль Ferrari F60 на ледовом шоу в Мадонна де Кампильо.

Личная жизнь

Бадоер в настоящее время не женат. По образованию он архитектор, увлекается гонками, самолетами, скоростными лодками и вертолетами. Также он играет в теннис, гольф, увлекается лыжами и катанием на лошадях. Любит итальянскую поп-музыку, в особенности Рамазотти, Баттисти, Бальони и Карбони. Из напитков предпочитает апельсиновый сок.