WikiSort.ru - Автомобили

«Альтерна» — высокопольные городские автобусы, производившиеся с 1991 по 1995 годы в Ликино-Дулево. За это время на площадях самого предприятия было выпущено всего чуть более 30 автобусов, однако по документации автобусы в значительно больших количествах выпускались другими предприятиями.

История

В 1991 году руководство Ликинского автобусного завода разрешило своим подразделениям быть самостоятельными, образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился НТЦ ЛиАЗ, который планировал создавать альтернативные автобусы, отличающиеся от автобусов ЛиАЗа и других отечественных производителей, в том числе автобус среднего класса взамен ЛАЗ-695, производство которого оказалось на Украине. На базе НТЦ ЛиАЗ была организована фирма «Альтерна».

Внешние изображения
	Альтерна-4216
	Альтерна-6230
	Альтерна-4215
	ЭЗСА-4217

«Альтерне» понадобилось два года, чтобы стать независимой, в том числе для выкупа необходимой территории. Осенью 1992 года был готов первый образец базовой модели среднего класса городского автобуса Альтерна-4216^[1]. Уже в январе 1993 года была создана сочленённая Альтерна-6230^[2], затем — междугородный высокопалубный «лайнер» Альтерна-4215^[3], а в мае — перронный автобус Альтерна-7202. Машины были простые и их агрегаты легко заменялись.

Автобус предполагалось спроектировать таким образом, чтобы производство могло быть налажено на небольших авторемонтных и машиностроительных предприятиях. Многие предприятия на тот момент простаивали. Выполнялись только технологически несложные операции (гибка, резка, сварка) — плоские борта и окна, минимальный набор деталей для кузова; автобус делался на одном предприятии. Ценой такого упрощения был примитивный дизайн «тепловозного вида» и сравнительно высокий пол в салоне.

Пожар на заводе двигателей КамАЗ, произошедший 14-15 апреля 1993 года, заставил «Альтерну» срочно подбирать новые двигатели для автобуса, в моторном отсеке которого, как и у ЛиАЗ-5256, был применён дизель КамАЗ-7402. Вскоре начались и перебои с импортом задних мостов «Raba» из Венгрии. Всё это привело к частичной остановке конвейера. Во избежание аналогичных ситуаций, фирма"Альтерна" изначально создавала автобусы, на которые можно было установить разные не только двигатели (Cummins и Deutz), но также и другие узлы.

В 1995 года создатель «Альтерны» Владимир Жаворонков покинул фирму. После этого производство автобусов «Альтерна» прекратилось. Дальнейших планов по возрождению производства нет.

Документацию на автобусы «Альтерна» имели заводы в Энгельсе (ЭЗСА), Перми (Агрореммаш), Орске (ОЗТП «Сармат»), Благовещенске (Амурмашзавод), Новосибирске, Рыбинске и др. «Сармат» и ЭЗСА^[4] модернизировали и «облагородили» базовые модели автобусов «Альтерна». В 1996 году двухсторонний автобус марки Альтерна применялся для подвоза пассажиров к самолету и обратно в аэропорту Домодедово.Это было пожалуй одним из самых лучших мест ,где эксплуатировался автобус этой марки.

Примечания

Литература

• Коловняков, Владимир. Автомобильный транспорт России в 1945-2005 гг: вопросы истории и экономики. — М.: МГУС, 2006. — 327 с.

Ссылки

• Альтерна на сайте «Отечественный автобус»
• Горнов, Сергей; Заварский, Леонид. Страсти по автобусу: пассажирам придется ждать 2000 года (рус.). Коммерсант-daily. Коммерсантъ (29 июня 1994). Проверено 22 июля 2012. Архивировано 12 августа 2012 года.
• Лапшин, Федор. «Рога» для ЛиАЗа // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2.
• Информационная листовка по ЭЗСА-4216
• Информационная листовка по ЭЗСА-4217

Значимость предмета статьи не очевидна из её текста. Текст, не основанный на вторичных авторитетных источниках, вероятно, содержит только тривиальные сведения и нуждается в тщательной проверке на отсутствие оригинального исследования. Однако существуют авторитетные источники, показывающие значимость (см. разделы Литература, Ссылки). Вы можете помочь проекту, дополнив статью на основе этих источников, обеспечив тем самым её проверяемость.