WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.

Дизельные автомотрисы

Пассажирские автомотрисы

СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
АМ137
Механическая
19621972Демиховский машиностроительный завод298
(не менее)
Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40.[1]
АР190
Гидромеханическая
с 1969Рижский вагоностроительный завод2
АЧ064
Электрическая
1977Skoda Works (Чехословакия)3
АЧ2
Гидравлическая
1984

июнь 1990
Вагонка-Студенка (Чехословакия)Используются для пассажирских перевозок в пригородах Брянска, Калуги, Смоленска, Курска, Орла и Чебоксар, в том числе, в составах по три или шесть вагонов (включая 1−2 прицепных) в Брянске, Орле и Нижнем Новгороде.
РА164/120
Механическая
1962З-д «Красный путь», Москва12-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест.
РА1 73062
Гидравлическая
Метровагонмаш1Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза»
РА1 730.15
Гидравлическая
Метровагонмаш7Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга.
РА1 73178
Гидравлическая
МетровагонмашСерийный вариант РА1 — имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста.
РА1 731.25
(РА-В)
142
Гидравлическая
МетровагонмашПод колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В.
РА1 731.35
(РА-Ч)

Гидравлическая
МетровагонмашПод колею 1435 мм.
РА2 750
Гидравлическая
МетровагонмашОпытные образцы одновагонного РА2 с двумя кабинами управления. В серии — многовагонный вариант РА2 750.05, относящийся к разряду дизель-поездов.

Служебные автомотрисы

СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
АВАММОТ75824
мягких
+
28
жестких

Механическая
1939Малакса
(Румыния)
1В принципе, это пассажирская 4х-осная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время войны 1941-45 гг. Использовалась руководством Октябрьской ж.д. до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ.
АГМс-ППермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[2]
АМ-3Камбарский машиностроительный завод[3]
АМ3-С
(АМ-3С[3])

Гидромеханическая
Камбарский машиностроительный заводАвтомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками.[4]
АС-0148Ремпутьмаш83Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пу¬ти, а также проведения инспекционных поездок.[5]
АС124
Механическая
19481980Калужский машиностроительный завод
АС1А24
Механическая
19641980Великолукский локомотиворемонтный завод2143
АС-1А.2[6]
АС-1М[6]
АС-2Людиновский тепловозостроительный завод[7]
АС428
Гидравлическая
Людиновский тепловозостроительный завод[8]
АС4МУ50Людиновский тепловозостроительный завод[9]
АС-5Ш[10][11]
АС-10Т8
(в салоне для пассажиров)
+
8−10
(в салоне для переговоров)
ОАО «Муромтепловоз»[12]Разъездной вагон руководящего состава.
АСЭ-1РемпутьмашПредназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[13]
АЧ2
Гидравлическая
1984

июнь 1990
Вагонка-Студенка (Чехословакия)В одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге.
«Север»2009Твема14Многофункциональные автомотрисы, разработано несколько вариантов исполнения, в том числе[14][15]:

— диагностический комплекс;
— инспекционная автомотриса;
— грузопассажирская автомотриса;
— геологическая автомотриса;
— комплекс вторичной диагностики и производства неотложных работ.
Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием.

«Пионер»2014Твема1

Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.[16]

СА[17]

Автомотрисы специального назначения

СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
АГМс-Дс 2002[18]Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[2]Автомотриса дефектоскопная[19][20]
АГС-114[21]ОАО «Муромтепловоз»Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[22]
АДЭ-15−6
Электрическая
Калужский завод путевых машин и гидроприводовАвтомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[23]
АМД-11995−1997[18]Камбарский машиностроительный завод17[18]Автомотриса дефектоскопная[24]
АМД-3
(АМД3[25][26])

Гидравлическая
Камбарский машиностроительный заводДизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л.с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[27]
АМД-3М[18]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18]
АС-5ДЛюдиновский тепловозостроительный заводДефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[18]
АСД-1М[6]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18]
АСГ-302+6/4
Гидромеханическая
с 2004Свердловский путевой ремонтно-механический завод>40Автомотриса служебно-грузовая для службы связи.
Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих.
АСГ-30П2+20
Гидромеханическая
с 2004Свердловский путевой ремонтно-механический заводАвтомотриса служебно-грузовая для службы пути.
Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле.
МТКПКалужский завод путевых машин и гидроприводовДефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[28]
РСМ-1Людиновский тепловозостроительный завод[29]Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[7].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых.
СВКПРемпутьмашСамоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[30]
81-730.05

2008Метровагонмаш2[31]Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перревозки грузов, оборрудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[источник не указан 1121 день][32].

Автомотрисы монтажно-восстановительные

СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
АГВ[33]
АГВМ[33]
АГД-1А7[34]
Механическая
с 1992ОАО «Муромтепловоз»545
(на 2007 год)
Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[35].
АГД-1М7[34]
Электрическая
1993[36] (1995[37])—2006[38]Свердловский путевой ремонтно-механический завод≥44Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная - отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[39][40][41].
АДМ-11980 − ?Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[42]
АДМ-1С11[34]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМ-1см6[34]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,3см6[34]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,5Э6[34]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,5ЭЛ6[34]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
1АДМ-1,39[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
1АДМ-1,511[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
1АДМ-1,5Б11[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМс11[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМск[42]
АДМскм9[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[42]
АДМскм
исп. 2
9[44]
Гидравлическая
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АКС-01РемпутьмашПредназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[45]
АМ3М
Гидромеханическая
Камбарский машиностроительный заводАвтомотриса монтажная, предназначена для:[46]
  • монтажных, восстановительных и ремонтных работ по обслуживанию контактной сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением 3000 В;
  • погрузочно-разгрузочных работ;
  • питания электроэнергией широкого спектра потребителей в полевых условиях;
  • доставки рабочих бригад;
  • транспортирования грузовых платформ.
АРВ-112ОАО «Муромтепловоз»Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[47]

Электромотрисы

СерияИллюстрацияЧисло местНапряжение и род токаГоды выпускаЗаводКол-воПримечания

(ВС-1Н)
~
переменный, 25 кВ
20042008Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка4До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом.
АЧС2
=
постоянный, 3 кВ
Запорожский электровозоремонтный завод3Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[48], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет.
АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[48]
АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД.
АЯ4Д20
=
постоянный, 3 кВ
с 2010(?)[49]Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева4Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой.[49]
ДЭР

=
постоянный, 3 кВ
3Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции)
МВ
=
постоянный, 3 кВ
ТЧ-33 Новокузнецк2Переделка ЭР2
ПЭМ-4
=
постоянный, 3 кВ
Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[50]
РП
~
переменный, 25 кВ
2007200911Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные.
СВ

~
переменный, 25 кВ
ТЧ-33 Новокузнецк4Переделка ЭР9
СМВ
=
постоянный, 3 кВ[51]
2003[51]Московский локомотиворемонтный завод[51]1[51]Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012.[51]
переделка моторных вагонов СР3
=
постоянный, 3 кВ
Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[52] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии).
ЭВП
~
переменный, 25 кВ
1985Горьковская железная дорога1Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино.
ЭДС1Р62[53]
~
переменный, 25 кВ[53]
2013, 2014[54][55]Демиховский машиностроительный завод[53]2[54][55]Электромотриса в составе 2-х вагонов: №1 прицепной головной (Пг), №2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М.[53][56][57]
ЭМ2П
=/~
постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ
2008Инспекционная двухсистемная[58] мотриса.[59]
ЭР9ПМ
~
переменный, 25 кВ
Дальневосточная железная дорога1Переделана из моторного вагона ЭР9-348.
СВ1М
~
переменный, 25 кВ
20101Мотриса начальника Красноярской ЖД

Примечания

  1. Зиновьев Д. Автомотрисы серии АМ1 // Энциклопедия отечественных узкоколейных железных дорог (narrow.parovoz.com), 2002. (недоступная ссылка). Проверено 9 августа 2013. Архивировано 11 июля 2012 года.
  2. 1 2 ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Проверено 28 февраля 2014)
  3. 1 2 Автомотрисы железнодорожные служебные АМ-3С // Сайт компании ЗАО «Твема» (11891.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 23.06.2010. Обновлено: 24.12.2013.
  4. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, АМ3-С  (Проверено 28 февраля 2014).
  5. WWW.REMPM.RU, АС-01  (Проверено 28 февраля 2014).
  6. 1 2 3 Предназначены для перевозки рабочих при выполнении путевых и строительных работ на участках железнодорожного пути, для производства сварочных работ; подключения внешних электропотребителей, для проведения ультразвукового и магнитного контроля и выявления дефектов в рельсах типа Р-50, Р-65, Р-75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 мм, а также для инспекционных выездов на линию. Использование в качестве тяговой единицы для передвижения рабочих платформ или прицепов по перегону, а также при маневровых работах на станциях. — см. WWW.KRPMS.RU, Автомотрисы служебные: АС-1М, АС-1А.2, АСД-1М Архивировано 5 марта 2014 года.  (Проверено 9 августа 2013)
  7. 1 2 Лозюк В., Комиссарова Л. Успех буйских рационализаторов // Газета «Северная магистраль» — 13.04.2007. — Вып. № 14. — 7 полоса.
  8. Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Проверено 28 февраля 2014)
  9. Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Проверено 28 февраля 2014)
  10. Stalevar. Автомотриса АС5-rail service vehicle (фото) // Сайт «Panoramio.com» 13.02.2014.
  11. Знаменский К. Н., Дмитриев И. А., Березина В. А. Пусть на всё хватает сил // Газета «Волжская магистраль», 09.03.2007. — Вып. № 8. — 3 полоса.
  12. Автомотриса АС-10Т — Рекламный видеоролик ОАО «Муромтепловоз» // Сайт «YOUTUBE» (www.youtube.com) 11.10.2012.
  13. WWW.REMPM.RU, АСЭ-1  (Проверено 28 февраля 2014).
  14. Автомотрисы многофункциональные Север // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013.
  15. Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Проверено 25 февраля 2014)
  16. Дизельная автомотриса для доставки бригады на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» «ПИОНЕР» // Твема
  17. Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Проверено 28 февраля 2014)
  18. 1 2 3 4 5 6 7 «ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Проверено 28 февраля 2014)
  19. АГМс-Д Автомотриса дефектоскопная // Сайт ООО «Бушевецкий завод» (118503.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 17.10.2011. Обновлено: 09.12.2013.
  20. Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Проверено 25 февраля 2014)
  21. Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста.
  22. ВТТВ-Омск, Автомотриса АГС-1..
  23. Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1 // Сайт ОАО «Калугапутьмаш» («Калужский завод путевых машин и гидроприводов») www.kalugaputmash.ru  (Проверено 9 августа 2013) (недоступная ссылка). Проверено 28 мая 2012. Архивировано 11 декабря 2013 года.
  24. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-1  (Проверено 28 февраля 2014).
  25. С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru  (Проверено 11 апреля 2012)
  26. За РЖД! // Evge-chesnokov’s блог на Столичном Информационном портале (www.yamoskva.com) 04.08.2013.
  27. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-3  (Проверено 28 февраля 2014).
  28. Дефектоскопно-путеизмерительные автомотрисы МТКП // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013.
  29. Локомотив перевели на другую работу // Сайт «ЯРНОВОСТИ» (yarnovosti.com) 25.04.2007.
  30. WWW.REMPM.RU, СВКП.
  31. Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» за 2008 год (недоступная ссылка). Проверено 10 февраля 2015. Архивировано 18 октября 2014 года.
  32. Вагоны Метро-2 // Яуза Форум
  33. 1 2 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоторисы АГВ и АГВМ  (Проверено 9 августа 2013).
  34. 1 2 3 4 5 6 7 Включая машиниста и помощника машиниста.
  35. Автомотриса АГД-1А. Официальный сайт «Муромтепловоз». Проверено 31 июля 2015.
  36. модификация для путевого хозяйство
  37. модификация для служб сигнализации и связи
  38. ориентировочно
  39. Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. № 8.
  40. Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. № 8.
  41. Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. № 5. ISSN 0005-2329.
  42. 1 2 3 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоториса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Проверено 9 августа 2013).
  43. 1 2 3 4 5 WWW.TMZV.RU, Автомотрисы: Путевая техника для служб энергоснабжения  (Проверено 9 августа 2013).
  44. 1 2 3 4 5 6 Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста, см. WWW.TMZV.RU, Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С  (Проверено 9 августа 2013) Архивировано 6 марта 2009 года.
  45. WWW.REMPM.RU, АКС-01  (Проверено 28 февраля 2014).
  46. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса монтажная АМ3М  (Проверено 28 февраля 2014).
  47. ВТТВ-Омск, Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1  (Проверено 5 марта 2014).
  48. 1 2 Чернов Д. Легендарная «двойка» − качество, проверенное временем // Библиотека железнодорожной литературы (railbook.net)  (Проверено 10 апреля 2012)
  49. 1 2 Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Проверено 12 апреля 2013)
  50. Крайнов М. Мотриса ПЭМ-4, сделанная из электровоза ЧС-3 номер 56, {Топки — Анжерская} о/п Локомотивное Депо /Зсиб/, Кемеровская обл., ПРСБ (39 км), 02.08.2008. // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) Размещено 23.09.2011. (Проверено 28 февраля 2014)
  51. 1 2 3 4 5 СМВ-01. TrainPix. Проверено 2 декабря 2016.
  52. Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Проверено 28 февраля 2014)
  53. 1 2 3 4 Электропоезд специальный переменного тока ЭДС1Р для перевозки рабочих бригад. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Проверено 7 мая 2016.
  54. 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. TrainPix. Проверено 9 июня 2016.
  55. 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. Российские электропоезда. Проверено 9 июня 2016.
  56. ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Проверено 4 марта 2014)
  57. SM@TRON Локомотивы и ТЧ на РЖД // Неофициальный сайт Московского железнодорожного агентства (www.mza.ru) 21 июл 2013, 01:46.
  58. Коми может стать пилотным регионом по использованию автомотрис // Форум работников железнодорожного транспорта (railway.kanaries.ru) 12.11.2013, 11:35
  59. Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? // Живой журнал Ilya Varlamov (zyalt.livejournal.com), 28-01-2013.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии