WikiSort.ru - Автомобили

БАВ 485
БАВ ЗИЛ-485А
Производитель	СССР СССР, [[ДАЗ, ЗИС, ЗИЛ, БАЗ]]
Года производства	1950—1962
Класс	вездеход / амфибия
Привод	механический
Колёсная формула	6 × 6
Размер шин	11,00-18
Масса	7150 кг
Регулировка давления в колёсах	да
Грузоподъёмность	2500 (на суше), 2900 (на плаву) кг
Ширина × Высота	2485×2600 мм
Дорожный просвет	285 мм
Колея	1,62 м
Тип двигателя	ДВС
Модель двигателя	ЗИС-123
Количество цилиндров	6
Объём	5500 см³
Мощность двигателя	110 л.с. (80.9 кВт)
Оборотов в мин	2900
Коробка передач	5
Сорт топлива	А-70, Б-70
Ёмкость топливного бака	240 л
Тип охлаждения	Комбинированный
Тип винта	ВФШ
Диаметр винта	635 мм
Радиус поворота	11,25 м
Скорость по воде	10 км/ч
БАВ 485 на Викискладе

БАВ 485 (большой автомобиль водоплавающий 485) — Общее название для автомобилей-амфибий производившихся на:
«Днепропетровском автомобильном заводе» с 1949 года по 1951 год под обозначением ДАЗ-485 (опытные образцы); «1-м государственном автомобильном заводе имени И. В. Сталина» с 1952 года по 1956 год под обозначением ЗИС-485 (первое серийное производство); «Московском дважды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильном заводе им. И. А. Лихачёва» с 1956 года по 1959 год под обозначением ЗИЛ-485 (второе серийное производство); «Брянском автомобильном заводе» с 1960 года по 1962 год под обозначением ЗИЛ-485А (БАЗ-485) (третье серийное производство)^[1][2].

Назначение

Большой плавающий автомобиль-амфибия БАВ предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колёсной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Использовался при форсировании рек в первой и второй волне десанта, а также при высадке морского десанта с десантных кораблей.

История создания

Во время Второй мировой войны при форсировании Свири и Даугавы, в Висло-Одерской операции были использованы американские автомобили «GMC DUKW-353» полученные по ленд-лизу в 1944 году. Их применение показало высокую эффективность при наступательных операциях, поскольку на них можно было форсировать водные преграды сходу, перебрасывая солдат и технику на другой берег, и не наводить понтонные и временные мосты под огнём противника^[3].

Убедившись в целесообразности использования данного типа автомобиля, Государственный комитет обороны в рамках послевоенного технического перевооружения Советской Армии выдал Министерству автотракторной промышленности СССР тактико-техническое задание на разработку аналога американского GMC DUKW-353. Разрабатываемый грузовой автомобиль-амфибия получил название БАВ — большой автомобиль водоплавающий^[2].
Изначально планировалось передать дальнейшую разработку на «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» но, из-за большой загрузки завода, так как там шла работа по ЗИС-150, ЗИС-151, БТР-152 и другим проектам, было предложено поручить эту работу «Днепропетровскому автомобильному заводу» (ДАЗ)^[4]. На ДАЗе приступили к рабочему проектированию в конце 1948 года. В задачи амфибии входили: перевозка личного состава и техники при форсировании водных преград^[3].
После изучения двух американских «GMC DUKW-353», и анализа имеющихся в производстве узлов и агрегатов, было принято решение использовать часть узлов и агрегатов от автомобилей ГАЗ-63 и ЗИС-151, бронетранспортера БТР-152, а часть сконструировать и производить самим^[4]. В рабочую группу вошли: Главный конструктор ДАЗ В. А. Грачёв, ведущий конструктор Л. А. Берлин, конструктор двигателей внутреннего сгорания С. И. Тяжельников, конструктор трансмиссий А. Х. Лефаров, конструкторы по кузовам Б. Т. Комаревский и С. С. Киселев. За испытания отвечал Ю. С. Палеев^[3].

Для опытных испытаний были построены два образца. Первый опытный ДАЗ-485 БАВ был готов в августе 1950 года. И первые же испытания амфибии под управлением Главного конструктора Виталия Андреевича Грачёва прошли ночью на Днепре. Эти испытания прошли на оценку «отлично». К сентябрю 1950 года была готова вторая опытная амфибия. С июля по сентябрь 1950 года обе амфибии прошли полный цикл заводских ходовых испытаний состоящих из нескольких этапов: пробный пробег прошёл по маршруту Днепропетровск – Запорожье, при этом осуществляя продолжительные заплывы по Днепру; следующий этап был проведен с 23 по 25 сентября по маршруту Днепропетровск — Жданов (ныне Мариуполь) — Мелитополь — Никополь — Днепропетровск; с 26 по 30 сентября до Одессы через Николаев; в октябре 1950 года провели большой испытательный пробег по маршруту Каховка — Евпатория — Ялта — Феодосия — Керчь — Тамань — Анапа — Темрюк и обратно. Весной 1951 года были проведены межведомственные испытания, прошедшие под Выборгом, около Юхолонмяки. По результатам испытаний в апреле 1951 года Б. Т. Комаревский, Г. М. Григорьев, Г. В. Сафронов, И. И. Тхор, В. А. Грачёв удостоились Сталинской премии, а БАВ был рекомендован к серийному производству^[3][2].
В 1951 году БАВ 485 был принят на вооружение и заказан для ВС СССР. В заводском цехе мелких серий создали задел для первых 10 амфибий опытной партии, и начали подготовку оснастки к серийному производству под обозначением ДАЗ-485. Но в связи с выходом 9 мая 1951 года постановления Совета Министров СССР №1528-768, и подготовки его к выпуску ракеты-носителя ядерных боеголовок Р-1, запуск серийного производства пришлось остановить. В июле 1951 года Грачёв вместе с частью конструкторов и инженеров ДАЗа переводятся на «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС), также на ЗИС передали два опытных образца со всей документацией. Виталий Андреевич назначается на должность заместителя главного конструктора. К августу 1951 года на заводе было сформировано специальное бюро «485», а во всех цехах были организованы участки по выпуску деталей и узлов. Для ускорения процесса выпуска амфибий было принято решение о производстве корпусов на заводе №586 (бывший ДАЗ). В июле 1952 года с конвейера сошли первые четыре серийные амфибии под обозначением ЗИС-485. До конца 1952 года были выпущены 100 амфибий с корпусами изготовленными на заводе №586. С 1953 года амфибии начали поступать в войска. В 1953 году собрали 270 амфибий, с этого же года ведущим конструктором проекта стал С. Т. Деев.

В октябре-ноябре 1953 года были выбраны две случайные серийные амфибии для проверки надёжности и соответствия стандартам. Госиспытания прошли по маршруту Москва — Сталинград (сейчас Волгоград) — Астрахань — Грозный — Баку — Тбилиси — Батуми — Краснодар — Новороссийск — Крым — Одесса — Киев — Минск — Москва. Общей продолжительностью около 10 000 км. Часть испытаний проходила на реках Волга, Кубань и Днестр. Госиспытания были признаны успешными и получено добро на дальнейшее их производство. С 1954 года темп ежегодного производства составил примерно по 285 амфибий. Некоторые ЗИС-485 были вооружены 12,7-мм зенитным пулеметом, установленным в передней части грузового отсека.

26 июня 1956 года «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» по Постановлению ЦК КПСС СМ СССР №865 сменил имя на «Московский дважды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва» (ЗиЛ), с этого момента БАВ выпускался как ЗИЛ-485.

Проектирование усовершенствованной амфибии, которая вобрала в себя все наработки, началась с конца 1956 года. В апреле 1957 года были собраны два опытных образца, получившие обозначение БАВ 485А. С мая по ноябрь 1957 года они прошли испытания на суше и воде.

В сентябре 1958 года началось серийное производство амфибий под обозначением ЗИЛ-485А. В середине 1959 года из-за высокой загрузки столичного завода, серийный выпуск решено было перенести на Брянский автомобильный завод (БАЗ). 30 декабря 1959 года на ЗИЛе сошла с конвейера последняя амфибия. Всего в на ЗИЛе собрали 2005 штук. Сборка амфибий на БАЗе началась 10 января 1960 года так же под обозначением ЗИЛ-485А, так как марка «БАЗ» держалась в секрете. С конвейера БАЗа сошли всего 24 амфибии, последняя в конце 1962 года.

ЗИЛ-485Б - дальнейшее развитие амфибии. Первый опытный образец появился в январе 1960 года. Он получил новую 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач, удлинённые передние рессоры, модернизированное однодисковое сцепление, усиленную раму, новую коробку отбора мощности и новый теплообменник. По ряду причин данная модификация в серию не пошла. Для нужд народного хозяйства на базе ЗИЛ-485А была разработана траулер-амфибия УРОМ-2, она могла использоваться для нужд рыболовецких бригад, производился штучно.

С конца 60-х, начала 70-х годов на вооружение Советской армии стали поступать новейшие образцы амфибийной техники. С их появлением ушла сильная необходимость в массовом использовании БАВ, и производство было прекращено, а брянский завод стал производить иную военную продукцию. В 1970-х годах в Горьком был построен четырёхосный транспортёр ГАЗ-44, превосходивший своей грузоподъёмностью днепропетровско-московско-брянскую амфибию, но он не был запущен в серийное производство. На этом программа БАВ была закрыта.

Конструкция

Корпус

Конструкция корпуса БАВ 485 аналогична конструкции американской амфибии «GMC DUKW-353», водонепроницаемая стальная, сварная. Элементы амфибии носили не автомобильные, а корабельные названия. Капот — палуба; место водителя и командира — рубка; настил пола — пайола (сделаны из бакелитизированной фанеры), полости под пайолами рубки и грузовой платформы — трюм. Ручной насос, спасательный круг и багор, закреплённые на палубе — шкиперское имущество. Корпус состоит из трёх отсеков: носовой, центральный и кормовой. В днище корпуса сделаны: ниши для колес, мостов, гребного винта; туннели для карданов и привода водяного руля. Для откачки воды из корпуса, амфибия оборудована двумя насосами: центробежным, производительностью 300 л/мин; и вихревым, производительностью 150 л/мин. Оба насоса приводятся цепью от вала гребного винта. Их работа могла обеспечить плавучесть при суммарной площади пробоин до 500 см² В трюме кормы размещались два топливных бака общей емкостью 240 л^[5]. Габаритные размеры амфибии: длина 8,6 м, ширина 2,07 м, высота 2,64 м, масса 7,15 т, а с грузом и экипажем около 9 тонн.

Носовой отсек

Носовой отсек это герметизируемое моторное отделение с установленным шестицилиндровым двигателем ЗИС-123 (модель 485) от БТР-152. Двигатель рабочим объем 5,55 см³ имел мощность 112 л.с., нижнее расположение клапанов, степень сжатия 6,5 и карбюратор типа К-84 падающего потока, с двумя смесительными камерами и ограничитель оборотов на 3100 об/мин. Двигатель мог работать на бензине марки А-70 или Б-70. Для слива масла из картера двигателя были предусмотрены вывинчивающиеся пробки в днище. Носовой отсек сверху прикрывался палубой с двумя люками, фарами, приёмником дополнительного воздухопротока и шкиперским имуществом. Задний люк открывал доступ к моторному отделению, а передний к системе охлаждения. Для охлаждения двигателя при движении по суше служили воздухопротоки и люк в палубе, через которые воздух поступал в радиатор; на воде — теплообменник, охлаждаемый забортной водой. Три верхние серьги в носовой части служили для буксировки амфибии по суше и воде.

Центральный отсек

В центральном отсеке находилась рубка, в которой размещались все контрольные приборы и органы управления, два сиденья для водителя и командира со съемными подушками из непотопляемого материала. На рубке устанавливалось складывающееся вперёд ветровое стекло. Пайола рубки съёмные для доступа в трюм. В средней части днища слева находился кингстон — клапан для приема или слива воды. Амфибия комплектовалась запасным механическим насосом (помпой) для аварийной откачки воды. Амфибия имела лебедку, размещённую за рубкой под грузовой платформой, с тяговым усилием на крюке 44,1 кН (4 500 кгс) с диаметром троса 13 мм и длиной 60 м. Лебедка выдавала трос в сторону кормы. Привод лебедки был от базового двигателя и мог обеспечить самовытаскивание при застревании. Рубка и грузовой отсек отапливались, и могли накрываться сверху брезентовым тентом на дугах.

Кормовой (грузовой) отсек

Третьим отсеком являлась грузовая платформа площадью 10,4 м². Для облегчения погрузки и выгрузки грузов, людей и техники амфибия снабжалась задним откидным бортом и колейными трапами^[1]. Под съёмными пайолами платформы, уложенных на раму (в трюме), располагались: ящик ЗИП, привод водяного руля, кожух запасного колеса. Так же в трюм мог укладываться груз в мешках или ящиках, что понижало центр тяжести и уменьшало шанс опрокидывания. В днище корпуса имелись 6 отверстий, закрытых пробками, для слива масла из систем амфибии. В кормовой части устанавливались топливные баки и буксирный прибор. Грузовая платформа сверху закрывалась съёмным брезентовым тентом. На торце платформы мог устанавливаться грузовой кран.

Ходовая часть и трансмиссия

В основе конструкции лежала значительно доработанная лонжеронная рама интегрированная в корпус от трёхосного грузового автомобиля ЗИС-151 со всеми ведущими колёсами. На нё крепился двигатель, специальные агрегаты, ходовая часть и грузовая платформа с герметизируемым откидным задним бортом.

Подвеска БАВ 485 зависимая, с установленными спереди двумя продольными полуэллиптическими рессорами, с двумя гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами двухстороннего действия. Сзади такие же рессоры на балансирной тележке с реактивными штангами.

5-ступенчатая коробка передач, три одноступенчатые конические главные передачи со спиральными зубьями (по одной на каждый ведущий мост), система подвески и рулевой механизм (глобоидальный червяк с трехгребневым роликом без гидроусилителя) заимствованы у ЗИС-151.

2-дисковое сцепление сухого трения, 2-ступенчатая раздаточная коробка и гидроамортизаторы двойного действия заимствованы у БТР-152^[6].

Рабочий тормоз с барабанным механизмом и пневмогидравлическим приводом на всех колесах. Механический ленточный стояночный тормоз, действующий только на задние колеса, и отопитель салона заимствованы у ГАЗ-63.

Односкатные дисковые колёса с разъемным ободом и шинами низкого давления размерностью 11,00-18", с протектором «прямая елка», крепились к ступицам при помощи шести шпилек. Давление воздуха в шинах могло регулироваться через централизованную систему от 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) для дорог общего пользования до 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) для преодоления сложных участков. Колея колес составляла 1620 мм.

Запас хода по топливу составляет 570-690 км по суше, или 70 км по воде. Максимальная скорость на асфальте 73 км/ч; по пересеченной местности до 40 км/ч; по воде до 10.7 км/ч. Движение машины на плаву осуществлялось за счёт вращения трёхлопастного гребного винта диаметром 635 мм, крутящий момент на него передавался от коробки отбора мощности, заимствованной у пожарных автомобилей, через трехсекционный карданный вал с двумя промежуточными опорами и гребной вал. Всего, в трансмиссии было установлено девять карданных валов. Винт мог включаться одновременно с приводом колес и лебедки, что повышало возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. За поворот на воде отвечал балансирный корабельный водяной руль, установленный сразу за гребным винтом и приводившийся в действие тросами от автомобильного рулевого управления переднего моста. Радиус поворота на суше 11,25 м (радиус циркуляции на воде 9,0 метров). Предельно допустимая для работы амфибии скорость течения реки 3м/сек.

Грузовые возможности

Большой дорожный просвет позволял двигаться по довольно глубоким колеям, а вес амфибии — свободно проезжать по деревянным мостам в сельской местности. Амфибия способна преодолевать подъемы без груза крутизной до 32°, с грузом до 29° и двигаться по косогору до 20°. Ров шириной 0,75 м и эскарп с высотой стенки 0,5 м так же не были препятствием для амфибии. БАВ 485 может перевозить через водные преграды 28 человек десанта со стрелковым оружием или до 3,0 т груза, в том числе: пушку калибром до 85 мм с расчетом; 122-миллиметровую гаубицу с расчетом; автомобиль ГАЗ-69 с грузом; ГАЗ-63 без груза. Грузоподъемность на суше у составляла 2,5 т. Для облегчения погрузки задний борт сделан откидным, а для загрузки тяжелой техники использовались съемные колейные трапы и установленная в рубке лебедка. Наличие сцепного устройства под задним бортом позволяло использовать автомобиль как тягач.

Модернизация

В конечном проекте улучшению подверглись почти все узлы и агрегаты. Двигатель был взят с ЗИЛ-157 мощностью 122 л.с., 2-дисковое сцепление заменили однодисковым, увеличили передаточное число второй передачи в раздаточной коробке (1,44 вместо 1,24); установили синхронизированную коробку передач и новую отдельно расположенную реверсивную коробку отбора мощности для привода винта и лебедки; заменили телескопические амортизаторы в передней подвеске на новые. Шины заменили на И-111, более крупные и мягкие, с рисунком протектора «косая ёлка», размерностью 12,00-18" от ГАЗ-66, установили скрытую систему внутренней подкачки шин через сверления в цапфах колёс, плавающие головки с уплотнениями, размещённых внутри ступицы с подводом воздуха через гибкие шланги, что снизило вероятность их повреждения. Запасное колесо перенесли на грузовую платформу (изначально оно было в нише в правом углу). Были применены усиленные ведущие мосты (6x6) с расширенной колёсной колеёй на 130 мм и увеличенным дорожным просветом на 27 мм, повысили надежность задней подвески. Привод основного тормоза был заменён: вместо пневмогидравлического сделан пневматический, усовершенствовали тормозной кран. Сделали новый стояночный тормоз который блокировал раздаточную коробку. Аккумуляторные батареи 3-СТ-84ПД заменены на 3-СТЭ-135 увеличенной ёмкости. Изменили полярность заведя на корпус «минус» вместо «плюса», что обеспечило возможность запитки армейских радиостанций от электрооборудования амфибии. После усовершенствований габариты увеличились до: 9540×2485×2780 мм по тенту платформы.

Сравнительная характеристика

	GMC DUKW-353	ЗИС-485[7]	ЗИЛ-485А	ЗИЛ-485Б
Фото
Года производства	1941-????	1952-1959	1960-1962	Серийно не производился
Базовая модификация	Нет данных	ЗИС-151	ЗИЛ-157	ЗИЛ-131
Колёсная формула	6×6	6×6	6×6	6×6
Двигатель	GMC (4,4 л) 91,5 л.с.	ЗИС-123 (5,5 л) 112 л.с.	ЗИЛ-157 (5,5 л) 122 л.с.	ЗИЛ-157 (5,5 л) 122 л.с.
Длина	9,45 м	8,60 м	9,54 м	9,54 м
Ширина	2,49 м	2,07 м	2,48 м	2,48 м
Высота	2,69 м	2,64 м	2,78 м	Нет данных
Масса	4,90 т	7,15 т	7,40 т	Нет данных
Колёсная колея	1616 мм	1620 мм	1750 мм	1750 мм
Полная снаряжённая масса	6,50 т	9,05 т	9,40 т	Нет данных
Грузоподъёмность	2250 кг	2900 кг	3050 кг	Нет данных
Запас хода, км	354 км (по суше), 80 км (по воде)	690 км (по суше), 70 км (по воде)	650 км (по суше), 70 км (по воде)	Нет данных

Эксплуатация

БАВ 485 / БАВ 485А получил широкое распространение в рядах Советской армии, в том числе состоял на вооружении отдельных переправочно-десантных батальонов (по 20 амфибий в роте). Амфибии стояли на вооружении еще до 70-х годов, но почти полностью исчерпали себя, и в войсках стали активно заменятся на К-61, ПТС, БТР-60, БМП-1 с середины 60-х годов. В 70-80-е годы предпринимались попытки использовать БАВы для спасательных служб. Когда их срок службы заканчивался, амфибий отправляли для использования в народном хозяйстве, где их эксплуатировали до 90-х годов.

Стоящий в Музее БАВ долгие годы служил на полигоне ЗИЛа автомобилем технической помощи, обеспечивая испытания новых образцов техники. Для поддержания его в исправном состоянии использовали двигатель и агрегаты от грузовика ЗИЛ-157КД.

БАВ 485 неся службу в рядах Советской армии зарекомендовал себя как надёжная и простая в обращении техника. Став в истории развития советского автомобилестроения площадкой для испытания и внедрения новых систем и механизмов. Именно этот тип амфибий положил начало тому, что на всех последующих образцах военной и гражданской колёсной техники повышенной проходимости стали применяться односкатные колёса, одинакового типоразмера на передней и задней осях с системой регулировки давления в шинах воздуха.

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи. Согласно решению Арбитражного комитета Википедии, списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках, содержащих критерий включения элементов в список. (26 мая 2018)

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 мая 2018 года.

• GMC DUKW-353 в США получил прозвище «утка», т.к. его название созвучно с английским словом duck (дак).

• Во время испытаний ДАЗ-485 в Крыму при форсировании Керченского пролива поднялся сильный шторм, сопровождающим катерам типа «морской охотник» запретили выходить в море для сопровождения испытаний, и амфибия под управлением Грачёва переплыла пролив, тогда ещё полностью не очищенный от мин и затонувших кораблей, и выехала на сушу благополучно.

• При переносе производства с ДАЗа на ЗИЛ, Грачёв переехал в Москву с семьей и всем имуществом прямо на опытном образце ДАЗ.

См. также

• ГАЗ-46 МАВ — малый автомобиль водоплавающий.

Примечания

Литература

• Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. — М.: Военное издательство МО СССР, 1966.
• Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. — М.: Военное издательство МО СССР, 1982.
• Изделие 485. Руководство по эксплуатации. Часть 1. — М.: Военное издательство МО СССР, 1952.
• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
• Павлов С. П. Большой плавающий автомобиль. — М.: Воениздат МО СССР, 1961.
• Ангелов С. Танки и самоходные установки. — М.: АСТ, 2000. — ISBN 5-17-005600-1.
• Кочнев Е. Д. Автомобили Советской Армии 1946 – 1991. — М., 2011. (недоступная ссылка)
• подполковник в отставке Протасов А. и канд.техн.наук, подполковник Протасов В. Журнал «Грузовик Пресс» №6/2004, Статья: ЗиС-485 – водоплавающий грузовик.
• Журнал «Моделист-конструктор» №5/1981г. Статья: ЗИС-485.
• Прочко Е. Журнал «Техника и вооружение» №4/2009, Статья: «Большой автомобиль водоплавающий».
• Журнал «Автомобильный моделизм»

Ссылки

• Плавающий грузовик БАВ-485
• Сайт «СССР в масштабе»